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產(chǎn)品負(fù)責(zé)人怎么說？保時(shí)捷Panamera插混技術(shù)溝通會(huì)

作為一家歷史悠久的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，保時(shí)捷不僅推出過多款令大家耳熟能詳?shù)某錾?a class="t_link" target="_blank">車型，而且其在新能源領(lǐng)域也有著很高的建樹。2020年12月2日，豪車事參加了保時(shí)捷Panamera插電混動(dòng)技術(shù)線上溝通會(huì)，在本次溝通會(huì)上，保時(shí)捷汽車德國(guó)的產(chǎn)品與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人解答了不少關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)方面的問題，同時(shí)也對(duì)Panamera插電混動(dòng)車型的進(jìn)行了更加深入的介紹，接下來就讓我們一起來看看本次溝通會(huì)的具體情況吧。

保時(shí)捷請(qǐng)來了三位產(chǎn)品線“大咖”參與本次溝通會(huì)，他們分別是：Panamera產(chǎn)品線副總裁Dr. Thomas Friemuth、Panamera產(chǎn)品線銷售與市場(chǎng)總監(jiān)Dr
. Stefan Utsch、混動(dòng)版Panamera與Cayenne產(chǎn)品線經(jīng)理Thomas Neumann。以下為采訪實(shí)錄。

非常高興請(qǐng)到各位媒體老師參加Panamera插電混動(dòng)技術(shù)研討會(huì)，有請(qǐng)Thomas介紹一下Panamera的混動(dòng)車型。首先我和大家簡(jiǎn)單介紹一下，之前可能各位都已經(jīng)了解過一些Panamera相關(guān)的內(nèi)容，但今天我想和大家回顧并加深一下Panamera插電混動(dòng)技術(shù)。

針對(duì)保時(shí)捷混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展歷程，在1900年保時(shí)捷就已經(jīng)開始研發(fā)混動(dòng)車型，一直到2010年的911 GT3 R Hybrid，以及2011年我們又推出的Panamera S Hybrid。隨著時(shí)間線發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)自918 Spyder推出之后，其實(shí)我們加大了混合動(dòng)力，尤其是插電式混合動(dòng)力這方面產(chǎn)品的開發(fā)。而且我們?cè)赑anamera以及Cayenne兩條產(chǎn)品線中的首款插電式混合動(dòng)力車型也在2013年推出。隨后，2014年919 Hybrid在勒芒LMP1組別當(dāng)中連續(xù)三年斬獲桂冠，這也不斷地驗(yàn)證了保時(shí)捷混合動(dòng)力發(fā)展的成功。

所以從這幾款車上我們所得到的經(jīng)驗(yàn)都用在了Panamera和Cayenne插電式混合動(dòng)力版本當(dāng)中。每一年我們都會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，全新的Panamera產(chǎn)品線大家都應(yīng)該了解過，有很多新的特點(diǎn)，而且在設(shè)計(jì)，在外觀，在內(nèi)飾方面其實(shí)都有了非常大的變化。我們采用了優(yōu)化的底盤控制系統(tǒng)，而且在車內(nèi)有全新的PCM系統(tǒng)，除此之外我們也增加了很多全新的車聯(lián)網(wǎng)功能。當(dāng)然最重要的是對(duì)于Panamera插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品當(dāng)中推出了Panamera 4S E-Hybrid，這就是在Panamera 4 E-Hybrid，以及Panamera Turbo S E-Hybrid中間的一個(gè)車型，彌補(bǔ)了兩款車型中間的動(dòng)力空白。

推出全新的Panamera 4S E-Hybrid能夠把我們?nèi)麻_發(fā)的高壓蓄電池在更多產(chǎn)品中得到應(yīng)用，而且這個(gè)全新開發(fā)的新電池也極大改進(jìn)了車輛純電續(xù)航里程，而且新的駕駛模式也能夠讓我們?cè)诶m(xù)航里程控制以及性能發(fā)揮當(dāng)中做到更好。我們?cè)谥苿?dòng)方面除了有機(jī)械制動(dòng)之外，我們還有配備電量回收功能的電子制動(dòng)的雙重配合和使用，從這個(gè)層面上來看，它能夠讓車輛的性能得到更好的發(fā)揮。

