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長安UNI-T跨界SUV上市前 你還必須了解的東西
長安UNI-T發(fā)布以來，對于這款車的“顏值”、L3級自動駕駛以及其他“黑科技”，相信大家已經(jīng)有了一個直觀的認識。4月21日，讓我們一起走進UNI-T生產(chǎn)制造基地，更加深入地了解一下UNI-T生產(chǎn)線的制造實力，也算給那些對這款車感興趣的朋友吃下一顆“定心丸”。據(jù)了解，新車將于6月正式上市，預計12萬元起售。
長安汽車UNI-T所在的生產(chǎn)基地總投資25億元，設計產(chǎn)能26萬輛/年，于2018年5月15日正式投入運營，主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型?？傮w來說，該工廠應用了很多智能化設備，在提升效率的同時，也保證了更好的可靠性與產(chǎn)品品質(zhì)。沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間均有嚴格的質(zhì)量把控，從而保證下一道工序的順利進行。
1、沖壓
沖壓車間采用全封閉高速雙臂機械生產(chǎn)線，生產(chǎn)節(jié)拍達15次/分，采用了同步控制，數(shù)控液壓墊，全自動換模等關鍵技術(shù)。UNI-T流暢的車身流線就是出自這一環(huán)節(jié)，用健身圈的話說叫“修身塑形”。
沖壓生產(chǎn)線的全自動換模系統(tǒng)，換模成功僅需要3分鐘，大幅提高自動化線的生產(chǎn)效率和設備安全性。所采用的液壓墊技術(shù)，在板料成型過程可以對參數(shù)進行控制，保證零件更好的成型和剛性。另外，沖壓車間存放端拾器的多功能立體倉庫，可實現(xiàn)端拾器出入庫的管理自動化，數(shù)據(jù)維護查詢、庫存分析，打印報表等功能，可以在90秒以內(nèi)完成端拾器的自動存取。
2、焊裝
焊接就像“衣服的縫合”，將沖壓件按照工藝流程拼接在一起。焊接車間主要由一條柔性化主線和一條剛性主線和車身儲運線構(gòu)成。據(jù)了解，自投產(chǎn)以來，批量質(zhì)量事故發(fā)生為“0”，白車身精度截至目前已攀升至98.9%，在長安汽車各制造基地排名第一。
不管怎么樣，消費者比較關心的當然還是對質(zhì)量的把控。在焊裝車間，UNI-T是如何保證的呢？其通過2臺懸臂式三坐標測量機（就像超大型的X光檢測儀）將整車焊接主拼過程中對零部件來料、工裝夾具測試、模具精度和過程控制進行100%無死角全過程監(jiān)控，針對異常開展邏輯性關聯(lián)分析和數(shù)據(jù)整合，可以說讓異常無所遁形。
此外，在整車焊接最基礎的下車體（也就是底盤）自動生產(chǎn)線，通過專業(yè)設備可以對擠膠效果密閉性能實現(xiàn)100%驗證。驗證充分之后，即進入右側(cè)的工位抓取前壁板，通過EMS（輸送系統(tǒng)）傳輸至下車體組拼連接。所配置的德國庫卡117臺機器人，可實現(xiàn)100%零部件的自動焊接與抓取，能夠在長安汽車各車型間快速實施全柔性化切換。然后再經(jīng)過車門線、地板鏈調(diào)整線，一臺完整的、無瑕疵的白車身就可以進入涂裝車間了。（涂裝車間此處略去）
3、總裝
涂裝車間出來后，UNI-T就可以進入總裝車間了?？傃b車間是長安汽車面積最大的車間，主要由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構(gòu)成。該車間配置全智能、自動化設備149臺，占比達80%，可實現(xiàn)生產(chǎn)、設備、質(zhì)量和物流相互間的決策智能化監(jiān)控和管理。
在UNI-T白車身車體從涂裝進入總裝到達生產(chǎn)線第一個工位時，便將車門拆掉，在車門分裝線進行車門零部件裝配，然后進行車門組裝。另外在外觀檢查線，UNI-T要經(jīng)過五門調(diào)試、外觀檢查及汽油加注后下線，并在完成線完成座椅、車門、正壓檢測、加注等工作。在底盤線區(qū)域，UNI-T還要進行發(fā)動機、后橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作。
寫在最后：此前不少網(wǎng)上車市的粉絲朋友表示，他們非常喜歡長安UNI-T的外形，看上去像是一臺30萬級的車型。看完上述的工序，相信大家對于UNI-T的制造過程有一個初步的了解，總結(jié)下來其實就一個字——“智”。相信也只有這樣高度自動化、智能化的工廠才能生產(chǎn)出UNI-T這樣高顏值、高智能化的汽車產(chǎn)品。
