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國產最大扭矩皮卡！上汽大通T90到底如何？

全新的上汽大通T90車型將會于3月31日正式上市，筆者在上市前搶先體驗了這款新車，早在這款車發(fā)布之初，筆者就對這款車充滿了興趣，尤其是該車采用2.0T的“上汽π”雙渦輪增壓柴油機，最大扭矩可以達到500N·m，是目前國產皮卡的最強動力水平，更在全球范圍內遙遙領先。

外觀

上汽大通T90整車尺寸為5365*1960*1845mm，軸距3155mm，貨箱尺寸為1485*1510*530mm。

內飾

不僅如此，全新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)更加智能，比如車聯網交互功能，喚醒后可以不間斷連續(xù)對話、邊說邊聽、邊聽邊想、具有基于場景進行上下文預測等能力，指令還可隨時打斷，內容也可隨心切換，其語音技能可覆蓋更多知識領域，如百科類，服務類，車控類，資訊類等。值得一提的是，該系統(tǒng)還可以遠程控制家里的智能家居，如空調、空氣凈化器、掃地機器人等，實現車與家的無縫銜接。還具備主動行程管理和智能推薦的智慧地圖系統(tǒng)，可根據通勤、淘票票訂單行程，顯示全天的行程卡片。與此同時，系統(tǒng)可結合車機端的搜索記錄，預測用戶可能想去的目的地，以卡片的形式顯示在屏幕上，非常智能。

動力

駕駛

既然上汽大通T90的拿手絕活是出色的動力系統(tǒng)，那么我就從動力說起，首先，這款2.0T的雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，是目前國際輕型柴油機的一流水準，擁有博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓等8大行業(yè)領先技術，匹配采埃孚8AT變速箱。在實際駕駛過程中，初期你并不會察覺到這款車擁有如此強大的動力，因為油門和剎車的調校都是偏舒適取向的，更加線性，在大部分的場景下，整車的動力輸出、噪音水平都是達到乘用車級別的。

但是只要你愿意給油，需要強大動力輸出的時候，這臺雙渦輪增壓的柴油機一定會給到你意想不到的動力輸出，加速超車相較于其他皮卡車型來說更加游刃有余。采埃孚的8AT變速箱會在2000rpm的時候進行換擋，能夠兼顧平順性和燃油經濟性。駕駛模式共有三種，分別是經濟、標準和運動，實際體驗時，更多的還是油門調校和整個動力輸出指令的靈敏程度不一，但是，駕駛模式以及ESP的開關設定都在中控屏的菜單里，實際操作并不順手，想在駕駛過程中切換就更加困難。

轉向和底盤方面，延續(xù)了上汽大通之前T70的電子助力轉向的特點，非常輕盈，低速挪車等情況相較傳統(tǒng)的液壓助力更加友好，而且指向精準，筆者在沙灘玩沙子時就能明顯感覺到方向精準帶來的信心。四驅系統(tǒng)仍然是行業(yè)內已經逐漸成為主流的博格華納TOD四驅系統(tǒng)，能夠提供2H、AUTO、4H、4L四種驅動形式，AUTO模式是TOD四驅系統(tǒng)的精髓所在，電腦會根據路況分配前后橋扭矩輸出，同時會在檢測到車輛轉彎時，不給前橋分配扭矩，不會傷害驅動軸，這在搭載分時四驅的傳統(tǒng)皮卡上是做不到的，傳統(tǒng)皮卡如果在四驅模式下，轉彎打方向會產生干涉，重則傷害前橋。而且一定程度上，博格華納的TOD這套四驅系統(tǒng)的AUTO模式前后橋扭矩分配更加合理，在直線加速上也會給車輛加分不少。

不過，也需要注意TOD四驅也有它的不足，就是TOD能夠滿足大部分消費者的多樣化用車需求，即使一些極端的脫困情況，也可以脫困，但是比較極端的娛樂玩車等情況，的確會造成四驅系統(tǒng)的過熱，比如重度攀爬、飄移、玩沙子等等。當然上汽大通T90的定位也是多功能的乘用化皮卡產品，并不是一輛極端的娛樂車型。

?最后，筆者也獲悉上汽大通T90未來還將推出純電版車型，電池包總容量達88.55kWh，NEDC續(xù)航里程高達535km。同時，該車型支持快充、慢充兩種充電模式，在快充模式下，僅需45min即可充電完成，最大功率130kW，最大扭矩310N·m。更值得期待的是，未來上汽大通T90還將推出氫能源車型，在新能源的路上越走越遠。