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新奧迪A4L quattro頂配試駕 你必須知道的5件事
奧迪A4L上新了，其實不用多介紹，這款已經(jīng)國產(chǎn)了17年的豪華B級（中型）轎車早已經(jīng)是家喻戶曉的“明星”車了。文中這位“新星”的身份是：2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型（頂配車型），售價39.68萬。那么，近40萬的售價，值不值得買呢？看過你必須知道他的5件事，以及我的試駕報告后再做決定也不遲。
【關(guān)于A4L你必須知道的幾件事】
1、相比老款外型有啥變化？
重點在車頭，推出（“雙臉版本”），側(cè)面線條重新設(shè)計，尾部變化不明顯。
2、“燈廠”出新燈了嗎？
出了，前、后燈會“打招呼”（僅頂配）。
3、內(nèi)飾重新設(shè)計了？
并沒有，還是老款的感覺！細節(jié)和相關(guān)功能升級。
4、既然是頂配，有啥厲害的地方？
國內(nèi)首次引入運動型懸架！外觀最運動，動力最強，B&O音響系統(tǒng)。
5、賣多少錢？有優(yōu)惠嗎？
A：9款車型，5種價格（雙外觀價格相同）售價區(qū)間為：30.58-39.68萬元。剛上市沒現(xiàn)車，優(yōu)惠3-5萬左右。老款車型還有售，優(yōu)惠8折起。
外型：變在哪里？
車頭設(shè)計變化最大，并推出了 “雙臉版本”：動感型與致雅型。相比老款車型的車頭，整體尺寸與造型更寬、更扁平化，這樣的設(shè)計帶來的好處是，將整車的視覺效果降低，動感自然而生。車身側(cè)面線條也經(jīng)過了重新設(shè)計，車尾變化不大。風格不同但價格相同，每人的審美不一樣，選擇哪款都沒錯。要問我喜歡什么風格，我喜歡試駕這款更拉風的動感型外觀。
尺寸變了嗎？
2908mm的軸距沒變，長度（增14mm-致雅型/21mm-動感型)和寬度(增4mm)比老款車型微大，可以忽略不計。需要說明的說，運動型懸架高度為1411mm ，比舒適型懸架1439mm，低了28mm，降低了接近3cm的車身高度。
奧迪RS的DNA是什么樣的？
一定要重點介紹下動感型外觀。奧迪首次在B級豪華轎車上采用奧迪RS系列專屬的設(shè)計元素。鈦黑蜂窩狀進氣格柵，配合S line套件搭配凸出式輪拱設(shè)計，不用改裝了！
顏色還是那幾個顏色？
當然不是，Audi Sport車型專屬的天云灰配色，專為中國市場打造的鎏金橙、斗牛士紅，還有豪華品牌中首次原廠推出“啞光灰”定制配色，加上常規(guī)的顏色總有一款能滿意吧？
燈廠新燈啥樣？
試駕的這款標配高級矩陣式LED大燈+帶動畫效果的LED后尾燈，看圖沒有感覺的，看小視頻體驗下。除了頂配其它車型如果想選裝這套燈廠新產(chǎn)品，價格為27400元（含大燈清洗系統(tǒng)）。
外型方面還有什么是頂配車型專屬的？
19英寸鋁合金車輪（V形、對比灰半拋光處理）、前后紅色卡鉗，245/35 ZR19倍耐力P ZERO輪胎
黑色外觀外后視鏡
后擾流板
感覺內(nèi)飾沒啥變化？
沒錯，整體設(shè)計風格沒有變化。最主要的變化是取消了老款中控臺控制MMI系統(tǒng)的面板，改為了一個儲物格。MMI信息娛樂系統(tǒng)改為觸控操作，同時屏幕變得更大（10.1英寸高分辨率屏幕）。
12.3英寸全液晶儀表盤
新款車型取消了MMI信息娛樂系統(tǒng)操控面板，改為了儲物盒和卡槽。
老款車型MMI信息娛樂系統(tǒng)操控面板
信息娛樂系統(tǒng)有啥好玩的？
2020款全新奧迪A4L不小心成為了奧迪首款搭載最新一代MMI系統(tǒng)的車型。最新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)是基于安卓平臺開發(fā)，專為中國用戶打造的應(yīng)用體系。觸控屏上的所有功能應(yīng)用都可以自由拖拽，可以和用自己的手機一樣按照自己的習慣設(shè)置，自由文本輸入系統(tǒng)升級，響應(yīng)更快。同時，觸控屏支持觸感及聲音反饋。
觸控操作方便不？
感覺觸控操作比傳統(tǒng)的按鍵+旋鈕式要更直接，不用低頭摸索。系統(tǒng)反應(yīng)速度不錯，但是在點擊設(shè)置選項的時候感覺反應(yīng)慢半拍，其余功能反應(yīng)時間比較快。
內(nèi)飾方面還有什么是頂配車型專屬的？
三輻平底運動型多功能真皮方向盤（帶換擋撥片）
鋁制門檻條，帶S line標。
碳纖維飾條
B&O音響系統(tǒng)
前排運動座椅，Hoxton/珠光納帕真皮組合面料
車內(nèi)空間如何？
A4L是同級車型國產(chǎn)最早，而且最先加長軸距的。乘坐空間和同級相比較大。而且新款車型車內(nèi)空間進行了優(yōu)化，增加了橫向乘坐空間。后備箱依舊還是那么方正，后排座椅也可以60/40分離放倒，日常實用性不錯。
