買新不買舊,冒險家與BBA之間,我為什么不推薦后者?
俗話說““買新不舊”,新產(chǎn)品往往比老產(chǎn)品擁有更新的理念、設(shè)計,以及更大的進步。在手機行業(yè)中,這樣的現(xiàn)象非常普遍,在汽車行業(yè)中同樣適用,即使老車型多么經(jīng)典、產(chǎn)品力如何強大,在新產(chǎn)品出來后,都會變得黯然失色。豪華品牌車型也是如此,相比普通車型,BBA等豪車擁有更佳的技術(shù)水平,但事實上,根據(jù)上市時間順序,BBA等豪車也有前衛(wèi)和落伍之分,因此消費者在購車中還需應(yīng)當(dāng)抓住“新舊”這個主要矛盾。例如,寶馬X1和奧迪Q3均為2015年左右上市,算是“舊車”, 銷量較差奔馳GLA這里不將它拿出對比,而林肯冒險家于今年年初上市,無疑是“新車”。接下來我們以這三款緊湊級豪華SUV為例,看看汽車產(chǎn)品“買新不買舊”究竟是不是真理?
X1和Q3均已進入產(chǎn)品生命末期
任何技術(shù)都是隨著時間推移不斷發(fā)展的,例如整車結(jié)構(gòu)安全、電子科技架構(gòu)、材質(zhì)用料、設(shè)計水平,因此同級車型越新,技術(shù)含量也就越高,車型越久,所使用的技術(shù)水平也就越低。歐車系車型的換代周期大致為8年,寶馬X1于2016年6月上市,而奧迪Q3更為久遠(yuǎn),于2013年4月上市。盡管寶馬X1在今年、奧迪Q3于2019年均進行了中期改款,但車型架構(gòu)、動力總成上并沒有發(fā)生實質(zhì)性的改變。
寶馬X1和奧迪Q3相比老款的主要升級點,在于外觀、內(nèi)飾調(diào)整。X1換裝家族全新連體式雙腎格柵,前后燈組樣式也更加激進,同時前保險杠設(shè)計更為簡約。內(nèi)飾部分與老款變化不大,換裝10.25英寸中控屏幕,并提供M套件方向盤。此次改款可謂是X1在面對寶馬車型設(shè)計家族化的一次“擠牙膏”,改進幅度并不大。
事實上,奧迪Q3的內(nèi)外設(shè)計改進,同樣是同步家族化設(shè)計的一種展現(xiàn)。更具沖擊的前臉細(xì)節(jié)設(shè)計,以及更富有攻擊力的前后燈組,讓上市多年的Q3增添不少活力,但側(cè)面的設(shè)計依舊平淡。Q3內(nèi)飾部分升級相比X1更具誠意,全新設(shè)計的中控臺和方向盤,確實具有不錯的科技?xì)庀?,但蹩腳的機械式擋把還是露出“舊車”的端倪。
拋開設(shè)計,從使用體驗上看,更能體會到這兩款車型本質(zhì)上的陳舊。首先在舒適性配置上,兩車均沒有標(biāo)配無鑰匙進入,X1甚至沒有標(biāo)配自動空調(diào)、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。而在科技性配置上,兩車均不具備輔助駕駛功能,寶馬X1甚至不標(biāo)配定速巡航,Q3則不標(biāo)配倒車影像。X1和Q3作為豪華車,在2020年在這些方面依舊表現(xiàn)不足,這便是其本質(zhì)是“舊車”帶來的缺憾。
冒險家的表現(xiàn)更符合發(fā)展和消費者期待
“新車”的優(yōu)勢自然很明顯,設(shè)計、配置、科技互聯(lián)等方面,均能最大程度地達(dá)到現(xiàn)在消費者的要求。作為一款2020年上市的豪華緊湊級SUV,林肯冒險家在這些方面確實做的足夠出色,甚至能稱之為同級別標(biāo)桿。不同于X1、Q3“打補丁”一般的改進,冒險家作為一款全新車型,完全基于沿襲林肯最新家族風(fēng)格打造,具備航海家、飛行家等更高級別車型的氣勢感,以AGS主動關(guān)閉的星輝式前格柵、標(biāo)配自適應(yīng)LED前大燈、貫穿地平線式LED尾燈和18寸鋁合金輪轂,一同打造出精致的美式豪華質(zhì)感,顏值上絕對奪目。
冒險家的內(nèi)飾采用當(dāng)下廣受歡迎的簡約布局,不過縫線皮革、鋼琴烤漆、木質(zhì)飾板依舊將豪華感展露無遺。懸浮式的12.8英寸大尺寸中控屏幕是視覺重心,內(nèi)置的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)為中國車主度身定制,采用卡片式UI、支持掃碼登錄系統(tǒng)、控制座椅、空調(diào)等。具備QQ音樂、說書、百度地圖、愛奇藝視頻等本土化APP,在娛樂功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越寶馬X1搭載的第六代iDrive車機系統(tǒng)和奧迪Q3的MMI系統(tǒng)。
