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后驅(qū)“異類(lèi)”！凱迪拉克CT4能否成為下個(gè)爆款？

同級(jí)唯一后驅(qū)，凱迪拉克CT4能為熱血青年“種草”嗎？

4月8日晚，在李佳琦、關(guān)曉彤、袁姍姍等大咖的眾星捧月下，凱迪拉克CT4正式上市。新車(chē)共推出28T時(shí)尚型和28T精英型兩款車(chē)型，售價(jià)分別為23.97萬(wàn)元和25.97萬(wàn)元。

早在亮相之初，這位凱迪拉克“后驅(qū)三兄弟”陣列中的小將就成功挑起了許多年輕消費(fèi)者的好奇心。畢竟，在素來(lái)平庸的豪華品牌入門(mén)級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，人們的確已經(jīng)很久沒(méi)有看到過(guò)如此令人熱血沸騰的“異類(lèi)”了。

01

同級(jí)唯一后驅(qū)

CT4另類(lèi)卻不簡(jiǎn)單

如果說(shuō)，徑直瞄準(zhǔn)寶馬3系而來(lái)的CT5尚且面臨的一場(chǎng)勢(shì)均力敵的戰(zhàn)斗，那么CT4毫不避諱地將寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3等豪華品牌入門(mén)產(chǎn)品當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則可以看作是凱迪拉克關(guān)于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的一場(chǎng)陽(yáng)謀。對(duì)于這些BBA的緊湊級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，CT4的到來(lái)不亞于一場(chǎng)集體降維打擊。

CT4的車(chē)身尺寸為4760/1815/1421mm，完全夠到了入門(mén)中型車(chē)的級(jí)別，2775mm的軸距則與標(biāo)軸版ATS完全一致，在某種程度上也暗示了二者的接力關(guān)系。雖然就目前已有的靜態(tài)體驗(yàn)反饋來(lái)看，CT4的后排乘坐表現(xiàn)并不盡人意，但這顯然不是它和它的潛在用戶(hù)們所care的。

動(dòng)力總成方面，CT4將全系搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配通用自研的8AT手自一體變速箱，可將237Ps的最大馬力與350N·m的峰值扭矩輸出至后輪，獲得6.9秒的百公里加速成績(jī)。無(wú)論是從動(dòng)力參數(shù)還是驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，CT4在同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的BBA前驅(qū)對(duì)手們面前都具備壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

不但如此，CT4搭載的這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，可以依據(jù)不同的路況條件在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式之間進(jìn)行切換。在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，CT4的綜合百公里油耗有望達(dá)到6.7L，真正做到了“跑得快、吃草少”。

身居二線豪華品牌頭位的凱迪拉克，顯然太清楚這個(gè)級(jí)別的買(mǎi)家們究竟想要什么。除了溢于表面的品牌附加值與外觀設(shè)計(jì)，在那些普通消費(fèi)者察覺(jué)不到的地方，CT4仍然祭出了滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意。

在與操控性息息相關(guān)的底盤(pán)用料方面，CT4采用了前雙球節(jié)多連桿、后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)定，并使用大量的鋁合金材質(zhì)以減輕簧下減輕，車(chē)身重量配比則是完美的50:50。

與大哥CT5一樣，CT4也可提供運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式以及一個(gè)“My Mode我的駕駛模式”。在該模式下，駕駛者可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、剎車(chē)、方向盤(pán)阻尼等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行自定義，以達(dá)到最理想的駕駛狀態(tài)，頗為硬核。

可以說(shuō)，在這個(gè)硬件縮水成風(fēng)的年代，CT4的存在顯得越發(fā)可貴。

在如今的細(xì)分市場(chǎng)上，消費(fèi)者想以實(shí)惠的價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的后驅(qū)轎車(chē)有多么困難，想必不用多言。主打“同級(jí)唯一后驅(qū)”的CT4，無(wú)疑完美填補(bǔ)了這一空白。

它不僅能讓那些純粹主義者體驗(yàn)到與前驅(qū)車(chē)截然不同的駕駛樂(lè)趣，更大的前輪轉(zhuǎn)向角度帶來(lái)的更小的轉(zhuǎn)彎直徑，也能讓市區(qū)的日常行車(chē)更加靈動(dòng)自如。這些共同構(gòu)成了CT4敢于為熱血青年們“種草”的底氣所在。

從CT6到CT5，凱迪拉克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略一次次在市場(chǎng)上掀起波瀾。越級(jí)的尺寸、動(dòng)力、配置，加之平易近人的定價(jià)和獨(dú)具美系車(chē)特色的工業(yè)設(shè)計(jì)，很難讓人在選購(gòu)一臺(tái)豪華汽車(chē)時(shí)繞過(guò)這個(gè)品牌。就目前的產(chǎn)品信息來(lái)看，CT4必然也會(huì)延續(xù)這股浪潮。

