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國產(chǎn)高端SUV什么樣？試駕長安UNI-K后我有了答案
對于豪華車型或是高端車型，相信每個人的理解與側(cè)重點都不同。首當其沖的自然是品牌，而這點也是與生俱來或是經(jīng)過數(shù)年沉底得來的，所以“后生”難以企及；同時大排量或是發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先現(xiàn)如今也算得上是豪華的一種體現(xiàn)，當然這也需要一定的技術(shù)儲備；而現(xiàn)如今還有一種豪華逐漸橫行，那就是設(shè)計上的豪華，相比前兩者，它似乎更容易達成。那么，我們今天文章的主角長安UNI-K究竟算是哪種豪華呢？以及它有何表現(xiàn)，下面通過試駕給出各位答案。
開始前，先來看看UNI-K的重點信息，第一它的定位是中型SUV，直接競品為WEY VV7和紅旗HS5；第二新車采用的是全新的內(nèi)飾設(shè)計，與UNI-T有很大的區(qū)別；第三采用的是長安最新的藍鯨2.0T發(fā)動機與愛信8AT變速箱，并且提供四驅(qū)車型可選。對于這款車的外觀與內(nèi)飾部分，相信各位早有了解，故我們先從動態(tài)部分開始。
動力方面，我們所拿到的試駕車型搭載的是全新一代藍鯨2.0T發(fā)動機，最大輸出馬力可達233Ps，最大扭矩高達390N·m，得益于此UNI-K也成為了長安家族動力最強的車型，變速箱方面選擇的是愛信8AT，這套組合算得上是國產(chǎn)最強CP。此外，UNI-K還提供了兩驅(qū)與四驅(qū)版本車型供用戶選擇，我們這次體驗的是兩驅(qū)版車型。
這套動力總成給我的整體印象是低扭表現(xiàn)佳，動力儲備充足。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm時便可以爆發(fā)90%的扭矩輸出，所以車輛能夠輕快的完成起步，再加之油門初段偏向于靈敏的調(diào)校，整個低速階段UNI-K都會給人以動力強勁的感覺，也會讓你忘記這是一臺中型SUV，而這一切都只是在普通駕駛模式下。
愛信8AT變速箱技術(shù)層面不必多言，業(yè)內(nèi)一流水準，長安選擇其作為供應(yīng)商也可看出誠意所在，當然也是為了更好的匹配這臺2.0T發(fā)動機，讓其優(yōu)勢得以全面展現(xiàn)。對于這臺變速箱而言，整體上挑不出問題，我們常說的頓挫感只有經(jīng)濟模式下會輕微察覺，其它時候它的存在感幾乎為零，這對于車內(nèi)任何一位乘客來說都是好事。
在運動模式下，這款變速箱神經(jīng)時刻緊繃，但凡你腳下稍有用力，它都會將其優(yōu)異的素質(zhì)展示出來，也就是說它會果斷進行降擋，與之同時動力銜接也是相當?shù)捻槙?，整個降擋提速過程一氣呵成。至于推背感，說實話并不算明顯，但也無妨，對于一款中型SUV來說這很重要嗎？而更多的時候，這款變速箱更樂于升擋，車速在110km/h時仍可以保持1500rpm轉(zhuǎn)速，對于油耗方面的表現(xiàn)各位也大可放心。
說實在的，各駕駛模式下風格差異如此明顯的車型在自主品牌中并不多見。經(jīng)濟模式下UNI-K給人一副“慵懶”的感覺，即便你深踩加速踏板，它也不會立即降擋來完成你的指令，則是慢悠悠的拉升轉(zhuǎn)速。相比之下，運動模式下則會當機立斷的完成指令，但這種模式并不適合城市道路駕駛，因為動力來得太迅猛。而普通模式下，則是將二者進行綜合，所以說大多數(shù)情況下我更樂于使用該模式。
