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動力平順/底盤舒適調(diào)校 榮威RX5 PLUS場地體驗
我最近試駕的車型它們都有一個共性，車名后面均帶有尾綴，但能做到與稱謂一致的車型卻是寥寥無幾。而今天我又體驗了一款帶尾綴的車型，它就是榮威RX5的中期改款車型——榮威RX5 PLUS，對于PLUS這個詞相比GS、PRO更容易理解一些，無非就是加強版車型的意思。那么榮威RX5 PLUS變強了嗎？下面我們就一同看看。
先和各位交代下，本文是對于榮威RX5 PLUS的場地試駕體驗，主要包含動力、制動和底盤的體驗。至于外觀與內(nèi)飾部分，在此之前我的同事已經(jīng)做了比較全面的解讀，若是感興趣的朋友可以點擊《時尚家用SUV優(yōu)選，靜態(tài)實拍榮威RX5 PLUS》進行閱讀。
不過在開始前，我還是要先對這款車進行一個簡單的解讀。作為RX5的中期改款車型，RX5 PLUS外觀內(nèi)飾都有著不小的變化，首先提供兩種外觀設計風格，精英版和新銳版，前者主打年輕時尚，新銳版則是潮流動感，不過聽著好像也沒有什么太多的區(qū)別，反正都能討喜年輕人就對了。至于差距新銳版在細節(jié)處進行了黑化處理以及熒光黃飾條的加入。內(nèi)飾部分，采用的是與榮威RX5 MAX同款設計，也是榮威最新的內(nèi)飾設計方案，語言不繁瑣，并且看著也很舒服。
就下來就進入本文的正題，場地體驗。但還是要先從動力部分聊起，在上圖我已經(jīng)把這臺1.5TGI渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)亮點大概其說了下。而在文字中我再給各位朋友詳細的解讀下這幾點。1.5TGI很容易理解，就是缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機簡稱；350bar燃油噴射系統(tǒng)可以最大限度提高燃油霧化水平，使得油氣混合更為充分，燃燒更高效。中置直噴系統(tǒng)不同于常見的側(cè)置式噴射，是將噴油嘴設計為中置式，為稀薄燃燒、分層燃燒以及均質(zhì)壓燃等提供了技術(shù)升級保障。此外，這款1.5T發(fā)動機還采用了米勒循環(huán)、高壓縮比、高滾流氣道設計，一切的一切都是為了進一步提升燃燒效率，降低油耗與排放，也因為諸多技術(shù)的加持，這款發(fā)動機滿足國六排放的同時，動力也有所提升。渦輪系統(tǒng)，應用了電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，減小了廢氣流通行程與熱量損失，從而提高燃油經(jīng)濟性與發(fā)動機的低扭，而小慣量渦輪增壓器與電子控制旁通技術(shù)的應用，還縮短了增壓響應時間，讓最近動力輸出來的更靠前一些。
變速箱與底盤部分按照廠家人員的說法，同樣也進行了相應的優(yōu)化升級，變速箱其實可以視為重新寫入了一套程序，讓其更平順，還能實現(xiàn)自適應精確控制，對于油耗也有相應的降低。底盤部分則是用料更為厚道一些，主要還是為了進一步提升舒適性，這個思路沒錯，對于這個價位的車型你要是提操控應該沒人會感興趣，更何況還是一款SUV車型，能做好本職工作就已經(jīng)很好。輪胎的表現(xiàn)有些過分好，竟然可以提供米其林PS4系列，同級別車型中絕無僅有，售價也是最高的。
綜合來看，榮威RX5 PLUS由內(nèi)致外都進行了一定的升級，作為中期改款車型這樣的誠意可以說是相當足。至于實際表現(xiàn)如何，閑言少敘把它開起來。本次體驗共有加速、制動、繞樁、緊急避讓體驗四個部分，我們依次進行體驗。
由于變速箱有保護，起步時的最大轉(zhuǎn)速被限制在2200rpm，至于為什么相信大家心中都有答案。但這對于這個環(huán)節(jié)的測試來說就沒有太多優(yōu)勢可言，彈射起步根本無法完成。整個起步的姿態(tài)相對平穩(wěn)，僅有一下的撓胎和輕微的抬頭現(xiàn)象。跑起來后加速感會迎來一個“小高潮”，中段加速來的相對猛一些，變速箱也能根據(jù)腳下的指令進行換擋，至于推背感并不強烈。最終零百加速成績?yōu)?.6秒，對于一款家用車來說，榮威RX5 PLUS的動力表現(xiàn)足夠用，也符合家用車的動力輸出邏輯，但與性能或是運動都不沾邊。
動力夠用，自然也要有一個不錯的制動力。全力制動時，通過車頭的下探可以看出前減振器的壓縮幅度還是很明顯的，車身姿態(tài)保持的也比較一般，從而也可得知這款車的懸架是偏軟調(diào)校。在車內(nèi)最大的感受它沒有嚴重的ABS介入感，而這也與輪胎出色的抓地力密不可分。經(jīng)過多次的測試，成績基本穩(wěn)定在36米出頭，同時剎車系統(tǒng)也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，這點給予好評。相比加速有多快，我個人認為家用車剎車表現(xiàn)出色更為重要，尤其是在面對緊急情況時。
就動力和動態(tài)部分的表現(xiàn)而言，榮威RX5 PLUS動力絕對算得上是夠用，根據(jù)場地的表現(xiàn)來看，其在日常市區(qū)駕駛、并線以及超車都不在話下。而剎車是我認為最好的一點，腳感清晰，制動力也能做到與腳下的力度成正比。至于底盤的調(diào)校，再標準不過的家用車風格，做較為激烈的動作不是它所擅長的，但日常駕駛它可以百分百勝任。綜合來看，它是一臺稱職的家用車，表現(xiàn)也對得起廠家對其的付出，更是不負PLUS之名。
榮威出品的任何一款車型似乎都沒有明顯的硬傷或是槽點，而這也是它銷量長虹的原因之一。而RX5的這次中期改款，也讓我們看到了榮威更多的誠意，RX5 PLUS的實際表現(xiàn)更是可以凸顯榮威愈發(fā)的了解中國用戶的需求。而接下來榮威需要做的就是給它一個合理的定價，價格合適銷售一定低不了。