02

拳拳到肉

讓更多年輕人感受美式豪華

嚴(yán)肅來(lái)看，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是一種傳播效果十足的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但也會(huì)在另一方面帶來(lái)品牌力受傷的負(fù)面影響。從有關(guān)CT4的網(wǎng)絡(luò)評(píng)論中也不難看出，相比于實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，不少網(wǎng)友們更加期待的是這款新車(chē)何時(shí)能夠提供終端的大幅優(yōu)惠。事實(shí)上，這種扭曲的觀念很大程度上源于大量有失偏頗的媒體報(bào)道以及添油加醋的網(wǎng)絡(luò)段子。

價(jià)格優(yōu)惠一度是二線豪華品牌陣營(yíng)中常見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)手段，但惡意的價(jià)格戰(zhàn)在凱迪拉克這里并非是普遍的存在。“15萬(wàn)喜提ATS-L”這類(lèi)在個(gè)別門(mén)店領(lǐng)導(dǎo)特批下發(fā)生的小概率事件，也并不足以反映市場(chǎng)全貌。

事實(shí)上，據(jù)一些真實(shí)車(chē)主的反饋，凱迪拉克的品牌溢價(jià)已經(jīng)有了越來(lái)越堅(jiān)定的趨勢(shì)，CT5的2萬(wàn)元“安心購(gòu)”就是一個(gè)很好的證明。當(dāng)然，這種趨勢(shì)也與凱迪近來(lái)將新車(chē)定價(jià)一步到位的實(shí)誠(chéng)做法有密切關(guān)系。

一切跡象都說(shuō)明，凱迪拉克正越來(lái)越清晰地找到自己的定位。落實(shí)到CT4的使命，就是用拳拳到肉的美式豪華精神，為那些年紀(jì)不大、預(yù)算也并不十分充足的消費(fèi)者們送去人生中第一臺(tái)毫不縮水的豪華品牌轎車(chē)。

在CT4身上，這種“拳拳到肉”是隨處可見(jiàn)的。比如14個(gè)喇叭的BosePremium系列音響，不僅帶ANC主動(dòng)降噪功能，還能在激烈駕駛時(shí)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪；比如粗壯厚實(shí)的真皮方向盤(pán)，以及看齊法國(guó)高定、布滿(mǎn)考究橙色縫線的運(yùn)動(dòng)化座椅……

這款入門(mén)車(chē)型的價(jià)格可以親民，但只要拉開(kāi)車(chē)門(mén)，就必須讓人置身于豪華品牌該有的氛圍當(dāng)中。像極了In-n-out家出品的優(yōu)質(zhì)大漢堡，每一口咬下去都十足有料。

不論時(shí)光流轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)自然也是凱迪拉克不會(huì)輕易丟掉的內(nèi)核。

這個(gè)品牌曾經(jīng)造出了一臺(tái)堅(jiān)守純正大馬力后驅(qū)底線的CTS-V并高調(diào)征戰(zhàn)紐北，一舉擊碎了美系性能車(chē)“不會(huì)拐彎”的江湖傳言。在流水線生產(chǎn)早已普及的今天，凱迪拉克仍保留著“一人一機(jī)”優(yōu)良傳統(tǒng)的BlackWing V8，也有資格躋身地球上最優(yōu)秀的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之列。

退一步說(shuō)，那些在中國(guó)市場(chǎng)上死磕運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)品牌和車(chē)型仿佛都沒(méi)有得到應(yīng)有的回報(bào)，但無(wú)論如何，運(yùn)動(dòng)基因一定要在凱迪拉克的血液中繼續(xù)流淌下去。畢竟，在經(jīng)典意義上的豪華品牌汽車(chē)都越造越無(wú)聊的當(dāng)下，這是為數(shù)不多可以讓消費(fèi)者記住并為之動(dòng)容的品質(zhì)。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

堅(jiān)定地為年輕人而來(lái)的CT4，通過(guò)一次完美的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，一舉晉升為同級(jí)別的價(jià)值標(biāo)桿，極具爆款潛質(zhì)。隨著這位小將的入列，凱迪拉克現(xiàn)有的“TS”轎車(chē)序列將全部完成“CT”字頭布局，并將整齊劃一地采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，徹底落實(shí)“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的品牌價(jià)值觀。正如在一片黑暗系畫(huà)風(fēng)的《黑客帝國(guó)》中華麗出現(xiàn)的一抹銀色魅影那樣——高貴又醒目，或許才是凱迪拉克美式豪華精神的精髓所在。