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保時捷Taycan創(chuàng)純電動車漂移紀(jì)錄 持續(xù)近1小時
近期汽車界關(guān)于破紀(jì)錄的新聞屢見不鮮，先是SSC Tuatara憑借508.73km/h的極速超越了柯尼塞格Agera RS成為了最速量產(chǎn)車。之后AMG GT Black Series又憑借6分43秒616的成績打破了紐北賽道的圈速紀(jì)錄。而保時捷也沒閑著，它們由一臺Taycan創(chuàng)下了一個電動車最長漂移吉尼斯世界紀(jì)錄。
可能比起SSC Tuatara和AMG GT Black Series的兩項紀(jì)錄，保時捷Taycan的這一個看起來有點“不務(wù)正業(yè)”，不過對于我們這些看熱鬧的人來說卻是非常有趣，要知道這臺保時捷Taycan為了完成這項紀(jì)錄持續(xù)不間斷的漂移了42.171公里，共用時55分鐘，平均車速46km/h。雖然看起來有些無聊，但不得不承認(rèn)對于車身和車輛的考驗可不低。
完成該紀(jì)錄的車手是保時捷官方的一位駕駛員，名為Dennis Retera，當(dāng)天他駕駛著一臺保時捷Taycan后驅(qū)版車型在德國霍根海姆賽道的保時捷體驗中心內(nèi)創(chuàng)下了這項紀(jì)錄，并且該紀(jì)錄得到了吉尼斯世界紀(jì)錄官方的認(rèn)證。
連續(xù)漂移將近43公里、持續(xù)近1個小時，這些數(shù)字看起來已經(jīng)足夠令人驚訝了，但其實背后的困難程度遠(yuǎn)不止于此。雖然當(dāng)時場地內(nèi)一直進(jìn)行灑水來保持地面濕滑，但即便如此想讓車輛一直保持漂移狀態(tài)依舊非常困難，何況是連續(xù)1個小時，這對于車手來說必須時刻全神貫注，聚精會神。
車手Dennis Retera在完成挑戰(zhàn)之后就表示，整個55分鐘真的讓他身心疲憊，但能夠完成這項紀(jì)錄這樣辛苦也非常值得了。
由于純電動車涉及續(xù)航里程問題，所以本次是純電動車最長漂移紀(jì)錄，而燃油車方面，漂移最長紀(jì)錄是約翰·施瓦茨駕駛一臺寶馬M5創(chuàng)下的，當(dāng)時共持續(xù)漂移232.5英里，時常8個小時，挑戰(zhàn)期間還有兩外一臺車同時漂移以便給寶媽M5補(bǔ)充燃料，據(jù)悉共添加了5次燃料。
另外本次挑戰(zhàn)該紀(jì)錄的車型并沒有進(jìn)行特殊的改裝，完全就是量產(chǎn)車的狀態(tài)，該車是一臺保時捷Taycan車型，目前該車在國內(nèi)市場的售價為88.8萬元，屬于全系的入門版車型，而其它車型則為四輪驅(qū)動。
保時捷Taycan的外觀方面與其它幾款車型并沒有太大的區(qū)別，車頭依舊采用保時捷經(jīng)典的家族式設(shè)計風(fēng)格，側(cè)面溜背式的造型配合寬大的后翼子板，視覺效果上更低矮運動。
車尾方面采用了貫穿式的LED尾燈燈條，可以根據(jù)車速自動升起或降下的擾流板也都以保留。另外該車的尾標(biāo)為“Taycan”，這也是唯一可以與其它車型進(jìn)行分辨的一個細(xì)節(jié)。
保時捷Taycan提供兩種電池版本可以選擇，標(biāo)配的是總?cè)萘繛?9.2kWh的單層標(biāo)準(zhǔn)電池組，另外還可以選裝總?cè)萘?3.4kWh的雙層高性能電池組。動力方面搭載標(biāo)準(zhǔn)電池的車型最大輸出功率為326馬力，高性能模式下最大功率408馬力；高配版電池車型最大功率380馬力，高性能模式下最大功率可達(dá)476馬力。兩車在開啟高性能模式的情況下，0-100km/h加速時間為5.4秒。
續(xù)航里程方面，標(biāo)準(zhǔn)電池車型的最大續(xù)航里程為414公里；高性能電池的車型最大續(xù)航里程為489公里。另外充電方面，配備高性能電池的Taycan車型也是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，該車最快僅需30分鐘即可從5%的電量充至80%。
