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北京皮卡困局如何解圍，新能源皮卡或成新紅利

近日，北京市生態(tài)環(huán)境局二級巡視員兼機動車排放管理處處長李昆生表示：北京正研究制定新能源貨車路權(quán)通行等鼓勵性政策。不少人都開始猜測，是否未來北京會開始大力鼓勵新能源貨車，其中新能源皮卡或許是北京皮卡困局的新出路。

今年6月，北京昌平區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)、房山區(qū)、延慶區(qū)、門頭溝區(qū)、朝陽區(qū)多區(qū)突然頒布載貨汽車（包含皮卡）的禁限行措施，令全北京的皮卡用戶愕然。其中大部分用戶，都是生活且工作區(qū)域全部都在五環(huán)外的北京市民，購買皮卡僅僅是因為其不搖號就能上牌的便利。

其實，早在去年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部就共同研究制定了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，并指出鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。

的確，在此后的一年多時間里，全國范圍已經(jīng)有多省市放開皮卡進城限制，并初步取得成果，解禁的多個省市在皮卡銷量均迎來大幅度的增長。不僅僅是地級以下城市，一線城市“上海”也做出表率，讓皮卡可以無憂上滬C牌，享受和滬C相同的待遇。那么為什么北京會與全國的政策方向和趨勢相違背呢。

其實，從北京交通委員會、北京市財政局幾日前聯(lián)合印發(fā)的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》便可看出一二，該方案明確指出將會對報廢柴油車并更新為新能源貨車的“道路貨物運輸”營運企業(yè)，給予一定的激勵資金，并疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵，但是車型必須符合最大允許總質(zhì)量＜4500kg，核定載質(zhì)量≥1200kg，貨箱容積 ≥6m3的技術(shù)條件。

也就是說，北京市多個行政區(qū)突然頒發(fā)的禁限行載貨汽車（包含皮卡）的措施，實則是在給北京逐步更新替換新能源貨車鋪路。按照《北京市三年行動方案》規(guī)定，2020年北京全市新能源車保有量要達到40萬輛左右。

那么未來北京必將會逐步提高新能源貨車市場占有率，替換掉燃油貨車，同時作為首都給全國起到一個表率作用，為全國推廣新能源貨車帶來示范意義。其實，在新能源貨車中，新能源皮卡更適合像北京這類擁堵情況嚴重的城市。因為，皮卡作為一種宜商宜家的的多功能車型，無論是城市通勤、還是城市短途運輸都將比更寬大的輕卡等貨車方便，并能夠起到“一車多能”的作用。

但是目前發(fā)布的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》中并不包含皮卡車型。因此，新能源皮卡更應(yīng)該受到北京市政府的重視，無論是給予購車激勵還是貨運通行證，政府都應(yīng)該大力扶持。如果說，此前的限行燃油皮卡是為了給新能源貨車鋪路，是不得已而為之。那么，未來鼓勵和促進新能源皮卡在北京的發(fā)展則顯得合情合理。

在此，筆者再次呼吁，不如對新能源皮卡也給予相應(yīng)的購車補貼，并可以針對個人用戶發(fā)放，對于此前購買燃油皮卡并更新?lián)Q購新能源皮卡的用戶應(yīng)該給予多重補貼和激勵。另外，也應(yīng)該對新能源皮卡發(fā)放貨車通行證，或進一步放開路權(quán)，讓新能源皮卡可以在市區(qū)自由通行，創(chuàng)造出了一個新的市場紅利，無論是對北京的貨運行業(yè)、還是新能源市場都將大有裨益。

當然，筆者仍然強烈建議相關(guān)部門應(yīng)先處理好北京廣大燃油皮卡用戶的合理權(quán)益，無論是給予賣車補貼還是貨車通行證等等。只有處理好此前的困境后，才能獲得市民的再一次信任，也便于未來推行新能源貨車普及工作。如若不然，新能源貨車在北京的推廣步伐或?qū)⑹茏?，因為即使現(xiàn)在因為補貼激勵等原因購買了新能源貨車，用戶也不知道哪天就會有新一輪的措施和方案對你橫加限制。