北京
登錄
奔馳G 350：總有人會(huì)愛你，但想說愛你不容易
奔馳G 350公布售價(jià)，140萬買2.0T是“真香”預(yù)警還是人傻錢多？
2.0T的大G終于來了。
近日，奔馳G 350正式上市。作為奔馳G級(jí)全新的入門車型，新車最大的變化便是搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不像之前坊間期待的“百萬以內(nèi)”，G 350的官方指導(dǎo)價(jià)定在了142.98萬元，相比162.88萬元的奔馳G 500僅下探近20萬元，幾乎成為了當(dāng)前市面上售價(jià)最貴的2.0T SUV。
不僅如此，經(jīng)銷商加價(jià)50萬元的消息也已經(jīng)在朋友圈漫天飛了。也就是說，你可能要付出200萬元的代價(jià)，才能最終把這臺(tái)2.0T的大G開回家。這已經(jīng)很生動(dòng)地說明，在愿意花錢入手它的人看來，G 350不僅值這個(gè)價(jià)，甚至還值更高的價(jià)。
從早前的“故宮拍照事件”，到G 350的上市即加價(jià)，不論是出于主動(dòng)還是被迫，奔馳G級(jí)正式從新聞媒體的文本當(dāng)中走到了大眾面前，宣告自己完成了一場(chǎng)荒誕而華麗的角色蛻變。
我們不妨將G 350看作一個(gè)坐標(biāo)。它標(biāo)志著，在這場(chǎng)兩情相愿的名利游戲里，奔馳G級(jí)已不再是一輛汽車，它的含義早已在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過程中發(fā)生了異化，成為局外人一窺中國(guó)社會(huì)貧富差距的重要參考物。
而對(duì)于G 350本身，總有人會(huì)愛你，但想說愛你真的不容易。
或許是為了給四缸發(fā)動(dòng)機(jī)找補(bǔ)一下顏面，G 350的發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)了一個(gè)頗有意思的環(huán)節(jié)。品牌方特意打出了“‘300’家族，傳奇回歸”的旗號(hào)，重申著“300”開頭的奔馳G級(jí)對(duì)于家族的貢獻(xiàn)良多，歷史地位很高。
“G級(jí)越野車誕生于1979年，‘300’家族從那時(shí)起開始書寫大G的傳奇。時(shí)光推進(jìn)至上世紀(jì)90年代和21世紀(jì)才分別出現(xiàn)了G 500和G 63。”
這些話被官方一次次強(qiáng)調(diào)著，事實(shí)也的確不假。“300”開頭的大G一直是奔馳G級(jí)車型歷史上最為主流的型號(hào)，今天行駛在全球道路上的各類大G中，“300”車型也占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。至于G 500與G 63，至多只能算作最近二十多年內(nèi)衍生的高端車型。
但這絕不意味著G 350的腰桿有多么硬。因?yàn)閷?duì)于奔馳品牌意義最重大的“300”車型向來都是跑車和轎車，例如著名的300 SL。
不僅如此，這個(gè)環(huán)節(jié)居然還que到了G300 CDI Professional，想以此為G 350的存在正名，這就有些忽悠無知群眾的意思了。
先說結(jié)論：G300 CDI Professional與任何一款豪華取向的大G都不是一個(gè)路子。從產(chǎn)品力角度，你也很容易讀懂它們之間的本質(zhì)差別。
G300 CDI Professional擁有威武的鋼質(zhì)前保險(xiǎn)杠，大燈保護(hù)罩，涉水喉，低飽和度的漆面，尺寸更小的輪圈，堪稱簡(jiǎn)陋的儀表和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至是“遠(yuǎn)古”時(shí)期的手搖車窗……動(dòng)力總成也是一套更看重可靠性的3.0L渦輪增壓柴油動(dòng)力+5AT變速箱的搭配，一切從實(shí)用主義出發(fā)。
這種更加純粹的設(shè)計(jì)，讓G300 CDI Professional得以在多樣化的道路條件下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途穿越的訴求，也高度契合了奔馳G級(jí)的初心。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)70年代，奔馳G級(jí)本就是一種為軍方設(shè)計(jì)的輕型戰(zhàn)術(shù)通勤車輛，而不是什么豪華越野車。
顯然，2.0T的G 350與之相比，根本就是南轅北轍的關(guān)系，更談不上傳奇回歸。當(dāng)然，這款車的瞄準(zhǔn)的目標(biāo)用戶群體根本就不會(huì)在意這些。
就互聯(lián)網(wǎng)上的輿論來看，人們對(duì)于G 350的吐槽主要集中在其僅比G 500便宜20萬元的價(jià)格上。考慮到“豪車稅”的存在，這的確是不太符合常理的。
目前，我國(guó)要求對(duì)零售價(jià)130萬元及以上的超豪華小汽車，在生產(chǎn)（進(jìn)口）環(huán)節(jié)按現(xiàn)行稅率征收消費(fèi)稅基礎(chǔ)上，在零售環(huán)節(jié)加征消費(fèi)稅，稅率為10%。由于汽車市場(chǎng)上標(biāo)價(jià)130萬元以上的車型所給出的均為加收增值稅后的價(jià)格，G 350顯然無需繳納這10%的“豪車稅”。
