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不久前，同事小江那如同與雙色球一等獎(jiǎng)失之交臂的懊悔神情，至今仍歷歷在目。

作為愛(ài)車之人，自從2019年標(biāo)致208發(fā)布以來(lái)，他便心念念了許久，希望該車可以引入中國(guó)。

持同樣愿望的人不在少數(shù)。標(biāo)致這一代全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言自4008開(kāi)始，歷經(jīng)5008的繼續(xù)雕琢，再到508L最終定檔“仿生美學(xué)”，將設(shè)計(jì)美學(xué)和智能科技融會(huì)貫通，打造的渾然天成，再一次引領(lǐng)了汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

2020年的全球紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，時(shí)隔三年后，標(biāo)致208和2008再度問(wèn)鼎，坐實(shí)了標(biāo)致“老Designer”的身份。

即便208無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，并不要緊。東風(fēng)標(biāo)致日前推出了全新一代2008，多少能一解車迷之渴。

對(duì)于這兩年過(guò)的并不如意的東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，全新一代2008能否讓其轉(zhuǎn)運(yùn)呢？

全新一代2008共推出燃油和純電兩個(gè)版本，兩者外觀設(shè)計(jì)基本一致，僅在前格柵上部飾板的顏色搭配做出了區(qū)隔。

與同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手不一樣的是，全新一代2008沒(méi)有采用傳統(tǒng)意義上的SUV設(shè)計(jì)，而更像一臺(tái)兩廂掀背小車，與208一樣，充滿著干練和靈動(dòng)之感。

標(biāo)致的設(shè)計(jì)從來(lái)不需要質(zhì)疑。

不提標(biāo)致那堪稱藝術(shù)品的咖啡機(jī)，也無(wú)需對(duì)其推出的“3輪摩托”太過(guò)驚訝，這家在上世紀(jì)30年代便設(shè)計(jì)出硬頂敞篷車的車企，其設(shè)計(jì)的奇思妙想從未枯竭。

全新一代2008將“仿生設(shè)計(jì)”演繹到了新高度。按照常理來(lái)看，車身的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一般都是統(tǒng)一的，要么全車皆圓潤(rùn)光滑，要么皆棱角分別。

可全新一代2008前臉是一副栩栩如生的“獅頭”，刀削斧切，凌厲無(wú)比，兩個(gè)獠牙般的日行燈更是將氣勢(shì)凸顯地淋漓盡致。與此對(duì)應(yīng)的車身反而呈圓滑狀態(tài)，猶如雄獅渾圓挺拔的身軀，保證了沖刺時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)要求。

新車內(nèi)飾依然是標(biāo)致為大眾津津樂(lè)道的i-Cockpit唯我座艙，只不過(guò)在全新一代2008上，其還增添了3D屬性，令實(shí)用性和科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。

全球首創(chuàng)的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影能給人一種進(jìn)入VR世界的感覺(jué)，再搭配上標(biāo)志性的小巧賽車方向盤，進(jìn)入《頭號(hào)玩家》游戲世界也就是這么個(gè)味了。

當(dāng)同級(jí)別競(jìng)品還在采用傳統(tǒng)按壓或者旋鈕式按鍵時(shí)，全新一代2008質(zhì)感細(xì)膩的鋼琴式按鍵則一舉將豪華感推至了新層次。

在e2008上，東風(fēng)標(biāo)致還下血本植入了Alcantara材質(zhì)的賽車式座椅，更讓那些熱衷于性能改裝的年輕人心癢難耐。

在全新一代2008尚未正式登陸市場(chǎng)時(shí)，某年輕人聚集的泛話題社區(qū)已對(duì)該車的設(shè)計(jì)給出了共識(shí)性結(jié)論：

“同級(jí)別獨(dú)一檔。”

可見(jiàn)，在如今顏值當(dāng)?shù)赖纳虡I(yè)社會(huì)，全新一代2008僅憑科技與未來(lái)感兼具的領(lǐng)先設(shè)計(jì)，即獲得了不少年輕消費(fèi)者認(rèn)可。

這也是新車獲得成功的最大依仗。

全新一代2008的10.99-14.99萬(wàn)元售價(jià)一經(jīng)發(fā)布，外界對(duì)此頗有微詞，認(rèn)為以東風(fēng)標(biāo)致目前的狀況來(lái)看，此價(jià)格誠(chéng)意不足。