動力有多強？
試駕的這款頂配車型，配備了全系最強的2.0T發(fā)動機+12V輕混，匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率185千瓦（252馬力），最大輸出扭矩370牛·米。相比入門車型，最大功率高102馬力，最大扭矩高出了100牛·米，百公里加速時間為6.6秒，比入門的前驅(qū)車型快了1.6秒。
何為12V輕混？有什么好處？
這套新上崗的輕混系統(tǒng)在日常駕駛時最直觀的感覺是在前方較長距離沒其他車輛的時候，50-80km的速度，松開油門后，發(fā)動機會關(guān)閉，車會滑行的很遠、很遠……其它時刻是完全感覺不到在工作的。這套系統(tǒng)主要的硬件是12V鋰離子電池+皮帶式啟動機，原理是通過皮帶式起動機降低發(fā)動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統(tǒng)舒適性（實際感覺啟停系統(tǒng)震動還是較大），減少渦輪的遲滯（這個解決了，感覺不到），改進加速性能（直觀的感受加速性能很強悍）。官方宣稱，輕度混合動力系統(tǒng)百公里可節(jié)油0.3升并減少CO2排放。
國內(nèi)首次引入運動懸架有什么黑科技？
首先，采用運動懸架，車身高度降低接近3cm(官方數(shù)據(jù)為28mm)，車身姿態(tài)低穩(wěn)定性會更高。在平時看不見的材質(zhì)方面，前后五連桿獨立懸架的連桿和擺臂等組件均采用了鋁合金材質(zhì)，通過連接軸的約束，可大大減少在路上行駛時路面反饋對懸架的沖擊，實際感受懸架反應(yīng)更快，對車身支撐更佳，行駛平順度高。
quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)能帶給我什么？
首先帶給你的是比前驅(qū)車型多了130斤的重量，油耗高大概1L左右（官方數(shù)據(jù)為0.9L）。
增加的油耗相比帶來的平順操控感受與安全其實還是比較值的。行駛過程中傳感器每秒100次檢測150個不同的信號，交給車載電腦進行每秒100次的速度進行模擬，并預(yù)判0.5秒后的抓地情況，判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。實際駕駛感受是完全感覺不到系統(tǒng)在車底下“這么忙”的。
實際開起來感覺怎么樣？
奧迪整體式預(yù)防安全系統(tǒng)城市版
看著運動化的外型，就有種想駕馭的感覺。握著粗壯的平底方向盤，你要這位頂配的A4L當紳士還是當運動員那全憑你腳下的力度控制，A4L會簡單直接的反饋你的需要。2.0T+7速S tronic老搭檔平順性已經(jīng)做到很好了，輕踩油門最低1600轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即可快速升擋，如果是運動模式則會拉升至6750轉(zhuǎn)紅線前才會升擋，換擋的速度會讓你感覺非常痛快。
五種駕駛模式中，除了個性設(shè)置與運動模式之外，自動、舒適、節(jié)能三種模式區(qū)別并不是很大。升擋均很積極迅速，而降擋的時候會補油維持高扭矩轉(zhuǎn)速。在高擋位情況下“地板油”操作，變速箱擋位會“三連降”，助力加速動作迅速達成。
quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)配合運動懸架讓車有種緊貼地面的感覺，也讓方向系統(tǒng)指向更精準。懸架對車身支撐性非常好，韌勁十足，反應(yīng)速度很快，路面的各種情況在車內(nèi)都能第一時間感覺到，正常行駛、加速、彎道和剎車的時候平順性真是不錯的。剎車是輕踩即有，并且會感覺有很足的后勁等待你的“壓榨”。
有哪些不太完美的地方？
外型方面：設(shè)計與做工沒有什么問題。
內(nèi)飾方面：新車味道較大。做工也延續(xù)了奧迪的精細，只是個別看不見得地方做工有待提高。
倒車影像攝像頭清晰度不高
總 結(jié)：
整體來看，舒適還是運動，全新的A4L都沒有完全一邊倒，偏向于運動，但是也兼顧了日常駕駛的舒適。頂配車型雖然價格高些，但是多花的錢得到的都是奧迪的“精髓”，老款車型常態(tài)化優(yōu)惠已經(jīng)很久，如果一直關(guān)注全新A4L頂配車型的朋友，不妨在耐心等待一段時間。
與奔馳C級和寶馬3系相比性能如何？
試駕的車型為全新A4L的頂配車型，那么關(guān)鍵性能和價格和競品對比是什么情況呢？看下圖便知：
相比之下，性能和價格處于中等水平，性能方面被寶馬3系打敗，但是完勝奔馳C級。目前新車剛剛上市優(yōu)惠不大，另外兩款均有不同程度的優(yōu)惠。
附： 各款車型配置差
