普拉多停產(chǎn)了 誰會是繼承者 難道是豐田神車
作為越野車圈誰都來想碰瓷一下的標桿車型,豐田普拉多的大名堪稱是無人不知無人不曉,然而還沒等到能擁有它,就先等到了停產(chǎn)的消息。不過其實也不用過于失落,比較豐田系的硬派越野車不止普拉多一款,或許這次的停產(chǎn)就是在為北美神車4Runner鋪路呢。
從外觀上來說,4Runner的造型要比普拉多看上去更加見棱見角,視覺效果會更加硬朗一些,這種粗獷的設(shè)計恰恰讓硬派越野車的擁躉們非常受用。畢竟買這類車的消費者,一類是沖著越野性能的玩家,還有一類就是希望與眾不同的外觀黨。
內(nèi)飾一向就不是硬派越野車的強項,而真正的潛在消費者對于這類車型也沒有過多的挑剔,只要別太過于寒酸,功能性方面能夠用就可以了。大尺寸的旋鈕設(shè)計讓駕駛員在冬天帶著手套的情況下也可以從容調(diào)節(jié),這絕對是深得用戶實際需求的設(shè)計。
底盤方面自然是不用多說,非承載式的車身足夠強壯,禁得起各種攀爬穿越的折騰。整體橋式的后懸掛也有著極其優(yōu)秀的拉伸行程,即便是不用差速鎖都能輕松越過大多數(shù)的障礙。雖然雙叉臂的前懸掛在拉伸行程上并不占優(yōu),但考慮到4Runner也并非是一臺像牧馬人一樣的攀爬類車型,為了公路性能做出適當妥協(xié)也是可以理解的。
分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)聽起來似乎不如之前老款普拉多上搭載的托森中央差速器全時四驅(qū)那么高端,但對于真正熱愛越野的人來說,前后橋硬連接的方式才是最為純粹也最為可靠的。當然分時四驅(qū)也有著它的局限性,比如在冰雪和公路反復交替的情況下,就很難從容地自由進行切換,不過如果從越野性能來看,分時四驅(qū)的表現(xiàn)可是無可挑剔。
4Runner搭載的是和FJ酷路澤相同的4.0L V6發(fā)動機,最大馬力272匹,最大扭矩380牛·米,匹配一臺5速自動變速箱。雖然從參數(shù)上來看還不如時下很多2.0T發(fā)動機,但越野車最重要的是什么,可靠性才是唯一訴求,更何況大排量自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出也是小排量渦輪增壓發(fā)動機難以企及的。
其實現(xiàn)在天津港也有平行進口的4Runner在賣,只可惜隨著國六排放標準的施行已經(jīng)與一線城市無緣了。所以還是期待豐田官方能夠引入這款備受矚目的北美神車4Runner,畢竟?jié)撛诘挠脩羧后w還是不小的,白白把市場拱手讓出去可不是豐田的作風。
