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《安定洞察》凱美瑞200萬(wàn)臺(tái)背后的價(jià)值定力

作者｜李安定

最近網(wǎng)上流傳的一種說(shuō)法，銷(xiāo)量大是選購(gòu)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。這種說(shuō)法有些片面，我覺(jué)得，隨著大量年輕、精通汽車(chē)科技的消費(fèi)者的加入，選車(chē)的參照應(yīng)該是銷(xiāo)量、口碑、加上產(chǎn)品力。

豐田作為全球汽車(chē)業(yè)公認(rèn)的領(lǐng)先企業(yè)，由廣汽豐田生產(chǎn)的中高級(jí)旗艦車(chē)型凱美瑞，用了短短14年的時(shí)間，就在剛剛突破了200萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量，成為中高級(jí)轎車(chē)類(lèi)別中最快達(dá)到這一產(chǎn)銷(xiāo)量級(jí)別的車(chē)型。其背后豐田的口碑和產(chǎn)品力無(wú)疑是最有力的支撐。尤其搭載TNGA全球架構(gòu)的第八代凱美瑞的成功功不可沒(méi)。

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作為一個(gè)新中國(guó)的同齡人，我最早知道的轎車(chē)品牌，如果不算蘇聯(lián)的吉斯、吉姆，應(yīng)該就是日本的豐田了。早在60年代中期，豐田的花冠和皇冠就開(kāi)始出現(xiàn)在北京街頭了。當(dāng)時(shí)人民幣兌美元的匯率很高，一輛皇冠的落地價(jià)格人民幣也只有兩三萬(wàn)元。質(zhì)量和舒適性比當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)或者蘇聯(lián)、東歐轎車(chē)，好的不是一星半點(diǎn)兒。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放的第一波，不是引進(jìn)合資，而是全面學(xué)習(xí)叫做“豐田精益生產(chǎn)方式”的現(xiàn)代質(zhì)量管理體系。80年代初，我已經(jīng)當(dāng)了新華社記者，每次從首都機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)，路邊的第一個(gè)大廣告牌就是“車(chē)到山前必有路，有路就有豐田車(chē)”。這句話(huà)也成為中國(guó)人最家喻戶(hù)曉的廣告語(yǔ)。

豐田前后用了將近40年，靠大量進(jìn)口車(chē)型夯實(shí)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“第一口碑”，以一種好飯不怕晚的矜持，在全球所有跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)合資之后，直到21世紀(jì)初才姍姍來(lái)遲，分別在天津和廣州建立了合資企業(yè)。

那些年豐田在中國(guó)最有名的旗艦車(chē)型是1993年開(kāi)始進(jìn)口引進(jìn)的佳美（凱美瑞），進(jìn)口車(chē)型加價(jià)都一車(chē)難求。

帶著體面、省油、質(zhì)量可靠、保值率高的豐田口碑，第六代凱美瑞2006年在用戶(hù)的期待中落地剛剛成立的廣汽豐田。我至今還記得凱美瑞上市動(dòng)靜之大，包了一架南航的專(zhuān)機(jī)，噴上“凱美瑞號(hào)”的標(biāo)識(shí)，接送各地的媒體和貴賓。

從第六代、第七代到第八代先后推出，凱美瑞后來(lái)居上，不負(fù)眾望，推動(dòng)中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)完成整合，并且在短短的14年中，廣汽豐田用三代凱美瑞車(chē)型，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，成為用最短年限登上200萬(wàn)輛臺(tái)階的中高級(jí)轎車(chē)，創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄。

從某種程度上說(shuō)，凱美瑞和卡羅拉（在廣汽豐田生產(chǎn)的車(chē)型叫做雷凌）代表了豐田世界名車(chē)的口碑車(chē)型。

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如果此前有人調(diào)侃說(shuō)豐田車(chē)的特色就在于它沒(méi)有特色，可靠、平衡、中庸、沒(méi)有短板、值得信賴(lài)。以第八代凱美瑞為先導(dǎo)的豐田TNGA新全球架構(gòu)，則是徹底顛覆了以往的豐田，堪稱(chēng)脫胎換骨，熠熠生輝。

2017年10月，廣汽豐田在北京舉行了第八代凱美瑞上市前的品鑒會(huì)，第一次把TNGA架構(gòu)的理念帶到中國(guó)。當(dāng)時(shí)給我最直觀(guān)的視覺(jué)感受是，第八代凱美瑞同時(shí)推出一款豪華版，一款運(yùn)動(dòng)版，兩款各具鮮明特色的車(chē)型，視覺(jué)沖擊感強(qiáng)烈。給人的第一印象是造型年輕、時(shí)尚、動(dòng)感，徹底顛覆對(duì)豐田車(chē)造型的傳統(tǒng)印象。

11月，我受豐田公司社長(zhǎng)內(nèi)山田的邀請(qǐng)，飛到東京與他見(jiàn)面。在臺(tái)場(chǎng)豐田的試車(chē)跑道，我受邀最早試駕了第八代凱美瑞。盡管是右置方向盤(pán)，盡管車(chē)道狹窄多彎，但是那種隨心所欲的駕駛愉悅和動(dòng)力響應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的期望值。我最強(qiáng)烈的感受，是有一種絕不輸于任何德系優(yōu)秀車(chē)型的駕控體驗(yàn)。

