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關(guān)于WEY 坦克300你必須知道的5件事
坦克300搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為227馬力、峰值扭矩387牛·米，傳動系統(tǒng)為一臺8速自動變速箱。該發(fā)動機不僅參數(shù)比較亮眼，同時還擁有較低且寬泛的輸出平臺，那么實際駕駛感受如何呢？
//坦克300道路駕駛 “硬不硬” //
起步價段坦克300就給我們留下了不錯的印象，雖然該發(fā)動機擁有出色的低扭表現(xiàn)，但它并沒有將油門響應(yīng)調(diào)教的過于靈敏，反而是恰到好處、循序漸進，給人的感受也是易于上手，柔和平順。
進一步深踩油門進行提速，可以感受到車輛擁有不錯的動力儲備，完全感受不到硬派越野車的那種沉重感，所以坦克300在日常城市中駕駛感受接近常規(guī)的家用車，完全不用擔心有什么不適應(yīng)的感受。
對于硬派越野車，剎車踏板的反饋更值得關(guān)注，由于車輛的定位往往這種車型的剎車都不是那么線性，坦克300這方面的表現(xiàn)就更接近常規(guī)家用車，不論是踏板的阻尼還是剎車力度都不用刻意去適應(yīng)，非常友好。
坦克300采用了前雙叉臂式獨立懸架和后整體橋式非獨立懸架，為了更好的越野性能，該車擁有較長的懸架行程和偏軟的調(diào)教，所以隨著速度的提升，進行變線和轉(zhuǎn)彎操作時，車輛的側(cè)傾還是比較明顯的。
轉(zhuǎn)向手感方面同樣為兼顧越野表現(xiàn)，所以擁有一定的曠量和虛位，不過這樣的設(shè)計正好避免了高速駕駛時車身的晃動，方向盤的力度有種可選包括：輕松、舒適、運動。
噪音但對于硬派越野車來講可能本不是強項，方正的車身和全地形輪胎都會帶來比較明顯的風噪和胎噪，但坦克300特意在NVH方面有所加強，所以該車的噪音在同級別車型中絕對屬于比較出色的。
//坦克300越野表現(xiàn) “硬不硬” //
用越野表現(xiàn)來壓軸吧，畢竟這是大家對于坦克300最期待的一項表現(xiàn)吧。
坦克300采用了專業(yè)非承載式越野底盤、三把鎖（分別是前橋電控機械差速鎖、中央分動箱的中央差速鎖以及后橋機械差速鎖）、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕形模式、9種駕駛模式包括雪地、巖石、山地、泥沙等，配合33°的接近角，34°的離去角和23.1°的通過角以及224mm的最小離地間隙，最大涉水深度700mm，硬件方面表現(xiàn)絕對夠硬！
很多朋友都關(guān)注坦克300與哈弗H9越野方面的區(qū)別，首先坦克300的車身長度和軸距更短，并且擁有更高的離地間隙和更出色的接近角、離去角和涉水深度，因此坦克300更適合越野。
坦克300的最大涉水深度達到了700mm，試駕體驗的越野場地提供了一個600mm深的水坑，實際體驗中這樣的深度對于坦克300來說并沒有什么難度。
坦克300搭載的2.0T發(fā)動機+8AT的動力組合，其中來自采埃孚的縱置8AT變速箱擁有更綿密的齒比，因此在越野狀態(tài)下，動力可以更平順的輸出到車輪上，有效的降低越野難度。
透視底盤功能
坦克300采用了前雙叉臂獨立懸架，后整體橋式非獨立懸架，另外前懸架的叉臂均采用了鋼材質(zhì)打造，同時減振器與下控制臂相連，能夠擁有更長的壓縮、回彈行程。
后整體橋式非獨立懸架可以讓坦克300在交叉軸、炮彈坑等中高難度越野路況下更加從容，另外坦克300還配備了止推桿和防傾桿，可以有效的提高抗側(cè)傾能力。
坦克300搭載了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)技術(shù)由博格華納提供，該四驅(qū)系統(tǒng)中央分動箱能夠?qū)崿F(xiàn)100%鎖止，同時前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止），該電控式差速鎖可在200毫秒內(nèi)實現(xiàn)鎖止。
坦克300配備了”坦克轉(zhuǎn)彎”功能，該功能通過ESP制動讓四輪實現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動，從而將轉(zhuǎn)彎半徑縮小了1.2米，因此車輛在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎和掉頭更靈活。
坦克300可以在時速80km/h以下隨時切換到2H/4H擋位，4L擋位支持5km/h下掛入。該車擁有9種駕駛模式，并且擁有“蠕形模式”。
另外該車還擁有一個“專家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，當開啟“專家模式”后，車輛的所有電子輔助系統(tǒng)將會關(guān)閉。
總結(jié)：
一整天對于坦克300的試駕體驗給我留下了深刻的印象，就像廠商所說的那樣，他們希望坦克300不僅僅只是一臺硬派的越野車，雖然它的越野性能非常強悍，同時他們還希望這是一臺在城市中也能輕松舒適駕駛的代步車輛。
硬派與豪華之間相互轉(zhuǎn)換，雙重性格，這才是坦克300想給大家呈現(xiàn)的全部實力。接下來就讓我們一起，期待著它的正式上市吧。
