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紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起！未來上汽、一汽誰是汽車行業(yè)霸主？
紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起！未來上汽、一汽誰是汽車行業(yè)霸主？
一個(gè)世界級(jí)的中國汽車巨頭應(yīng)該是什么樣子？
不論是在國民的集體記憶還是在媒體的敘事文本當(dāng)中，中國汽車人似乎生來就被某種宏大的使命所包裹著。從走出孤島，到改變世界，每走一步都牽動(dòng)無數(shù)人思緒。
的確，新中國的汽車產(chǎn)業(yè)在短短幾十年間經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)的過程，本就與民族工業(yè)的崛起軌跡息息相關(guān)。而巨大的市場(chǎng)容量，也決定了我們值得擁有更多世界級(jí)的集團(tuán)化汽車巨頭。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的話語體系，以及汽車制造業(yè)的重資產(chǎn)屬性，共同決定了規(guī)模效應(yīng)理應(yīng)成為衡量一家車企發(fā)展水平的核心標(biāo)尺。特別是在今年突如其來的疫情影響之下，汽車消費(fèi)需求被顯著抑制，本就寡淡的大環(huán)境更顯疲態(tài)，講求體系化運(yùn)作的汽車巨頭們更應(yīng)追求合作共贏、相互賦能，為下一個(gè)時(shí)代的到來提前轉(zhuǎn)型，鋪好前奏。
其中，一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)便是兩大典型代表。
一個(gè)是在歷史中頭頂光環(huán)，近年來不斷煥發(fā)新活力的“共和國長(zhǎng)子”；一個(gè)是首開中外合資先河，深耕“新四化”尋求變革的時(shí)代先鋒。一汽與上汽既是這場(chǎng)世紀(jì)博弈的重量級(jí)選手，也是中國汽車邁向世界之路的堅(jiān)定同行者。
世事滄桑，幾十載優(yōu)勝劣汰之后，那些在磨礪中幸存并強(qiáng)大起來的中國車企們，也到了更新思維，用更高的標(biāo)準(zhǔn)考核自身綜合實(shí)力的時(shí)候。而無論市場(chǎng)座次如何排序，一汽、上汽兩大集團(tuán)都將厲兵秣馬，默默積蓄著加冕下一個(gè)世界級(jí)汽車巨頭的磅礴力量。
現(xiàn)實(shí)的種種困難或許會(huì)讓汽車行業(yè)的從業(yè)者們迷茫不已，但無論何時(shí)，一家企業(yè)強(qiáng)大且完善的體系力都是抵御各種風(fēng)險(xiǎn)的最佳法寶。
2019年，上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)成623.8萬輛，繼續(xù)雄踞汽車集團(tuán)排行榜王座。旗下上汽大眾、上汽通用板塊則分別達(dá)成200萬輛與160萬輛銷量，穩(wěn)居汽車廠商排行榜前三甲陣營(yíng)。顯然，在當(dāng)前的市場(chǎng)總量之下，上汽集團(tuán)仍是國內(nèi)當(dāng)之無愧的第一大汽車巨頭。
事實(shí)上，自改革開放以來，以上海這一國際化大都市為橋頭堡的上汽就奠定了自己舉足輕重的行業(yè)地位。從拿下大眾、通用的合資項(xiàng)目，到建立起完善的汽車自主研發(fā)體系，上汽不僅為中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，甚至一舉帶動(dòng)整個(gè)汽車制造業(yè)崛起，令其一步步成長(zhǎng)為成為國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)。
時(shí)光荏苒，上汽的求實(shí)創(chuàng)新仍在繼續(xù)。
從當(dāng)下的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，雖然汽車的首購消費(fèi)需求占比有所下降，但汽車消費(fèi)升級(jí)同步帶動(dòng)了增購和換購需求的快速提升，消費(fèi)者們前所未有地注重一輛汽車的品質(zhì)與品牌，也更看重汽車出行過程中與動(dòng)力性能、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的體驗(yàn)感。
針對(duì)這種現(xiàn)狀，上汽集團(tuán)正花大力氣調(diào)整現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，展開了由“追求量”到“追求質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，提前步入了企業(yè)整體的升級(jí)轉(zhuǎn)型階段。
單看去年，上汽集團(tuán)的發(fā)展便取得了不少亮點(diǎn)：新能源車銷量超過18萬輛，同比增長(zhǎng)30%；全球首次“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”示范運(yùn)營(yíng)順利啟動(dòng)；享道出行網(wǎng)約車注冊(cè)用戶超過700萬，滿意度達(dá)98%......
