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3月參加了一次“冰雪試駕” 體驗(yàn)比亞迪漢EV dTCS

說到聯(lián)名，各位第一反應(yīng)都是潮牌的做法，就比如TheNorthFace和Supreme，各取所長進(jìn)而獲得利益最大化。而近年來車企也逐漸玩起了跨界，與潮牌或是明星進(jìn)行聯(lián)名，目的同樣如此，但對于務(wù)實(shí)的用戶來說，這些都無關(guān)緊要。而作為國內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊車企比亞迪也進(jìn)行了一次聯(lián)名，但不是潮牌，更不是明星，而是選擇博世。推出了漢EV dTCS版車型，為的是提升更好的用戶體驗(yàn)，保障用戶冰雪濕滑地面的駕駛安全。

說到漢EV想必大家都不陌生，作為比亞迪的旗艦轎車現(xiàn)階段路上出鏡率也是極高，而漢EV dTCS是何方神圣呢？dTCS（distributed TCS），即分布式牽引力控制系統(tǒng)，是比亞迪和博世共同研發(fā)、專門為新能源汽車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，以保證車輛在冰、雪等各種復(fù)雜路面均獲得最佳附著力，讓車輛輪胎做到基本不打滑。

相比于傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP ®車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中，通過與動(dòng)力系統(tǒng)的信號交互進(jìn)行扭矩控制，dTCS是將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中來保證快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷、控制輪胎打滑。控制系統(tǒng)的上移消除了扭矩信號傳遞滯后，提升了響應(yīng)速度，首先，控制時(shí)間由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以內(nèi)，信號傳輸速度和響應(yīng)速度提升了10倍，大大降低了車輪打滑量，為車身穩(wěn)定和車輛安全行駛提供保障。

至于其工作原理也并不復(fù)雜，當(dāng)車輛輪轉(zhuǎn)傳感器將信號傳遞給IPB后，它會自行判斷車輛是否打滑，隨后發(fā)出指令給到電機(jī)控制器，再由電機(jī)控制器內(nèi)的dTCS系統(tǒng)直接控制電機(jī)的扭矩輸出。沒錯(cuò)，dTCS可以理解為一套程序。

而對于這款車自身，其實(shí)與漢EV普通車型別無二致，區(qū)別就在于這套系統(tǒng)。當(dāng)然了，該系統(tǒng)對于車型還是有一定要求的，現(xiàn)階段僅能用在漢EV四驅(qū)版，未來也會用在其它車型上。至于這套系統(tǒng)用戶如何獲取，也是相當(dāng)?shù)暮唵?，漢EV四驅(qū)版用戶可享受OTA免費(fèi)升級，亦可到店進(jìn)行升級。

對于這套系統(tǒng)有了了解之后，咱們再來聊聊它的實(shí)際體驗(yàn)如何。（注：本次試駕場地出于安全考慮不允許拍攝，故圖片均由廠家提供，敬請諒解）

動(dòng)力部分是漢EV dTCS最不需要關(guān)心的點(diǎn)，該車0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，并且也高調(diào)的寫在了車尾右后方，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力在附著力高的路面上，就加速而言可以秒掉絕大多數(shù)車型，也包括很多性能車在內(nèi)，并且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它也會行駛更穩(wěn)。

不過這種動(dòng)力輸出在低附著力路況下，并非好事，因?yàn)閺?qiáng)有力的動(dòng)力輸出會瞬間突破輪胎抓地力，發(fā)生打滑現(xiàn)象，即便是四驅(qū)帶有TCS系統(tǒng)的車型也難免出現(xiàn)此類情況。至于搭載了超級版TCS的漢EV dTCS車型表現(xiàn)如何呢？我想先給出各位答案，它的表現(xiàn)如履平地！

本次試駕場地為博世江蘇東海試驗(yàn)場，具體體試駕節(jié)為模擬冰雪路面起步、再加速。冰面路況采用的是濕瓷磚路面進(jìn)行模擬，而雪地路況則采用的濕花崗巖路面。

