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比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)真有那么厲害嗎？

近段時(shí)間，因?yàn)楸葋喌锨豍LUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i這三款新車(chē)型的預(yù)售，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)被炒上了天，很多人調(diào)侃比亞迪又重新發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)，在這樣的輿論下，我來(lái)為大家解析什么是DM-i、它的結(jié)構(gòu)特性是怎樣的、有什么可能存在的問(wèn)題。

什么是DM-i？

這個(gè)問(wèn)題要從本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)起，2013年本田在美國(guó)推出了搭載第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣車(chē)型，它采用了“電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的全新混動(dòng)理念，即多用電少用油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，以此來(lái)達(dá)到省油的目的。

而比亞迪的DM-i從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)也是運(yùn)用了這一理念，讓發(fā)動(dòng)機(jī)要么處于高轉(zhuǎn)速的直驅(qū)狀態(tài)，要么處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)電狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到省油的目的。并且DM-i比i-MMD在這一理念上貫徹地更“狠”，即便是最入門(mén)的秦PLUS DM-i車(chē)型也搭載了8.32kWh的電池組，讓車(chē)輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比達(dá)到了88%，即多用電少用油。

DM-i的結(jié)構(gòu)特性—發(fā)動(dòng)機(jī)

驍云動(dòng)力專(zhuān)門(mén)為這套系統(tǒng)研發(fā)了1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，即便是豐田的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也才41%。那么比亞迪是怎么做到的呢？

首先，比亞迪將空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵等一些發(fā)動(dòng)機(jī)附件改為了電力驅(qū)動(dòng)，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；其次，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，讓進(jìn)氣門(mén)晚些關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的做工行程大于壓縮行程，雖然在一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但確實(shí)能有效提升混合氣的燃燒效率；最后是采用了15.5的超高壓縮比，越高的壓縮比，混合氣中的汽油分子與氧分子結(jié)合的就越好，燃燒就越充分，效率自然就越高。

而1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也達(dá)到了40%，除了給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)，能通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉角度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而減少了部分負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失，以此來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，再就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪增壓器（保時(shí)捷稱(chēng)為VGT），增壓器中的渦輪葉片截面積可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量改變大小，在所需進(jìn)氣量少時(shí)變身為更容易推動(dòng)的小渦輪，在所需進(jìn)氣量大時(shí)變身為功率更大的大渦輪，在電腦的合理調(diào)節(jié)下能提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率并有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

DM-i的結(jié)構(gòu)特性—EHS電混系統(tǒng)

比亞迪的EHS電混系統(tǒng)分為132kW、145kW、 160kW三種功率的版本，這套系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)以最簡(jiǎn)單高效的方式連接在一起，提升了傳動(dòng)效率，同時(shí)它采用了雙電機(jī)雙電控的設(shè)計(jì)思路，摒棄了外部線(xiàn)路，既能降低能耗又能提升可靠性。比亞迪還為這套系統(tǒng)配備了第四代IGBT電控技術(shù)，使之綜合效率高達(dá)98.5%。

DM-i有什么可能存在的問(wèn)題？

1、1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性存疑，由于采用了15.5的超高壓縮比，使缸內(nèi)壓力大增，更容易產(chǎn)生激烈的爆震，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁材料有著更高的要求，而比亞迪此前并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)如此高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體材料的質(zhì)量是否可靠是個(gè)問(wèn)題。

2、可能使用更高標(biāo)號(hào)的汽油，由于高壓縮比能帶來(lái)更激烈的爆震，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可能對(duì)油料的要求更高（汽油標(biāo)號(hào)越高抗爆性越好） ，從而降低爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害。

3、電池的充放電邏輯有問(wèn)題，舉個(gè)例子，豐田的電池SOC值是60%，本田的是55%，意思是說(shuō)當(dāng)電池電量低于這個(gè)值就停止放電，開(kāi)始充電，遵循的是“淺充淺放”的邏輯，這樣能更好地延長(zhǎng)電池的壽命，而比亞迪設(shè)定的SOC值為25%，遵循的是“深充深放”的邏輯，在長(zhǎng)期使用中，相對(duì)會(huì)更快降低電池的壽命。

總結(jié)

以上就是本次對(duì)比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的全部解析，由于技術(shù)細(xì)節(jié)的復(fù)雜，不能展開(kāi)細(xì)講，深入簡(jiǎn)出的描述勢(shì)必會(huì)有說(shuō)明的不夠恰當(dāng)?shù)牡胤剑斫?。通過(guò)研究比亞迪的這套技術(shù)，可以看出自主品牌的混動(dòng)技術(shù)并不比豐田、本田差，甚至有超越的地方，假以時(shí)日，必當(dāng)逆風(fēng)翻盤(pán)，將我國(guó)的混動(dòng)技術(shù)帶向世界。