北京
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周末在家酣睡不如去跑山，長軸距GLC帶你“野”一下！
周末是大多數(shù)都市人難得閑下來的時間，經(jīng)過一周的辛苦工作，放松緊繃神經(jīng)和身體最好的辦法，當(dāng)然是去戶外放空一下，利用周末時光來場短途自駕游正合適。
北京有一條貫穿房山區(qū)南北兩溝的最美盤山公路——紅井路，且去程途中的中后段也以山路為主，很多路途對車輛性能和駕駛技術(shù)有極大的考驗，因此，被很多跑山一族津津樂道“不服去跑跑紅井路”。這不，剛成為長軸距GLC車主的我，也準(zhǔn)備約上小伙伴來場自駕游，“跑跑山”、“野一野”。
長軸距GLC配備有一臺4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的日常動力分配為45:55，中央差速器采用行星齒輪的機械結(jié)構(gòu)，并集成了具備50牛·米自鎖力的多片離合器。對于路面附著力不錯的陡坡主要考驗的是發(fā)動機的低扭性能，而此次的實際情況是下過雨路面還沒干透，且小石子不少，路面附著力并不算好，因而，真正考驗的除了低扭性能，還有四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力，而長軸距GLC能輕松通過，足以證明它在日常非鋪裝路面上的優(yōu)秀通過性。
很典型的交叉軸路況，即一個車輪或者對腳線兩個車輪沒有了附著力，這考驗同軸車輪的電子限滑能力。此刻，長軸距GLC的全時四輪驅(qū)動（4MATIC）及時發(fā)揮作用，限制了車輪空轉(zhuǎn)，將扭矩及時傳遞到有附著力的車輪上并順利脫困，這證明它的電子限滑能力完全沒有問題。
這種泥地路段也是日常較為常見的，此次我們遇到的實際情況是雙后輪失去了附著力，這主要考驗的是四驅(qū)系統(tǒng)前后軸間的動力分配（中央差速器的鎖止能力），限制沒有附著力的車輪空轉(zhuǎn)浪費動力，將動力傳到有附著力的兩個前車輪，能將車拉出來。盡管更偏向后驅(qū)，長軸距GLC沒有太過掙扎就順利脫困，代表它的四驅(qū)系統(tǒng)面對日常生活中的脫困場景，實用性還是很強的。
旅途中總會遇上一些突發(fā)情況，而這些計劃之外的小插曲，往往也是旅行的樂趣所在，正如，由于導(dǎo)航的緣故去往目的地紅井路的途中多繞了一段路，卻也讓我了解到長軸距GLC面對越野路況和脫困場景也能從容應(yīng)對的可靠性。
在日常生活里的各種駕駛場景下，長軸距GLC都能給駕乘者一種優(yōu)雅得體、掌控力十足并值得信賴的感覺，這也是我選擇它的主要原因。如果您也有一臺長軸距GLC，不妨來紅井路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許會有不一樣的驚喜。