但網(wǎng)新社認(rèn)為，在全新一代2008的定價(jià)上，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)放低了姿態(tài)，誠(chéng)意十足。

早在2014年，東風(fēng)標(biāo)致2008便已登陸市場(chǎng)，作為我國(guó)小型SUV的先驅(qū)，其售價(jià)曾最高達(dá)16萬(wàn)元。

此次上市的車型皆為搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的230THP車型，按照老款同動(dòng)力車型12萬(wàn)元起售的價(jià)格來(lái)看，全新一代2008全系售價(jià)降低了一萬(wàn)多元。

同時(shí)，售價(jià)要結(jié)合配置來(lái)評(píng)判才算公正。

在有口皆碑的設(shè)計(jì)之外，全新一代2008全系標(biāo)配電子換擋，這在同級(jí)別產(chǎn)品中為數(shù)不多。高配車型還配置了18寸輪轂，全LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、L2級(jí)自動(dòng)駕駛科技這些實(shí)用性和科技感俱佳的配置，與大眾、豐田、本田15萬(wàn)元的同價(jià)位小型SUV相比，也更勝一籌。

再結(jié)合歐洲市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，在英國(guó)和德國(guó)，該車售價(jià)約為17萬(wàn)元起，純電版更是高達(dá)27萬(wàn)元，相比于中國(guó)版本要高出60%。

所以，東風(fēng)標(biāo)致給予2008的定價(jià)是具有誠(chéng)意的。

拋開(kāi)定價(jià)，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致寄望依靠一臺(tái)小型SUV打個(gè)“翻身仗”的想法，外界也持懷疑態(tài)度，給出的理由是小型SUV市場(chǎng)近年來(lái)日漸萎縮。

誠(chéng)然，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，過(guò)往數(shù)年，A0級(jí)SUV的銷量呈連續(xù)下挫趨勢(shì)，降幅大于SUV整體車市。

但過(guò)去一年，一眾合資品牌卻不約而同加碼此細(xì)分市場(chǎng)，推出了多款新品。

大眾的探影和途鎧、通用的新昂科拉和新創(chuàng)酷、現(xiàn)代起亞的新ix25和全新一代傲跑，本田的XR-V和繽智的中期改款，如果算上2018年的C-HR和奕澤的話，數(shù)的過(guò)來(lái)的合資車企都在針對(duì)A0級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)加大投入，這是為什么呢？

雖然數(shù)據(jù)上顯示A0級(jí)SUV整體銷量處于下降狀態(tài)，但相比于劇烈下滑的A0級(jí)轎車市場(chǎng)而言，仍要好上不少。

事實(shí)上，基于中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣，以及汽車消費(fèi)品質(zhì)提升大趨勢(shì)，A0級(jí)轎車和兩廂A級(jí)轎車正在邊緣化。2019年，A0級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量同比下降28.2%，降幅驚人，而耳熟能詳?shù)膸卓預(yù)級(jí)兩廂轎車，去年銷量也不盡如人意。

同時(shí)，合資A0級(jí)轎車和A級(jí)兩廂轎車的售價(jià)區(qū)間為8-14萬(wàn)元，剛好與A0級(jí)SUV高度重合。那么，將目標(biāo)鎖定為該價(jià)位合資車的消費(fèi)者，很大比例會(huì)將目光轉(zhuǎn)移至空間更好、通過(guò)性更佳的A0級(jí)SUV。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此消彼長(zhǎng)之下，A0級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)仍大有作為。尤其當(dāng)95后年輕消費(fèi)者漸成消費(fèi)主力后，一臺(tái)精品小型SUV會(huì)成為他們的主要選擇之一。

另外，全新一代2008上市后，東風(fēng)標(biāo)致會(huì)將現(xiàn)款3008停產(chǎn)。這表示前者擁有替代后者的實(shí)力。雖然從級(jí)別來(lái)看，3008定位于A級(jí)，但其軸距僅比經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的全新一代2008多出1mm，二者乘坐空間處于同一水準(zhǔn)。

由此來(lái)看，如果東風(fēng)標(biāo)致能在營(yíng)銷端將全新一代2008的優(yōu)秀產(chǎn)品力展現(xiàn)開(kāi)來(lái)，并為更多人所深入了解，那么，其有望先在A0級(jí)SUV市場(chǎng)樹(shù)立一個(gè)穩(wěn)定的橋頭堡，然后憑此為根基，再圖進(jìn)一步發(fā)展。