為了體驗(yàn)該系統(tǒng)有多少的提升，開始前我體驗(yàn)了常規(guī)版的漢EV四驅(qū)車型。眾所周知，在冰面地板油起步是毫無意義的，只會浪費(fèi)動(dòng)力，除非是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，相比前驅(qū)和后驅(qū)車輛的行駛穩(wěn)定性更優(yōu)一些，但也難免出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。同樣漢EV四驅(qū)在全速起步時(shí)還是出現(xiàn)了些許橫向滑動(dòng)，儀表指示燈也會立馬閃爍，但TCS介入足夠快，很快就能恢復(fù)輪胎抓地力，說實(shí)話這套系統(tǒng)的反應(yīng)已經(jīng)足夠快了，還沒等你尖叫車輛就已經(jīng)可以平穩(wěn)行駛了。

相比TCS車型，dTCS車型扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以內(nèi)，信號傳輸速度和響應(yīng)速度提升了10倍，整體可以說是質(zhì)的飛升，但在ms單位下人的反應(yīng)根本察覺不到系統(tǒng)在工作，所以說這套系統(tǒng)在你還沒反應(yīng)的時(shí)候就已經(jīng)讓車輛恢復(fù)了抓地力，進(jìn)行平穩(wěn)的行駛。給我最大的感受就是在極端路段下駕駛它我更有安全感，并且信心滿滿，即便是新手也可以大膽去開。

此外，我們還將車輛左右兩側(cè)車輪分別放置在鋪裝路面和模擬冰面進(jìn)行測試，這也是日常我們所能見到的場景。同樣也是全速起步，漢EV dTCS的表現(xiàn)與鋪裝路面近乎一致，行駛姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，不同的時(shí)動(dòng)力輸出較為緩和，而這自然也是dTCS系統(tǒng)的功勞。它所提供的穩(wěn)定感從踩下動(dòng)力踏板的那一刻就能察覺到，還有一點(diǎn)各位要知道冰面駕駛時(shí)車輛一旦打滑就很難救，所以這也是我為什么一直強(qiáng)調(diào)這款車可以給到我很足的安全感。

模擬雪地場景，在強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)加持下其實(shí)這款車就可以給到你不少的信心。相比之下雖然優(yōu)勢，但也不能過度依賴這套四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟這是一臺電動(dòng)車且不是SUV車型上的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)。不過沒關(guān)系，dTCS系統(tǒng)可以化解你一切顧慮與不安，在模擬雪地場景下，這套系統(tǒng)給我的感覺是，車輛只要?jiǎng)恿讼到y(tǒng)就會立馬介入，絲毫不會猶豫，也正因如此，雪地上駕駛它可以去適當(dāng)?shù)淖非笏俣取?/p>

在該路況我們同樣模擬了車輪所在路面各一半的情況進(jìn)行起步測試，加速的一瞬間我甚至感覺在鋪裝道路駕駛，車輛絲毫沒有出現(xiàn)打滑的跡象，用如履平地來形容也不為過，而相比于普通版車型的優(yōu)勢也是在這時(shí)被無限放大。不過，在四輪全部進(jìn)入低附著力路面時(shí)，車輛還是會有些許的打滑現(xiàn)象，但也是轉(zhuǎn)瞬即逝，車速不快的話完全不需要介意。

對于這次的體驗(yàn)，比亞迪讓我有了重新的認(rèn)識，它不單單是車企的身份，甚至有些朝著科技企業(yè)使勁的感覺。而通過dTCS系統(tǒng)的表現(xiàn)，更是可以看出比亞迪在駕駛輔助功能方面的領(lǐng)先，這種領(lǐng)先如何形容？就好比特斯拉在智能駕駛方面的造詣與激進(jìn)。再回到這套系統(tǒng)自身，除性能外，最值得稱贊的莫過于用戶可以免費(fèi)升級，誠意不必多說，也更能看出比亞迪對于駕駛安全的重視程度。最后，則是希望該系統(tǒng)可以下放至旗下更多車型，進(jìn)而提升整個(gè)車系的競爭力。