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清華測(cè)試統(tǒng)考 奔騰T77 PRO的表現(xiàn)為何能更勝一籌？

憑借著時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念、豐富的科技和安全配置以及不俗的動(dòng)力總成等特性，奔騰T77 RPO在10多萬(wàn)左右的家用SUV市場(chǎng)中給眾多消費(fèi)者留下了深刻的印象。不過(guò)，對(duì)于這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，諸如：哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等車型也是一些消費(fèi)者會(huì)考慮的選項(xiàng)。當(dāng)然，選擇一款車型，除了外觀、內(nèi)飾之外，開起來(lái)的感覺(jué)如何也是非常重要。為此，他們自然少不了對(duì)三款車型的賬面參數(shù)、動(dòng)力性能以及油耗進(jìn)行一番綜合比較。

所以為了給這些還在糾結(jié)中的消費(fèi)者一個(gè)答案，我們便通過(guò)《清華測(cè)試》欄目分別對(duì)奔騰T77 PRO、哈弗H6和長(zhǎng)安CS75在同等條件下，進(jìn)行了 0→100km/h起步換檔加速、100km/h→0的干燥路面緊急制動(dòng)以及城市15工況法油耗測(cè)量這三類關(guān)于車輛的加速性能、制動(dòng)性能和油耗表現(xiàn)的專業(yè)性測(cè)試。最終發(fā)現(xiàn)，奔騰T77 PRO的整體表現(xiàn)要更勝一籌。那么，接下來(lái)我們就一同分析下原因如何？

注：清華測(cè)試欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

進(jìn)行測(cè)試的兩位老師均來(lái)清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，而關(guān)于測(cè)試場(chǎng)地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。

清華測(cè)試所使用的測(cè)試儀器VBOX Ⅲ，是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款高精度汽車動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)、車速校準(zhǔn)測(cè)試設(shè)備，可以說(shuō)是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器之一。

首先，在0→100km/h起步換檔加速這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)上，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后通過(guò)成績(jī)來(lái)看，奔騰T77 PRO相比長(zhǎng)安CS75和哈弗H6兩者要占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且即便是面對(duì)其他同級(jí)別眾多競(jìng)品車型同樣不在話下，也由此印證了這款車型對(duì)于動(dòng)力性方面的精心打造。對(duì)此，清華大學(xué)的兩位老師針對(duì)奔騰T77 PRO動(dòng)力性能表現(xiàn)也給予了很高的評(píng)價(jià)。另外，執(zhí)行測(cè)試的老師還著重強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：“奔騰T77 PRO在整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)平順，完全不會(huì)有因?yàn)閾Q擋而帶來(lái)頓挫感。”而之所以可以取得的優(yōu)異的成績(jī)，和奔騰T77 PRO的高素質(zhì)硬件實(shí)力是分不開的。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有包括高效燃燒系統(tǒng)、集成式排氣歧管、高壓缸內(nèi)直噴、缸體缸蓋分體冷卻、雙質(zhì)量飛輪、DLC涂層低摩擦運(yùn)動(dòng)組件、可變流量機(jī)油泵、中置OCV式DVCT、低慣量渦輪增壓器在內(nèi)的九大先進(jìn)技術(shù)。

要知道的是，目前市面上的很多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本在1500rpm才能達(dá)到最大扭矩。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)速越低，代表發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量越高，駕駛者的駕駛體驗(yàn)就越好。

注：為保證測(cè)試結(jié)果的客觀準(zhǔn)確，制動(dòng)測(cè)試均在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)干燥測(cè)試路面中進(jìn)行。

之后，在0→100km/h起步換檔加速這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)上，毫無(wú)疑問(wèn)，奔騰T77 PRO在制動(dòng)性能上要展現(xiàn)出了更高的可靠性。至于為何能做到如此？其實(shí)對(duì)于汽車本身而言，影響它制動(dòng)的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。下面我們就來(lái)分析一下。

并且為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡，其輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可確保每個(gè)胎塊的胎面均能充分的接觸地面，大幅提升輪胎抓地力，從而提升制動(dòng)性能。

對(duì)于重心較高的SUV而言，在緊急制動(dòng)的過(guò)程中，車輛的大部分慣性會(huì)被轉(zhuǎn)移至前輪，這對(duì)于前懸架有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而奔騰T77 PRO的前麥弗遜式獨(dú)立懸架所具備的優(yōu)異支撐性，對(duì)車身姿態(tài)能夠起到抑制作用，可有效縮短制動(dòng)距離。

Flow-Tronic是國(guó)際公認(rèn)的開放式通道和全管道應(yīng)用的創(chuàng)新和精確液體流量測(cè)量?jī)x器的領(lǐng)先分銷商和制造商，是一家通過(guò)ISO 9001-2015認(rèn)證的公司。Flow-Tronic為整個(gè)歐洲的液體開放通道和加壓管道應(yīng)用提供流量測(cè)量服務(wù)。Flow- tronic品牌的油耗測(cè)試儀不僅用于路試，還廣泛應(yīng)用于臺(tái)架試驗(yàn)中，但由于成本較高，目前在國(guó)內(nèi)僅限于在科研院所、高?；蚱囍鳈C(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)單位中使用，所以權(quán)威性毋庸置疑。