眾所周知，標(biāo)致是最早進(jìn)入中國(guó)的外資品牌之一。只是因緣際會(huì)之下，其如今境遇難言出色。

從造車資歷來(lái)看，標(biāo)致僅次于奔馳，已超過(guò)130年。其歷經(jīng)三個(gè)世紀(jì)的滄海桑田，社會(huì)變遷，2019年在歐洲的單品牌市占率仍位居第三，為6.2%。

在汽車消費(fèi)極度成熟的歐洲，標(biāo)致品牌能夠屹立百年，自有其獨(dú)到之處。

1929年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，標(biāo)致汽車也面臨困境。不過(guò)，其在逆境中先后推出了401、402等設(shè)計(jì)新穎的經(jīng)典產(chǎn)品，一舉扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，重新步入正規(guī)。

這展現(xiàn)出了標(biāo)致品牌強(qiáng)大的韌性。面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，其可以依托強(qiáng)悍的研發(fā)體系，推出一款又一款從設(shè)計(jì)到配置，再到行駛品質(zhì)都領(lǐng)先時(shí)代的優(yōu)質(zhì)新品，來(lái)重獲市場(chǎng)青睞。

可以說(shuō)，百年標(biāo)致已構(gòu)建起卓越的品牌全價(jià)值鏈，為其研發(fā)和銷售持續(xù)賦能。

這樣的強(qiáng)悍體系力也傳導(dǎo)入了中國(guó)。自東風(fēng)標(biāo)致創(chuàng)立以來(lái)，有輝煌，也有波折，但是18年來(lái)，其始終屹立不倒，本著服務(wù)好中國(guó)消費(fèi)者的主旨，不斷引入標(biāo)致經(jīng)典產(chǎn)品，并將標(biāo)致的操控產(chǎn)品精髓和運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的品牌形象，有效地傳遞給了中國(guó)消費(fèi)者。

當(dāng)然，面對(duì)如今困境，改變是必須的。

近日，神龍公司召開(kāi)2020年第二次經(jīng)營(yíng)工作會(huì)。會(huì)議提出，神龍公司下一階段將緊緊圍繞銷量提升，全員開(kāi)源節(jié)流、質(zhì)量改善三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)展開(kāi)工作。

其中，在營(yíng)銷領(lǐng)域，從五月份開(kāi)始，東風(fēng)標(biāo)致將實(shí)現(xiàn)三個(gè)大的轉(zhuǎn)變：

其一，由目標(biāo)推動(dòng)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)型，取消網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)票目標(biāo)捆綁和交付激勵(lì)分檔。

這項(xiàng)舉措進(jìn)一步為經(jīng)銷商減負(fù)，從銷量目標(biāo)和金融政策上給經(jīng)銷商松綁，有效激發(fā)了經(jīng)銷商的活力和干勁，讓他們發(fā)揮自主能動(dòng)性，挖掘消費(fèi)者的真實(shí)需求，服務(wù)好客戶。

其二，從基礎(chǔ)能力出發(fā)，制定務(wù)實(shí)而又有挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

2019年初，東風(fēng)標(biāo)致制定了全年聚焦高利潤(rùn)產(chǎn)品、提升盈利能力的年度目標(biāo)?？扇昕磥?lái)，效果不甚理想，新推出的508L未能給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)明顯提升。

基于這一情況，東風(fēng)標(biāo)致將在2020年更加務(wù)實(shí)，不再追求單純數(shù)量，而是積極提升產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)好客戶，夯實(shí)底層體系力。從全新一代2008的親民售價(jià)，即可見(jiàn)一斑。

其三，聚焦渠道，實(shí)現(xiàn)跟隨網(wǎng)點(diǎn)激活，單店銷量提升。

東風(fēng)標(biāo)致已深刻認(rèn)識(shí)到了提升渠道能力的重要性，不止于一級(jí)經(jīng)銷商，更在于提升渠道下沉能力，做好三四五線城市市場(chǎng)，這將進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)容量，打開(kāi)銷路。

在全新一代2008正式推出后，這些激活渠道活力，服務(wù)好消費(fèi)者的新舉措無(wú)疑擁有了更佳載體，讓東風(fēng)標(biāo)致的涅槃重生成為可能。