北京
登錄
長城檸檬混動DHT解析 比豐田多一檔 全速域更省油
隨著WEY摩卡的亮相，長城汽車最新的檸檬混動DHT也正式出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，其以高效混動專用發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)高效耦合為基礎(chǔ)，打造而成的擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的高集成度油電混合動力技術(shù)。未來這套檸檬混動將首先搭載于WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV上。
此前市場上最受歡迎混動車型以豐田品牌居多，但與豐田THS混動采用的單擋方案不同，檸檬混動DHT發(fā)動機(jī)直驅(qū)擁有動力擋和經(jīng)濟(jì)擋可供選擇。在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，這種模型相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%；當(dāng)需要更強(qiáng)的動力時，發(fā)動機(jī)直驅(qū)將從經(jīng)濟(jì)擋切換為動力擋，類似于傳統(tǒng)燃油車的降檔加速。而既能保證出色動力表現(xiàn)的同時，仍然有著優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性才是這套檸檬混動DHT的真正過人之處。
傳統(tǒng)燃油車最費(fèi)油的狀態(tài)就是城市內(nèi)走走停停的路況，因為即便是停止?fàn)顟B(tài)發(fā)動機(jī)也要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且通常低速時也是發(fā)動機(jī)工作效率最低的階段。而長城檸檬混動DHT可以在專門研發(fā)的1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱等的共同作用下，以串聯(lián)模式運(yùn)行，讓發(fā)動機(jī)在高效的動力區(qū)間發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，這樣的思路頗有本田i-MMD混動系統(tǒng)的味道。相較于傳統(tǒng)燃油車在低速時10%的熱效率，檸檬混動DHT在同樣的工況下則可以達(dá)到43-50%的動力系統(tǒng)綜合效率，能夠顯著節(jié)油35-50%。
反觀高速狀態(tài)下，電機(jī)并非是最高效的工作區(qū)間，但此時的勻速行駛則可以讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最佳的效果，所以此時由發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛，可以避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失，從而實現(xiàn)全速域的高效節(jié)油。檸檬混動DHT的并聯(lián)模式擁有兩個獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，即傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。二者既可以各自單獨工作為車輛提供驅(qū)動力，也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點，提升經(jīng)濟(jì)性。高動力輸出時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時輸出動力，增強(qiáng)整車動力性。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，即將亮相的WEY品牌首款搭載檸檬混動DHT的緊湊級級SUV HEV車型，百公里綜合油耗僅為4.7L。而搭載檸檬混動DHT PHEV四驅(qū)車型甚至純電續(xù)航里程長達(dá)200km，基本可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤的需求。在平時代步時可以用純電驅(qū)動，而周末郊游時又可以通過發(fā)動機(jī)+電機(jī)讓續(xù)航無憂。