第八代凱美瑞是最早搭載TNGA架構(gòu)的國(guó)內(nèi)首款車(chē)型，在豐田掌門(mén)人豐田章男的創(chuàng)新理念推動(dòng)下，TNGA以“駕駛者為中心”開(kāi)發(fā)的理念，著眼于用戶(hù)的價(jià)值和利益的提升。采用了低重心、寬車(chē)體、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)。從零開(kāi)始對(duì)幾乎全部零部件重新研發(fā)，對(duì)核心零部件采用新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。

比起前面一代，第八代凱美瑞有許多脫胎換骨的提升：關(guān)鍵部位如A柱、B柱等骨架位置采用拉伸強(qiáng)度為1500Mpa的高張力鋼材，車(chē)身抗扭剛性提高了30%以上；配備了獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)的全新THS II混動(dòng)系統(tǒng)，擁有世界最頂級(jí)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)——高達(dá)41%，兩款2.0L/2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也提升至40%；除兩款最低配車(chē)型外，80%的主流車(chē)型都配備了行業(yè)領(lǐng)先的TSS 智行安全系統(tǒng)，全系標(biāo)配10個(gè)氣囊，安全性更上一層樓；車(chē)架結(jié)構(gòu)高度輕量化，車(chē)身上各類(lèi)附件輕薄化，緊湊化，帶來(lái)更好的操控感；外形一改過(guò)去的中庸設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了個(gè)性化的造型和內(nèi)飾風(fēng)格。

第八代凱美瑞的問(wèn)世，打破了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的低潮期，引領(lǐng)了中國(guó)中高級(jí)車(chē)在整體市場(chǎng)頹勢(shì)中逆勢(shì)保持增長(zhǎng)，功不可沒(méi)。

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正是由內(nèi)山田主持，從1997年起，豐田最早開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力HEV技術(shù)，并且一直鍥而不舍的持續(xù)開(kāi)發(fā)，為全球汽車(chē)的節(jié)能減排做出了標(biāo)志性的貢獻(xiàn)。我先后關(guān)注豐田的混動(dòng)之路有20年之久，并且把它概括為一種“道”。今天豐富的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)全面應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)EV，插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV，新燃料電池車(chē)FCEV。

第八代凱美瑞搭載的豐田最新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，從TNGA研發(fā)之初，就融合其中，在全球車(chē)型中遙遙領(lǐng)先。對(duì)于用戶(hù)的直接體驗(yàn)是，除了百公里油耗降到4.1升；在行駛過(guò)程中需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，產(chǎn)生超乎想象的提速和動(dòng)力效果。

廣汽豐田把第八代凱美瑞的混合動(dòng)力稱(chēng)為“雙擎”，通過(guò)成功科普，已經(jīng)為廣大消費(fèi)者用戶(hù)所熱捧，在總銷(xiāo)量中，雙擎車(chē)型占比15%，一車(chē)難求。

更為難得的是廣汽豐田為旗下的雙擎車(chē)型推出了“電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃”，在動(dòng)力電池組享8年或20萬(wàn)公里保修政策之外，更是可以享受“不限年限，不限里程”的無(wú)憂(yōu)保障，這也是市場(chǎng)上唯一一家敢對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池組給出如此保障的廠(chǎng)家。從我的解讀來(lái)看，一方面是廣汽豐田對(duì)于自家品牌混動(dòng)技術(shù)有著絕對(duì)的實(shí)力與信心，另一方面也是在為混動(dòng)市場(chǎng)的普及實(shí)實(shí)在在地付出。

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在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，凱美瑞通過(guò)主力車(chē)型向上的差異化，實(shí)現(xiàn)高端化提升。沖出20萬(wàn)元以下眾多品牌車(chē)型的“膠著戰(zhàn)”，實(shí)行“質(zhì)銷(xiāo)“，不以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)，主推20萬(wàn)元以上的車(chē)型，采用大量高端車(chē)配置作為標(biāo)配。價(jià)格21.98萬(wàn)元的2.5升豪華版和23.98萬(wàn)元的雙擎版的銷(xiāo)量占到全車(chē)系銷(xiāo)量的近50%。

廣汽豐田是唯一一家曾連續(xù)三年全部生產(chǎn)線(xiàn)獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)的豐田海外工廠(chǎng)，具有行業(yè)最高品控水準(zhǔn)。由于其高產(chǎn)品力和高品質(zhì)保障，凱美瑞三年保值率高達(dá)60.7%，遠(yuǎn)超大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)品牌。

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盡管疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，至今年3月底，廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工復(fù)產(chǎn)。三條生產(chǎn)線(xiàn)全部恢復(fù)雙班生產(chǎn)，開(kāi)工率達(dá)到100%，產(chǎn)能利用率全部開(kāi)足。目前凱美瑞的銷(xiāo)售一片紅火，保持著0.5個(gè)月的理想庫(kù)存。200萬(wàn)達(dá)成是一個(gè)里程碑，也是一種責(zé)任，廣汽豐田凱美瑞成為了最快達(dá)成這樣一個(gè)關(guān)鍵成就的中高級(jí)轎車(chē)，一方面代表著廣大消費(fèi)者對(duì)凱美瑞的信賴(lài)，另一方面也印證了凱美瑞強(qiáng)大的產(chǎn)品力。希望廣汽豐田能夠借著凱美瑞200萬(wàn)里程碑達(dá)成的契機(jī)，未來(lái)也持續(xù)專(zhuān)注于打造高口碑、高品質(zhì)的好車(chē)，向著更高的山峰進(jìn)發(fā)！