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偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬漢 全新福特探險(xiǎn)者試駕體驗(yàn)

首先我們來了解一下全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力系統(tǒng)，全新探險(xiǎn)者全系車型搭載了一臺(tái)2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率276馬力（203kW），最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩425牛·米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面全系車型標(biāo)配一臺(tái)10擋手自一體變速箱，相比老款車型上的6AT變速箱有明顯的升級(jí)，另外全新探險(xiǎn)者除了入門版的風(fēng)尚車型為后驅(qū)，其它車型全部配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

相信大家對(duì)于全新探險(xiǎn)者最關(guān)心的問題就是2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠不夠用，其次10AT變速箱表現(xiàn)如何，另外就是乘坐的舒適性表現(xiàn)，那么接下來我們就逐一為大家體驗(yàn)一下。

首先是常規(guī)道路（城市+高速）情況下探險(xiǎn)者的駕駛感受，起步階段車輛對(duì)于油門踏板的反饋非常靈敏，并且油門踏板的腳感也并不沉重，所以給駕駛者的感受是動(dòng)力非常充沛，起步輕盈易于上手。

從起步到時(shí)速到達(dá)80km/h的這個(gè)過程中，最大的感受就是平順且沉穩(wěn)，雖然探險(xiǎn)者的整備質(zhì)量達(dá)到了2噸，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不需維持高轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力性能，整個(gè)過程中全新的10AT變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都能有不錯(cuò)的保障。

在時(shí)速80km/h情況下深踩油門，此時(shí)最考驗(yàn)變速箱的表現(xiàn)，首先這臺(tái)變速箱足夠平順，不論是低速蠕行還是猛加速情況下都可以忽略它的存在，但是依舊有些不足，那就是換擋的速度還是有些慢，需要一個(gè)等待的過程，隨后才是動(dòng)力的爆發(fā)。

方向盤換擋撥片

加速感受還是可以令人滿意的，2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這個(gè)大家伙肯定不能帶來多么猛烈的推背感，但即便是140km/h以后再加速，也不會(huì)有動(dòng)力不夠的感受，速度的攀升也足以完成每一次的超車動(dòng)作。關(guān)于駕駛模式，常規(guī)道路下的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式下的駕駛感受區(qū)別并不明顯，經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)稍有變緩，而運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的換擋時(shí)間會(huì)錯(cuò)后，僅此而已。

駕駛模式切換旋鈕

接下來是沙石路面，由于該路段并不存在什么越野難度，只是道路比較顛簸，所以我們將駕駛模式保留在標(biāo)準(zhǔn)模式下，在沙石路面上可以感受到探險(xiǎn)者偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)，很小的曠量加上靈活的車頭，讓探險(xiǎn)者在該路面情況下依舊有出色的操控感，這也是探險(xiǎn)者在駕駛感受上帶來的一個(gè)驚喜。

底盤懸架方面，前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為多連桿式獨(dú)立懸架。在這種連續(xù)細(xì)碎振動(dòng)的道路情況下，探險(xiǎn)者較硬朗的底盤調(diào)教會(huì)給車內(nèi)帶來比較明顯的震動(dòng)感，尤其是后排座位感覺感覺更加明顯，但得益于底盤扎實(shí)，支撐性強(qiáng)，所以不會(huì)有底盤零散、震動(dòng)瑣碎的感覺。

并且我們?cè)隗w驗(yàn)中還能夠明顯的感受探險(xiǎn)者對(duì)于側(cè)傾的控制非常出色，雖然車身高度擺在那里不能與運(yùn)動(dòng)轎車相比，但在同級(jí)別同尺寸的車型中，探險(xiǎn)者的側(cè)傾控制表現(xiàn)絕對(duì)是排在前列的。

接下來的道路是一條干涸的河床，這里不僅有沙石，同時(shí)還包括較大的坑洼路段，此時(shí)我們將駕駛模式選擇至簡(jiǎn)陋路面模式，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉EPS系統(tǒng)，儀表盤界面也會(huì)有所改變。

另外此時(shí)變速箱也會(huì)延緩換擋時(shí)機(jī)，并且會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上，以此帶來更線性更直接的動(dòng)力響應(yīng)，幫助駕駛者通過難度較高的障礙。

乘坐感受方面前排的舒適性依舊強(qiáng)于后排，但不得不說探險(xiǎn)者的座椅舒適性確實(shí)表現(xiàn)的非常出色，即便比較明顯的震動(dòng)傳入車內(nèi)，也依舊能靠舒適的座椅來彌補(bǔ)。

小結(jié)一下非鋪裝路面的感受：雖然本次我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)探險(xiǎn)者在強(qiáng)度高的越野條件下的表現(xiàn)，但大部分車主自駕游中最常見的沙石路面中，探險(xiǎn)者在操控性、通過性以及舒適性表現(xiàn)都表現(xiàn)不錯(cuò)，完全可以滿足輕度越野路段的需求。

總 結(jié)：體驗(yàn)過后探險(xiǎn)者給我們留下了幾個(gè)印象深刻的感受，駕駛感受輕盈易于駕駛，完全沒有這個(gè)尺寸且重量達(dá)到2噸的沉重感；隔音方面非常出色，不論是駕駛還是后排乘坐都能有不錯(cuò)的高級(jí)感；底盤偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，支撐性好側(cè)傾控制出色，駕駛信心和安全感出色。

說幾點(diǎn)不足，首先剎車前段制動(dòng)效果出色，但后端有些減弱，不夠線性；座椅雖然足夠舒適，但不論是前排座椅還是后排座椅，座墊的長(zhǎng)度都有些短，如果能夠長(zhǎng)一些相信舒適性會(huì)更加出色。