從續(xù)航里程來看，參考WLTP城市工況，最大純電續(xù)航里程在Panamera 4 E-Hybrid當(dāng)中可以達(dá)到56公里，在4S E-Hybrid這款車上，純電續(xù)航里程可以達(dá)到最大54公里。這其實(shí)都是要?dú)w功于大容量的高壓蓄電池，而且也得益于我們新的駕駛模式的共同配合，使得我們車輛的續(xù)航里程得以提升，并且在性能和舒適性上面得到更好的平衡，像4S E-Hybrid作為一個(gè)全新的車型，除了能夠去整合車輛性能之外，其實(shí)也帶來了非常好的舒適性提升，而且現(xiàn)在我們用Turbo S E-Hybrid取代了之前的Turbo，這個(gè)層面上來看也得益于全新的底盤控制系統(tǒng)，讓我們的動(dòng)態(tài)駕駛性能得到很大的提升。

這就是我這部分簡(jiǎn)單的介紹，稍后會(huì)有更多細(xì)節(jié)可以在問答環(huán)節(jié)中討論。

Q：在媒體和用戶的認(rèn)知中，Panamera和奔馳AMG GT四門轎跑車都是細(xì)分市場(chǎng)的翹楚，兩臺(tái)車都在不斷地在紐博格林賽道刷新圈速記錄。目前最快圈速由奔馳保持，保時(shí)捷將如何回應(yīng)AMG GT的最新圈速，未來是否會(huì)考慮使用Panamera插電式混合動(dòng)力車型再創(chuàng)紀(jì)錄？

A：非常感謝您的問題，這是個(gè)非常好的問題。其實(shí)我們?cè)诩~博格林的圈速是在8月份創(chuàng)造的，我們用來跑圈速的那一款車我認(rèn)為非常好的平衡了舒適性和駕駛性能。其實(shí)我們對(duì)于AMG跟我們之間的競(jìng)爭(zhēng)還是非常尊重的，對(duì)于AMG打破我們的圈速，我們也表示祝賀。對(duì)于未來，我們還是會(huì)用新款Panamera車型來做測(cè)試，但是目前還沒有確定Panamera Turbo S還是Panamera Turbo S E-Hybrid，這還要看后續(xù)的規(guī)劃。

Q：奧迪近期對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了調(diào)整，其計(jì)劃攜增程式車型來參加2020達(dá)喀爾賽事。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)也對(duì)此進(jìn)行了調(diào)整，包括退出達(dá)喀爾賽事并專注于ID.R車型的研發(fā)。保時(shí)捷未來是否會(huì)針對(duì)賽事運(yùn)動(dòng)對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更改，并在產(chǎn)品中引入相關(guān)的車型？

A：其實(shí)增程式和插電式混合動(dòng)力的技術(shù)還是完全不同的，對(duì)于電動(dòng)車而言，即便是不同品牌也都是在討論每一個(gè)可能的技術(shù)選項(xiàng)。所以大家可能會(huì)說我們是選增程式還是插電式混合動(dòng)力，其實(shí)每一個(gè)技術(shù)方案的存在都有它的合理性。我們現(xiàn)在有100KW的電機(jī)，電池容量從14.1 KW/H增加到17.9 KW/H，這是我們目前做的改變。短期來看我們還是會(huì)關(guān)注電機(jī)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。但對(duì)于未來，我認(rèn)為Panamera插電式混合動(dòng)力方面，我們還是會(huì)選擇只用一個(gè)電機(jī)，這樣我們才能夠保證在不同的細(xì)分Panamera車型當(dāng)中把它和燃油機(jī)的混動(dòng)性能發(fā)揮到最好。

Q： Taycan車型是基于保時(shí)捷獨(dú)立開發(fā)的J1平臺(tái)生產(chǎn)。目前保時(shí)捷還與奧迪共同開發(fā)了新的電動(dòng)車平臺(tái)PPE。未來的Panamera插電混動(dòng)車型或者是純電動(dòng)版，會(huì)轉(zhuǎn)入新的平臺(tái)上嗎？新平臺(tái)會(huì)對(duì)車輛帶來哪些方面的提升和優(yōu)勢(shì)呢？

