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駕駛感受無限接近燃油車！雷克薩斯UX300e首試
它終于來了，混動大佬的首款純電動車型。說到混動大佬這個稱謂，相信很多人都知道是哪個品牌，豐田以及自家的高端品牌雷克薩斯?，F(xiàn)如今，自主、合資品牌電動車“橫行”的時代，為何這個在新能源領(lǐng)域早有布局的車企卻姍姍來遲，并且首款車型續(xù)航里程還不入主流。那么這樣一款車它的受眾群體會是誰呢？它的實際表現(xiàn)又會如何呢？
對于這款車的基本信息，在以上圖上中各位也會了解個大概其。出于這款車的外觀、內(nèi)飾與雙擎版UX260h相差無幾，所以我們就先從駕駛感受部分說起，而這也是眾多網(wǎng)友或是用戶關(guān)注的點。
對于這樣的參數(shù)表現(xiàn)，其實大家完全不需要有太多的失望或是不滿，通過雷克薩斯的造車哲學就可以知道它不會主打性能，但其實際表現(xiàn)可不算差，零百可以跑到7.5秒，不論是對于雷克薩斯還是家用車而言，這個成績已經(jīng)很不錯了。
不過UX300e的400kmNEDC續(xù)航里程的確有些不入主流，相比自主品牌有著不小的差距，與合資車型對比的話也有一定的落后，但相對于奔馳和奧迪的純電動車型來說卻是沒差多少。而這款車從電芯、電池包到整車總電壓擁有三重監(jiān)控系統(tǒng)以預防過度充電等情況發(fā)生，并配備電池溫度管理系統(tǒng)，在低溫和高溫條件下均可正常運轉(zhuǎn)，續(xù)航雖不領(lǐng)先，但技術(shù)卻是更勝一籌，并且實際續(xù)航里程也并非虛標，你們都懂。不過我們今天試駕時間有限，無法做續(xù)航測試，日后拿到試駕車時在為各位測試它的實際續(xù)航里程。
前面也說了它的零百加速僅需7.5秒，0-50km/h跑進3.5秒應(yīng)該也不成問題，這對于一款緊湊型SUV來說已經(jīng)非常可以了，當然了，同級別電動車型大都也可以做到如此。作為電動車型，還是一臺SUV，這樣的動力爆發(fā)無疑是件好事，最為明顯的感受就是起步階段異常輕松，并且在燈位時只要你想的話可以“干掉”絕大多數(shù)對手，給對手的感覺就是“還沒開始就結(jié)束了”，這也算是電動車的一個魅力所在吧。
動力輸出表現(xiàn)與溫柔駕駛UX260h其實沒有大多的差異，都會給到你一個很好的動力連貫性，并且很容易掌控它，這種感覺真的是要比一下子讓你眩暈舒服太多了。當然，它也不是一味的如此，深踩電門也會爆發(fā)“小宇宙”，開著它超車、并線都是手到擒來的事。
駕駛模式共有三擋可調(diào)，這沒什么稀奇的，同級別不論燃油車還是純電動車型都比較常見。而它的切換方式倒是一個很大的亮點，通過儀表上方的旋鈕來控制，體現(xiàn)出設(shè)計感的同時，多少也有點向日系老牌性能車致敬的意思，比如日產(chǎn)的Fairlady。除了運動模式，其余兩種駕駛模式下主觀感受其實沒有太大的差異，運動模式下，動力響應(yīng)更為迅猛，輕點電門踏板就有強有力的動力反饋。不過這個模式還是盡量少用為妙，畢竟太費電了。該模式下，還有模擬聲浪的出現(xiàn)，這點真的是照顧到了性能控的需求。
動能回收的表現(xiàn)與動力一樣，給人十足的好感，1、2擋完全不需要去適應(yīng)便能接受，市區(qū)使用也不會有拖拽感給到車內(nèi)乘客，3擋的話只能說是在可接受范圍內(nèi)，但車內(nèi)有容易暈車的乘客還是不要使用為妙，4擋就不用多說了，高速駕駛時再用吧，特別是車內(nèi)有小姐姐的時候，給人留個好印象不好嗎？省得背后說你不會開車。
底盤懸架調(diào)校偏軟，這是毋庸置疑的，也符合雷克薩斯主打舒適的調(diào)性，面對路面較小的坑洼甚至都有種如履平地的感受。但它的表現(xiàn)可并非一味的軟，懸架只是前段偏軟，后段還是擁有一定的韌性，面對惡劣的路況或是減速帶時最有體會，從容地去面對就可以了，它的表現(xiàn)絕對不會讓你失望。
先回答下各位朋友比較關(guān)注的第一個問題，雷克薩斯UX300e的駕駛感受如何，不吹不黑UX300e的實際表現(xiàn)絲毫不亞于其雙擎版車型，升至還有些超越。主要原因，其一動力輸出連貫，循序漸進的感覺相信很多電動車是無法給予的，令我印象最深的是有一次打車，司機的一句話真的是讓我對電動車有了很大的抵觸，“堵車的時候能把自己開暈車”；其二，就是對于底盤的調(diào)校，不失雷克薩斯的水準，并且富有一定的駕駛樂趣。