換言之，在排量小一半、氣缸少一半、稅費(fèi)低大把的前提下，G 350與G 500的20萬元的差價(jià)基本就是稅費(fèi)的差價(jià)，產(chǎn)品本身并沒有因?yàn)槌杀敬蠓档投霈F(xiàn)明顯的價(jià)格松動(dòng)，奔馳的品牌力自信可見一斑。
從表面上看，G 350是為了降低大G的消費(fèi)門檻而來，但從本質(zhì)而言，G 350的出現(xiàn)根本就不是消費(fèi)者的勝利。原因有兩點(diǎn)：第一，推出更小排量的G級(jí)，有助于奔馳降低整體碳排放水平，對(duì)其在華業(yè)務(wù)有益無害；第二，在今年戴姆勒集團(tuán)利潤(rùn)下滑的大背景下，把更多大G賣給中國(guó)人，對(duì)公司的盈利將起到極大的正向作用，這也是G 350最核心的使命。
就在G 350上市的前4天，戴姆勒剛剛完成全新一代奔馳S級(jí)轎車的全球首發(fā)。而這款旗艦級(jí)轎車，一度是該公司利潤(rùn)率最高的車型。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，戴姆勒有可能在2021年售出9.5萬輛S級(jí)轎車，每輛S級(jí)轎車的售價(jià)將在10萬歐元以上，這意味著S級(jí)轎車明年將為公司貢獻(xiàn)超過20億歐元的利潤(rùn)。
戴姆勒財(cái)報(bào)顯示，其二季度營(yíng)收302億歐元，同比下滑29%，息稅前利潤(rùn)虧損7.08億歐元，凈虧損19.06億歐元。相比之下，戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績(jī)達(dá)3.64億歐元，甚至較去年同期實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
今年上半年，奔馳在華銷量達(dá)346067輛，同比增長(zhǎng)0.4%。在經(jīng)濟(jì)下行與疫情的雙重影響之下，逆勢(shì)上揚(yáng)的中國(guó)業(yè)務(wù)堪稱奔馳乃至戴姆勒的“利潤(rùn)奶牛”，中國(guó)市場(chǎng)理所當(dāng)然地成為其高端車型最重要的海外市場(chǎng)之一。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）此前就曾明確表態(tài)，“公司將投資于快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)”。
如此一來，全新一代奔馳S級(jí)和G 350的接踵而至也就不難理解了。其本質(zhì)就是戴姆勒擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，提升銷量、營(yíng)收的一套連招。
作為一家深知品牌號(hào)召力為何物的豪華汽車品牌，奔馳太明白中國(guó)人想要什么了——只要外觀設(shè)計(jì)和車標(biāo)尺寸不變，G 350未來的市場(chǎng)表現(xiàn)基本可以做到八九不離十。
事實(shí)上，G 350在這一方面可謂不負(fù)眾望。除了尾標(biāo)數(shù)字的變化，G 350和它的大哥們看上去幾乎沒有任何差別，并且也提供G 500和G 63上都出現(xiàn)過的“暗夜特別版”。進(jìn)入G 350車內(nèi)，G 500引以為傲的“三把鎖”依舊在那，該有的豪華配置也一樣不少，面上功夫完全到位。
盡管那些買不起的人一直激動(dòng)地在網(wǎng)上罵它是“花瓶”、“地球上最貴的2.0T”，但我相信，買得起的人已經(jīng)在刷卡提車的路上了。
G級(jí)之于奔馳品牌的意義，有點(diǎn)類似于埃爾法之于豐田。偏門的定位和特殊的附加屬性，讓它們根本沒有真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，外界也就根本無法用正常的市場(chǎng)邏輯去評(píng)判它們。
不過，與埃爾法略有不同的是，G級(jí)在供需關(guān)系上要更加稀缺。
位于奧地利格拉斯工廠的G級(jí)生產(chǎn)線一直保留著高度手工裝配的傳統(tǒng)，即便是全球頂尖汽車工匠，裝配一臺(tái)G級(jí)也需要耗費(fèi)110個(gè)小時(shí)以上。高高在上的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，是目前市場(chǎng)在售的G級(jí)“一車難求”的直接原因。
受全球日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)限制，海外生產(chǎn)商也在不斷削減大排量車型的產(chǎn)量，但市場(chǎng)的需求旺盛，高端車型又能躺著掙錢，這必然促使廠商想出一些迂回的應(yīng)對(duì)策略。所以，奔馳帶來了G 350，為大G這一稀缺資源增添了一層延續(xù)下去的意義。
再說了，對(duì)于那些只想開著大G在三里屯酒吧街夜游的人來說，4.0T V8的暴躁動(dòng)力真的沒必要，市區(qū)里不敢踩，小姐姐又嫌吵。
回看G 350，除了排量和動(dòng)力縮水，它仍是一輛值得（特定人群）購(gòu)買的大G。200萬元喜提2.0T，從情感上來說也就不是那么難以接受了。