這些與“新四化”息息相關(guān)的成果，都意味著立足于高起點(diǎn)的發(fā)展水平之上，上汽集團(tuán)的深度改革還將爆發(fā)出更大的后勁。而充裕的資金儲(chǔ)備，無疑是這股向上力量背后的有力支撐。
截止今年第一季度，上汽集團(tuán)持有貨幣資金接近670億元，凸顯了其在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)金流管理能力。
良好的資金儲(chǔ)備對(duì)于一家企業(yè)的健康發(fā)展尤為必要，特別是對(duì)于上汽集團(tuán)這樣一家重視技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的車企來說，把好現(xiàn)金關(guān)就意味著“新四化”的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型得以擁有充沛的力量源泉。
即便在疫情造成的逆勢(shì)中，上汽集團(tuán)一季度合并研發(fā)支出也達(dá)到了30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%——力度之大，在整個(gè)中國汽車行業(yè)中都堪稱罕見。
盡管面臨著暫時(shí)的業(yè)績(jī)受挫，但多年的行業(yè)積淀使得如今的上汽集團(tuán)依然具備一呼百應(yīng)的行業(yè)影響力，以及運(yùn)籌帷幄的產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合能力。加上大手筆的研發(fā)投入，上汽集團(tuán)未來的技術(shù)創(chuàng)新、新品投放以及服務(wù)升級(jí)都將取得持續(xù)性的突破。
時(shí)間是公平的，它會(huì)給予先行者優(yōu)勢(shì)，也會(huì)給予后來者寬容。以上這些令小體量車企們無比艷羨的優(yōu)良品質(zhì)，足以幫助上汽在接下來的不確定環(huán)境中抵御各種風(fēng)險(xiǎn)，甚至支撐其進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。
過去一年半以來，一汽集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)打出的“逆風(fēng)局”頗為精彩。單看今年上半年，一汽集團(tuán)便銷售整車163萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。在下滑超過20%的狹義乘用車市場(chǎng)，一汽成為同期為數(shù)不多的上揚(yáng)力量。
2019年，一汽集團(tuán)共銷售整車346.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，增幅幾乎高出行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn)。具體來看，一汽集團(tuán)旗下主流子公司中的一汽奔騰、一汽紅旗、一汽-大眾（含大眾、奧迪、捷達(dá)）、一汽豐田均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
其中，奔騰、紅旗兩大自主板塊的表現(xiàn)尤為亮眼。奔騰年銷超12萬輛，增幅達(dá)33.4%；紅旗則提前突破10萬輛年銷量大關(guān)，同比增幅高達(dá)200%——這一極具象征意義的成績(jī)達(dá)成，也成為了一汽集團(tuán)近年來最為高光的時(shí)刻。
除了銷量數(shù)字，一汽集團(tuán)的盈利狀況也令人樂觀。其去年整體營(yíng)業(yè)收入6200億元，同比增長(zhǎng)4.4%，首次突破6000億元大關(guān)；凈利潤(rùn)440.5億元，同比增長(zhǎng)2.2%。
在今年的逆勢(shì)之下，一汽集團(tuán)居然還能保持銷量、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，實(shí)屬難得。在一汽宏偉的“831”戰(zhàn)略愿景當(dāng)中，到2025年，一汽將通過八年奮斗實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等三個(gè)翻一番。而2020年，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵之年，也是急需勝仗激勵(lì)人心的歷史節(jié)點(diǎn)，陣腳絕不可亂。
好在，一汽集團(tuán)不負(fù)眾望地展現(xiàn)出了一份強(qiáng)大的韌勁。
當(dāng)下的市場(chǎng)上充斥著太多黑天鵝，競(jìng)爭(zhēng)也是空前殘酷的，這讓任何一家車企的破局之路都倍顯艱難。你來我往之間，一個(gè)足夠強(qiáng)大的對(duì)手，也是衡量自身實(shí)力與野心的最佳標(biāo)尺。
2006年，一汽被上汽超越，被迫讓出銷量桂冠；2020年，當(dāng)龍頭上汽漸漸放緩高速擴(kuò)張的步伐，一汽又在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，成為大型國有車企中后勁最足的破局者。雙雄攻守之勢(shì)，已然再度逆轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，操盤大型企業(yè)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。就像戰(zhàn)場(chǎng)上的狙擊手，決定能否擊中目標(biāo)的因素絕不止子彈出膛的動(dòng)能，還有風(fēng)向、濕度甚至是地球自轉(zhuǎn)等不可抗力。任何一位汽車行業(yè)的觀察者，也無法以絕對(duì)銷量作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，去粗暴地衡量一家車企的實(shí)力高低。
如果說，早在1983年就與德國大眾拉開合資帷幕的上汽，最先享受到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的紅利，那么敢為人先的創(chuàng)新精神，就是上汽始終立于時(shí)代潮頭的源動(dòng)力，也將成為助燃上汽下一次爆發(fā)的打火石。