我們都知道，車輛上的時(shí)速表在正常行駛時(shí)對(duì)應(yīng)的真實(shí)車速有時(shí)會(huì)不太準(zhǔn)確，也會(huì)有一些誤差的現(xiàn)象發(fā)生。為此，我們還輔助使用了來(lái)自英國(guó)RACELOGIC VBOXⅢ加速測(cè)試儀，專業(yè)的儀器來(lái)進(jìn)行車速校準(zhǔn)，增加數(shù)據(jù)客觀真實(shí)性。

按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)流程，我們會(huì)分別測(cè)試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。然而嚴(yán)謹(jǐn)不是說(shuō)說(shuō)而已，以上車輛等速巡航狀態(tài)雖然在日常駕駛場(chǎng)景中會(huì)涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對(duì)這種情況，清華大學(xué)教授推出了城市15工況油耗測(cè)試法，用于測(cè)試日常駕駛場(chǎng)景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。

具體測(cè)試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。

每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

對(duì)城市15工況油耗測(cè)試法進(jìn)行解讀分析，不難發(fā)現(xiàn)這是對(duì)日常大部分駕駛場(chǎng)景的實(shí)際模擬而進(jìn)行的油耗測(cè)試，不過(guò)工況更加復(fù)雜，更能代表復(fù)雜交通路況下的真實(shí)油耗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；這個(gè)測(cè)試方法其實(shí)和我們?nèi)粘Ｍ＼嚻鸩降臓顟B(tài)很相似，起步后前方有車流擁堵、行人、紅燈等，我們都需要減速、停車到車輛怠速靜止的狀態(tài)。后面的測(cè)試步驟也是同理，都是模擬走停狀態(tài)下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀態(tài)下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀態(tài)。

奔騰T77 PRO在城市15工況測(cè)試項(xiàng)目中，油耗成績(jī)?yōu)槊堪俟?.88L。從低速跟車走停、加減速急剎車再到等速續(xù)航，整套測(cè)試流程模擬了日常駕駛的大部分工況。對(duì)于整車尺寸在同級(jí)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的奔騰T77 PRO，綜合油耗僅為8.88L/100km，要知道這可是同級(jí)別、同價(jià)位的轎車才有的水平。依據(jù)往期測(cè)試的車型結(jié)果，同樣的緊湊型SUV基本上都在每百公里10L上下的油耗徘徊。所以，當(dāng)測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，參與測(cè)試的清華老師也對(duì)奔騰T77 PRO的表現(xiàn)贊不絕口。

能取得如此之好的油耗表現(xiàn)，要得益于領(lǐng)先動(dòng)力系統(tǒng)的加持。熱效率達(dá)到39.06%、壓縮比高達(dá)11.5、米勒循環(huán)技術(shù)等一系列數(shù)字和技術(shù)就是有力的佐證。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，熱效率即發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率。而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，汽油燃燒總熱能中產(chǎn)生的對(duì)車輛的動(dòng)能占比也就越大。理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，在輸出相同動(dòng)力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

而壓縮比高達(dá)11.5是一個(gè)什么概念？我們可以做這樣一個(gè)比喻，壓縮比就像一個(gè)彈簧，在氣缸內(nèi)油氣被壓縮的越厲害，膨脹時(shí)產(chǎn)生的能量也就越大，從而也就越能夠獲得更高的動(dòng)力和更強(qiáng)的爆發(fā)力。當(dāng)然，壓縮比越高不僅能意味著動(dòng)力越強(qiáng)，還意味著燃油越充分，因而油耗也就越低。所以，奔騰T77 PRO的第三代“智擎動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)既實(shí)現(xiàn)了“榨干”每一滴燃油，又保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出。

不過(guò)高壓縮比會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的風(fēng)險(xiǎn)。因此會(huì)對(duì)油品的要求比較高，一般要求加注95號(hào)或98號(hào)油。隨之而來(lái)的是造成零件成本、整車成本、用車成本的上漲。但奔騰T77 PRO利用米勒循環(huán)搭載350bar三次噴射系統(tǒng)，不但能能最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，降低燃油消耗的目的。還通過(guò)馬蹄形活塞的配合，讓車輛只需要加注92號(hào)汽油就可以滿足各種駕駛工況，有效降低了各種成本，完美的解決了這一問(wèn)題。

看到這，相信各位已經(jīng)明白，為何奔騰T77 PRO的整體表現(xiàn)在三者中要更勝一籌！不得不說(shuō)，事實(shí)勝于雄辯，奔騰T77 PRO可謂是真正做到了行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)勁動(dòng)力的完美平衡。在對(duì)手面前展現(xiàn)出了實(shí)力的同時(shí)，也必將在市場(chǎng)中獲得消費(fèi)者的更多贊美與認(rèn)可。