作為一款中型SUV，UNI-K轉(zhuǎn)向手感自然是家用車的標準設(shè)定，低速非常輕盈，手感隨速增益強，且高速中心感優(yōu)，整體阻尼也比較順滑。制動踏板的腳感足夠線性，只是在初段有些許虛位，但也無妨整體很容易適應(yīng)，跟車時也不至于出現(xiàn)一腳深一腳淺的情況，對于車內(nèi)乘客的舒適性還是有所保障的。
UNI-K采用同級別很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架組合，放眼望去這個尺寸的SUV車型底盤都是會朝著舒適性方向使勁，它是否也會如此呢？
UNI-K懸架表現(xiàn)同樣舒適，高級感也有所體現(xiàn)，就濾振性表現(xiàn)而言在同級別中算得上優(yōu)秀，但也有顯弱的點，對于側(cè)傾的抑制還有提升空間。車輛在噪音的抑制方面相當出色，別看采用的是扁平比較低的輪胎，但絲毫不受其影響，而這主要得益于其全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學材料，針對這款車的實際噪音表現(xiàn)，在法定限速區(qū)間內(nèi)車內(nèi)人員交流都不需要提升聲量。
UNI-K動力表現(xiàn)完全符合一款旗艦車型該有的水準，發(fā)動機與變速箱的默契配合可以體現(xiàn)出長安技術(shù)儲備雄厚的同時，更可以展現(xiàn)給用戶十足的高級感，在任何速域下，這款2.0T發(fā)動機都會給出動力源源不斷的表現(xiàn)。底盤部分，同樣也是考量車輛高級感的重要項，UNI-K的底盤調(diào)校整體雖偏軟，但不乏韌性，高級感自然也不會缺乏。動態(tài)部分整體而言，UNI-K的表現(xiàn)算得上高級。
車身側(cè)面采用了同樣極具未來感的設(shè)計風格，沒有明顯的腰線使得整體側(cè)面顯得相當柔美，而最大的亮點在于采用了非常夸張的車窗和車門比例，超高的窗線，與概念車如出一轍。如此設(shè)計的確是很帥，但是車內(nèi)乘客的視野就不好說了，沒辦法想帥就要犧牲其它的。此外，在車門下方還有向內(nèi)凹陷裝飾的設(shè)計，更為車側(cè)增添了一份時尚感。新車三圍達到4865/1948/1700（1690）mm，軸距為2890mm，如此大的尺寸再加上5座布局，這款車的空間自然小不了。
外觀這類見仁見智的點不好加以過多評論，不過就UNI-K的設(shè)計而言，前衛(wèi)的造型俘獲當下年輕消費者的芳心絕對無難度。細節(jié)處同樣可圈可點，犀利的大燈組、超大尺寸輪圈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈、四出排氣等都是年輕人所向往的元素。
內(nèi)飾設(shè)計/用料高級這點UNI-K勢在必得，同時也不乏科技感，4塊屏幕在現(xiàn)如今來看還是比較有新鮮感的，尤其是在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品中。配置上，自主品牌車型從來不會令人失望，況且這還是一款旗艦車型。而對于UNI-K的車內(nèi)部分還有一大亮點，那就是空間的表現(xiàn)，如此的尺寸一般車企都會提供7座車型，而UNI-K則是劍走偏鋒做成了大5座SUV，這對于追求大空間的用戶來說是很大的誘惑。此外，座椅的舒適性也不容忽視，完全不輸日產(chǎn)同級別車型。
總結(jié)：回到開頭所說的問題，我想通過UNI-K的表現(xiàn)也已經(jīng)給到各位答案了，在動力和設(shè)計方面這款車都稱得上是高端車型。至于品牌方面，長安UNI系列其實是品牌向上的一個突破點，若是以后單拎出來成立一個品牌，那么UNI-K在品牌方面也可以視為高端車型。最后就是關(guān)于這款車的售價，預計頂配車型不會超20萬，具體售價也將在3月進行揭曉，屆時我們也會進行第一時間報道。
