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30萬(wàn)級(jí)新能源SUV操控如何？ 騰勢(shì)X對(duì)比理想ONE

6月1日，北京市發(fā)布征求意見稿，擬出臺(tái)“以家庭為單位”小客車指標(biāo)配置方案，消息一出可謂是幾家歡喜幾家愁。其中，“無(wú)車家庭”將獲得明顯高于個(gè)人的搖號(hào)中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，如果以家庭為單位想要購(gòu)買尺寸較大的新能源SUV，那么像騰勢(shì)X這種能夠提油電混合以及純電動(dòng)車款的車型，則成為此類家庭非常好的選擇。而騰勢(shì)X的性能和駕駛感受如何？在虧電的情況下，加速性能還能夠令人滿意嗎？今天的終極車戰(zhàn)我們就來(lái)將騰勢(shì)X和理想ONE實(shí)際測(cè)試比比看。

首先我們來(lái)看看兩車動(dòng)力輸出部分，騰勢(shì)X PHEV搭載了2.0T+雙電機(jī)的動(dòng)力總成，系統(tǒng)最大功率為431kW，峰值扭矩為950N·m，官標(biāo)0-100km/h加速時(shí)間在4.3秒。而理想ONE使用的動(dòng)力總成為前后雙電機(jī)加四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)的綜合功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，它的官方百公里加速時(shí)間為6.5秒。

在騰勢(shì)X和理想ONE均滿電的狀態(tài)下，我們進(jìn)行了兩車0-100km/h的加速測(cè)試，并且將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。在滿電狀態(tài)下，騰勢(shì)X由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙永磁同步電機(jī)、BSG電機(jī)三擎驅(qū)動(dòng)，迸發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車重近2.4噸的SUV，最終取得了5.05秒的加速成績(jī)，但由于天氣、路面情況及車輛狀態(tài)等因素影響，實(shí)際測(cè)試成績(jī)與官標(biāo)的4.3秒稍有差異，但依舊體現(xiàn)出了騰勢(shì)X卓越的性能。而理想ONE在電量高于60%狀態(tài)下才能開啟特有的彈射模式，也能夠?yàn)橛脩魩?lái)性能車般的樂(lè)趣，最終6.64秒的加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)也非常難得。

當(dāng)騰勢(shì)X和理想ONE均處于虧電狀態(tài)時(shí)，我們?cè)俅芜M(jìn)行了0-100km/h的加速測(cè)試，并且將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。在虧電狀態(tài)下，騰勢(shì)X的主要?jiǎng)恿?lái)源也是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙永磁同步電機(jī)、BSG電機(jī)同時(shí)提供，最終加速成績(jī)也較為出彩，實(shí)測(cè)結(jié)果為9.93秒。值得一提的是，增程式電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型一樣，在車內(nèi)都有電池與發(fā)動(dòng)機(jī)。但是與插電混動(dòng)車型不同的是，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池充電，再提供動(dòng)力給車輛行駛。相比較之下，理想ONE采用的1.2T L3發(fā)動(dòng)機(jī)則專門為電動(dòng)機(jī)供電，在虧電狀態(tài)下的加速數(shù)據(jù)也能夠達(dá)到10.93秒的水平，城市行駛也足夠充沛。

跑得快也得站得住，我們將雙車進(jìn)行100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，通過(guò)結(jié)果來(lái)看騰勢(shì)X由于配備了Brembo六活塞制動(dòng)卡鉗以及Brembo打孔通風(fēng)剎車盤，制動(dòng)成績(jī)非常出色能夠達(dá)到38.76米，制動(dòng)能力足夠強(qiáng)且均勻，相比較之下理想ONE制動(dòng)成績(jī)39.12米也在中大型SUV中算中上等成績(jī)了。

為了更貼近最真實(shí)的用車環(huán)境，我們將騰勢(shì)X以及理想ONE在城市路況、高速道路以及封閉場(chǎng)地等場(chǎng)景下進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn) 。理想ONE的整體調(diào)校偏向舒適，經(jīng)過(guò)減速帶等小坑洼時(shí)處理非常柔和，能提供極佳的乘坐舒適性，而在繞樁測(cè)試中，過(guò)軟的懸架調(diào)校也使其在個(gè)別極端情況下有些支撐不足，高大的車身產(chǎn)生了多余的晃動(dòng)。由于騰勢(shì)X裝配了FSD自適應(yīng)可變阻尼懸掛以及由奔馳與比亞迪的工程師共同調(diào)教的先天優(yōu)勢(shì)，使得其底盤回饋感極具韌性且高級(jí)感十足，同時(shí)FSD減振器的電控系統(tǒng)會(huì)降低減振桶中的油液壓力及阻尼力，在繞樁測(cè)試中“以柔克剛”的化解沖擊力，進(jìn)而提升舒適性的同時(shí)也兼顧了操控性。

總結(jié)：騰勢(shì)X除了擁有純電動(dòng)、插電混動(dòng)等豐富車型的先天優(yōu)勢(shì)外，在駕駛操控方面也非常出色，源自奔馳的調(diào)校使其擁有超越同級(jí)的底盤高級(jí)感。此外，不論是滿電還是虧電狀態(tài)下的加速成績(jī)都明顯優(yōu)于同級(jí)車型，制動(dòng)能力更是受到Brembo六活塞制動(dòng)卡鉗的加持顯得異常出色。綜上所述，騰勢(shì)X是一臺(tái)擁有高級(jí)感、高性能和極致操控的家用SUV。此外，騰勢(shì)X目前在全國(guó)44個(gè)城市共88家奔馳4s店內(nèi)銷售，售后和保養(yǎng)維修也都在奔馳店內(nèi)進(jìn)行。