比如，在1997年成立的泛亞汽車技術(shù)中心的支撐下，上汽在2006年就已進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，2010年便推出第一款混合動(dòng)力的榮威750轎車，并逐步布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為如今“新四化”中的電動(dòng)化創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)；2014年，上汽又抓住了車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，與阿里巴巴成立斑馬合資公司，并孕育了第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。
可以說，上汽集團(tuán)能夠獲得如今的江湖地位，除了強(qiáng)大的資源整合能力與執(zhí)行力，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求也在其中發(fā)揮了重要作用。不僅如此，上汽集團(tuán)在疫情期間仍在不斷加大“新四化”等方面的研發(fā)投入力度，這無疑有助于企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的打造。
此外，兩大合資強(qiáng)手上汽大眾與上汽通用目前也處于產(chǎn)品投放的旺盛期。特別是上汽大眾，基于MEB平臺(tái)的首款I(lǐng)D.家族車型將于今年下半年正式亮相，上汽奧迪這一強(qiáng)力“外援”的新品也將于2021-2022年投產(chǎn)……這些都將給上汽集團(tuán)帶來新的銷量、利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
值得一提的是，在上汽集團(tuán)召開的2020年年中干部大會(huì)上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹并沒有明確提出全年的整車銷量目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)銷量成績(jī)與市場(chǎng)大盤的“相對(duì)速度”，明確全年整車銷售速度要跑贏大盤。
話語之間，不難讀出這位掌門人的理性與務(wù)實(shí)。
陳虹也曾向外界透露，上汽集團(tuán)有計(jì)劃加大混合所有制改革力度。通過進(jìn)一步混改，可以將新零售、新出行服務(wù)、新通信技術(shù)等領(lǐng)域的企業(yè)納入上汽的朋友圈和生態(tài)圈，這對(duì)于上汽集團(tuán)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展也是大有裨益的。
總而言之，上汽集團(tuán)擁有業(yè)內(nèi)最為健全的體系，最廣泛的資源優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。即便外部環(huán)境的逼仄令其不得不邁入調(diào)整階段，但一切的挫折都是為了下一次的爆發(fā)蓄力。充分審時(shí)度勢(shì)后制定，并堅(jiān)持貫徹至今的“新四化”戰(zhàn)略，勢(shì)必將成為上汽集團(tuán)的下一個(gè)機(jī)會(huì)窗口。
作為對(duì)照，一汽集團(tuán)近年來展現(xiàn)出的旺盛生命力，主要得益于奔騰和紅旗兩大自主品牌雙雙打破了各自在國人心中的刻板印象。而這份罕見的果敢，更多地源于新領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)思維大刀闊斧的解放。
一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平曾不止一次在公開場(chǎng)合表示：“企業(yè)應(yīng)重視自身的改革與創(chuàng)新。”現(xiàn)實(shí)的發(fā)展軌跡也的確證明了這一點(diǎn)，紅旗一日千里般的復(fù)興速度，就是改革最好的參照物。
今年一季度，紅旗累計(jì)銷量突破25000臺(tái)，同比增長(zhǎng)88%；1-6月累計(jì)銷量突破70000臺(tái)，同比增長(zhǎng)111%，雙雙創(chuàng)歷史新高。在過去兩年的下行市場(chǎng)中，紅旗取得的“現(xiàn)象級(jí)”成就有目共睹，近半年來屢次反復(fù)的疫情沖擊，也沒有讓紅旗向上的腳步放緩分毫。
不僅如此，如火如荼的紅旗嘉年華活動(dòng)已然成為新紅旗的一張名片。伴隨著用戶和粉絲的歡聲笑語，從厚重歷史中走來的紅旗品牌，即將完成從“國車”到“國民車”的華麗轉(zhuǎn)身。
奔騰方面同樣令人鼓舞。
自2018年10月發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略和全新的“世界之窗”logo以來，奔騰品牌就走上了與年輕人打成一片的道路。不僅發(fā)布了FMA、FME兩大產(chǎn)品開發(fā)制造平臺(tái)以及“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，更是在營(yíng)銷層面改頭換面，以“95后潮牌”的姿態(tài)主動(dòng)貼近年輕人的精神生活，頻繁出圈刷屏。
顯然，自主創(chuàng)新正在重新回歸，逐步成為一汽集團(tuán)未來戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。通過深度改革的實(shí)踐，一汽-大眾、一汽豐田和一汽馬自達(dá)三駕合資馬車也在近年的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)向好。它們的業(yè)務(wù)再攀升，無疑將在一汽反超上汽的戰(zhàn)役中，為前者提供強(qiáng)有力的支柱與基盤。
惡劣環(huán)境所考驗(yàn)的不僅是一家企業(yè)的體系能力，更是它面對(duì)新問題時(shí)的應(yīng)變能力。對(duì)于一汽集團(tuán)這樣的超大型重資產(chǎn)國企來說，改變之難，難于上青天。
事實(shí)上，相比于“一汽能否戰(zhàn)勝上汽”的終極追問，一個(gè)離我們更近的信號(hào)是，徐留平治下的一汽集團(tuán)已然展現(xiàn)出了極強(qiáng)的改革決心，也準(zhǔn)備好收獲本該屬于它的豐厚回報(bào)。
一汽、上汽兩支勁旅之所以在歷史長(zhǎng)河中描繪出了迥異的發(fā)展軌跡，是因?yàn)槎哒Q生的歷史背景不同，所處的發(fā)展階段也不同，自然也就承擔(dān)起了截然不同的歷史任務(wù)。這一切縱使會(huì)陷入短暫的撲朔迷離，但終歸不會(huì)跳脫出商業(yè)世界的客觀規(guī)律。