美式豪華傳遞給用戶自然是高舒適度的體驗,冒險家標(biāo)配了全車無鑰匙進入,并配置迎賓氛圍燈,冒險家也將這份貼心注入Soft Touch材質(zhì)或Savannah高級皮質(zhì)所打造的座椅之中,前排座椅標(biāo)配10向電動調(diào)節(jié)(含腰部兩向)、加熱、通風(fēng)功能,頂配的前排全體感尊享座椅甚至達(dá)到24向電調(diào)。而它的第二排座椅支持150mm的前后移動和12度的靠背角度調(diào)節(jié),使前后排乘客均能得到最舒適的乘坐體驗,放倒第二排座椅后,后備箱容積由標(biāo)準(zhǔn)的594L拓展至1373L,讓豪華與實用性兼?zhèn)?。并且冒險家使用22個聲學(xué)包、引擎艙雙層隔音墻技術(shù)和360度密封技術(shù),以及標(biāo)配前擋風(fēng)、前排、后排夾層降噪玻璃,高配使用ANC主動降噪系統(tǒng),一同構(gòu)筑全面隔音體系。而這部分是X1和Q3所忽略的,因為駕駛它們的時候總能感覺到明顯的噪聲,冒險家則沒有這項困擾。
剛剛上市的冒險家,最大優(yōu)勢便是能夠及時把握行業(yè)脈搏,智能駕駛輔助功能逐漸成為用戶剛需,冒險家共五款配置,其中三款均配備了林肯 Co-Pilot360TM Plus高級智能助駕系統(tǒng),包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道居中、車道偏離預(yù)警等功能,達(dá)到L2級輔助駕駛。同時,呼吸健康也是當(dāng)下熱點,冒險家標(biāo)配的Auto Air Refresh新風(fēng)管家系統(tǒng),可有效過濾96% 的PM2.5顆粒,并自動切換空調(diào)的內(nèi)外循環(huán),而X1和Q3則在車內(nèi)空氣質(zhì)量上毫無管控。
豪華車更不應(yīng)該忽略動力與操控
新時代對汽車的舒適、科技帶來的使用感受有了新的要求,同樣的,當(dāng)汽車普及率越高、用戶對汽車越了解,對駕駛質(zhì)感的要求也會越來越高,這三款豪華緊湊級SUV在駕駛感受上展現(xiàn)出完全不一樣的特質(zhì)。從動力系統(tǒng)上看,寶馬X1和奧迪Q3的中低配搭載小排量渦輪發(fā)動機,分別是1.5T和1.4T排量,均匹配7速雙離合變速箱。27、28萬的豪華車為降低成本,搭載如此小排量發(fā)動機就難有誠意,而寶馬的1.5T更是過分的使用易抖動、噪聲大的三缸發(fā)動機,而X1和Q3的高配車型使用的2.0T發(fā)動機,車型售價已過30萬元,讓消費者很難抉擇。
落地接近30萬元,卻搭載小排量發(fā)動機,僅能獲得一般的加速體驗,很顯然這是一個用戶痛點。林肯正是洞察到這種“缺憾”,因此冒險家標(biāo)配2.0L渦輪增壓發(fā)動機,可輸出245匹最大馬力與390牛·米峰值扭矩,加之匹配平順、可靠的8AT變速箱,整套動力總成質(zhì)感相當(dāng)出眾,且動力澎湃及時。而在30.28萬的車型上,冒險家開始搭載AWD智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng),根據(jù)路面情況系統(tǒng)將以毫秒級的反應(yīng)速度調(diào)整扭矩,在雨雪或泥濘路面的防滑效果十分有效,而30萬元僅能入手X1和Q3的2.0T兩驅(qū)版。
X1是寶馬基于UKL前驅(qū)平臺打造的第一款SUV,與縱置后驅(qū)車型不同帶來靈活操控不同,前輪驅(qū)動的X1已然失去寶馬的駕控靈魂,并且X1的軸距經(jīng)過加長,因此整體的駕駛感大打折扣。奧迪Q3的駕駛感一向不敢恭維,底盤、懸架偏舒適取向,轉(zhuǎn)向手感更是輕柔、模糊,毫無駕駛樂趣。隨著90后等年輕人成為市場主力,無論何種級別車型,都更注重車輛操控性,冒險家正是這一級別中為數(shù)不多的、能購帶來駕駛樂趣的豪華SUV。
冒險家的底盤調(diào)校更偏硬朗,在保有韌性的同時又具有高級的厚重感,偏小的側(cè)傾正好能夠迎合冒險家敏捷的車身姿態(tài),即便具有相比轎車更高的重心,也沒有妨礙冒險家成為一款操控凌厲的的SUV。我認(rèn)為,線性、準(zhǔn)確、回饋適中是對冒險家方向手感最好的形容詞,因此冒險家呈現(xiàn)駕駛感是極優(yōu)秀的。
總結(jié)
通過上文對寶馬X1、奧迪Q3這兩款“舊車”的設(shè)計、配置、動力、售價分析,可以發(fā)現(xiàn)過去豪華車對消費者一直處于“輕視”的態(tài)度,想要高改變這一狀態(tài),就需要通過車型換代徹底改正,因此這兩款位于生命末期的車型,已不符合當(dāng)前消費者的需求。反觀林肯冒險家這款“新車”,無論是智能網(wǎng)聯(lián)、智能輔助駕駛、豐富配置,還是運動化駕駛質(zhì)感,都是極度符合當(dāng)下市場需求,這便是新車?yán)砟?、技術(shù)上的優(yōu)勢所在。所以,對于汽車而言,“買新不買舊”是正確的,也是我更推薦林肯冒險家的原因所在。