A：這個(gè)問題是關(guān)于未來的規(guī)劃，所以我這邊不能給大家非常確切的回復(fù)，從保時(shí)捷的角度來看，所有的產(chǎn)品線都是基于三管齊下的產(chǎn)品策略，比如說混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)和純電車型，所以在未來我們會(huì)考慮開發(fā)其中任何一種動(dòng)力方式，包括純電和插電式混合動(dòng)力我們都會(huì)考慮。但是在選擇動(dòng)力技術(shù)這一塊還是要考慮到市場(chǎng)的需求、看消費(fèi)者需要什么。我這邊想給大家一個(gè)數(shù)據(jù)，在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型占Panamera總銷量的12%，所以對(duì)于這么大量的消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力的事實(shí)和數(shù)據(jù)還是讓我們非常自豪的。所以未來我們還是會(huì)選擇傾聽市場(chǎng)的需求，然后再來決定選擇什么動(dòng)力的技術(shù)形態(tài)來開發(fā)。

Q：我來自于汽車之家，我想提問兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是現(xiàn)在Panamera Turbo S E-Hybrid ST上已經(jīng)有500KW的綜合功率了，為什么新款車型當(dāng)中還要再繼續(xù)提升我們的動(dòng)力輸出呢？Turbo S在紐博格林賽道上刷新了行政車輛的圈速，背后我們做了哪些優(yōu)化呢？第二個(gè)問題是關(guān)于電池的，保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)具體做了什么樣的調(diào)校，讓電池的容量有了一個(gè)提升呢？

A：第一個(gè)問題談到動(dòng)力輸出，的確之前的Panamera Turbo S E-Hybrid ST已經(jīng)有500KW的綜合功率了，但從優(yōu)化層面來看還是可以帶來更多的動(dòng)力輸出的。比如說內(nèi)燃機(jī)這一塊，我們?cè)谛碌腜anamera內(nèi)燃機(jī)的效率上做了優(yōu)化，我們?cè)诩~北的圈速用了Turbo S的這款車來跑，并創(chuàng)造記錄。我們認(rèn)為跑實(shí)際的賽道，用Turbo S來跑圈速，我會(huì)認(rèn)為比E-Hybrid更加有優(yōu)勢(shì)，所以從調(diào)校來看，這款車更適合。

其實(shí)新電池的技術(shù)和車輛的整合度更好了，我們使用了行李箱底部乘客用不到的空間來增大電池容量，如果把電池放在行李箱的底部，可以更好的實(shí)現(xiàn)車輛的整體平衡，這也是讓我們?cè)谡{(diào)校和性能上有提升的另一個(gè)原因。

Q：保時(shí)捷的插混系統(tǒng)已經(jīng)持續(xù)了幾十年的時(shí)間，未來插混系統(tǒng)和純電車型的發(fā)展比重是如何規(guī)劃的？

A：對(duì)于保時(shí)捷車型而言，我們還是在強(qiáng)調(diào)插混、內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)三個(gè)動(dòng)力形式，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)我們認(rèn)為還是有很大的效率和空間是可以改進(jìn)的。在談到插電式混動(dòng)技術(shù)，在目前這個(gè)階段，或者未來一段時(shí)間當(dāng)中平衡燃油機(jī)和純電車輛之間在性能、環(huán)保和續(xù)航方面是很好的選擇。如果說談到純電領(lǐng)域，可能某些國(guó)家他們對(duì)純電車型的需求比較高，我們必須要考慮到不同性能或者不同的動(dòng)力形式來給他們進(jìn)行選擇，未來還是要看具體國(guó)家的情況。

Taycan作為保時(shí)捷第一款純電跑車，是保時(shí)捷必須要做的嘗試，但是在燃油機(jī)、PHEV和EV之間的投入和重心選擇，目前我們還沒有一個(gè)很明確的決定，我們認(rèn)為這三種動(dòng)力形式都是相互聯(lián)系的，必須要給予同等的關(guān)注度。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在需要以全球市場(chǎng)的角度考慮，我們要考慮到所有消費(fèi)者的需求，必須要滿足每個(gè)客戶對(duì)動(dòng)力形態(tài)的需求，所以三款技術(shù)我們都要給予同等的關(guān)注。所以剛才我們強(qiáng)調(diào)了，我們有三種動(dòng)力形態(tài)，未來會(huì)繼續(xù)在三種動(dòng)力形態(tài)上為市場(chǎng)提供新的車型。

Q：作為性能與豪華的融合之作，Panamera多年來的市場(chǎng)表現(xiàn)已證明保時(shí)捷的這一嘗試是極為成功的。隨著電氣化轉(zhuǎn)型不斷深入，E驅(qū)高效動(dòng)力布局也在Panamera產(chǎn)品線完成了進(jìn)一步拓展，新的產(chǎn)品打造思路之下，保時(shí)捷將如何在Panamera身上延續(xù)自己作為一個(gè)跑車品牌的品牌精神？

A：無論是哪一種動(dòng)力形態(tài)，保時(shí)捷依舊是保時(shí)捷。我們?cè)诋a(chǎn)品和整個(gè)發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，一定要展望未來、與時(shí)俱進(jìn)。比如說電氣化這一部分，我們?cè)赥aycan這款車上得到了非常好的回應(yīng)，作為保時(shí)捷第一款純電跑車，得到了很好的驗(yàn)證，的確在Taycan上看到保時(shí)捷的成功，保時(shí)捷品牌的精神得以延續(xù)下去。

對(duì)于未來的品牌精神的延續(xù)，首先要考慮的是，品牌核心是性能，對(duì)于Panamera這條產(chǎn)品線，現(xiàn)在有Turbo S E-Hybrid作為混合動(dòng)力最高端的一款車型。與此同時(shí)，我們?cè)谌加桶姹井?dāng)中也有Panamera相應(yīng)的最高性能的車型，所以無論是插電式混合動(dòng)力也好，還是內(nèi)燃機(jī)版本的車型，我們都應(yīng)該給予最高性能的選擇。

Q：保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力的最大優(yōu)勢(shì)是什么？我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)版本和插電式混合動(dòng)力版本車型售價(jià)之間的差異還是挺大的，您如何能夠說服消費(fèi)者愿意買更貴的插電式混合動(dòng)力版本的車型呢？如何能夠讓消費(fèi)者選擇插電版本車型？有些品牌說現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力只是一個(gè)過渡技術(shù)，只是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)版本向傳統(tǒng)的純電版本過渡的中間技術(shù)，您怎么看呢？

A：Panamera所用的非常精密的插電式混合動(dòng)力技術(shù)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，這是可以看得出來的，如果每天出行的里程只有50公里左右，那就意味著你可以完全用純電的方式來滿足日常通行。雖然我們的電機(jī)只有100KW，但這個(gè)100KW的電機(jī)能夠完全實(shí)現(xiàn)城市范圍內(nèi)零碳排放的出行。所以利用這樣的電機(jī)和進(jìn)一步提升的續(xù)航里程，我們完全可以在城市里滿足日常實(shí)用性的需求，但是在長(zhǎng)距離和高性能的駕駛過程中，我們就可以讓內(nèi)燃機(jī)介入，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程。而且可以更多依賴目的地充電網(wǎng)絡(luò)的輔助，來保證行駛距離和范圍更廣。所以插電式混合動(dòng)力滿足了很多不同的需求，第一是希望用純電這種更環(huán)保的方式服務(wù)城市出行的消費(fèi)者，第二滿足有長(zhǎng)途駕駛需求，但是又要考慮到性能和效率的消費(fèi)者。從銷量角度來看，德國(guó)Panamera的銷售數(shù)據(jù)顯示，45-60%的Panamera客戶都選擇插電式混合動(dòng)力車型，因?yàn)檫@一技術(shù)的確可以把環(huán)保、性能與日常實(shí)用性完美結(jié)合。