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駕駛質(zhì)感碾壓燃油車 雙城試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ

在車企紛紛宣揚(yáng)自家新能源車型零百加速有多快的時(shí)代，這似乎也給到用戶一個(gè)信息，買新能源車型要考慮其加速能力。對(duì)于此電動(dòng)車的加速表現(xiàn)，其實(shí)很容易就到4、5秒，但意義大嗎？對(duì)于用戶而言，一款車不論油車還是電動(dòng)車，最為重要的莫過于整體品質(zhì)和駕駛質(zhì)感，當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航里程也尤為重要。那么，對(duì)于此，我們今天的主角一汽-大眾ID.4 CROZZ（以下簡稱ID.4 CROZZ）會(huì)有著怎么樣的表現(xiàn)呢？本文通過試駕給出各位答案。

作為全球最大且技術(shù)儲(chǔ)備最為雄厚的車企之一的大眾汽車，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域雖然姍姍來遲，但不可否認(rèn)得是其布局相當(dāng)?shù)脑?。早?970年就開始布局，海外也早有車型發(fā)售，大眾ID.3。如今一汽-大眾和上汽大眾也帶來了旗下全新的純電動(dòng)SUV車型大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X。來得晚沒關(guān)系，作為德系車企的大眾深知好飯不怕晚這個(gè)道理，也更想將產(chǎn)品打磨到最佳狀態(tài)再給到用戶。

本文的主角ID.4 CROZZ基于大眾MEB平臺(tái)打造而來，更是將歐版ID.4車型直接國產(chǎn)，命名為ID.4 CROZZ，可以說是原汁原味的德味大眾ID.4。

ID.4 CROZZ外觀設(shè)計(jì)是有目共睹的，雖不及造車新勢(shì)力那般激進(jìn)，但對(duì)于科技感與未來感的營造還是有自己獨(dú)到的見解。同時(shí)，它前后貫穿式燈帶也可以給消費(fèi)者留下深刻的印象，讓人過目不忘，完全不輸自己“燈廠”奧迪的車型。而在流暢的車身設(shè)計(jì)下，ID.4 CROZZ的空氣動(dòng)力學(xué)大幅提升，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。同時(shí)基于MEB平臺(tái)的緣故，它的軸距也可以給到2765mm，在緊湊型SUV中極具優(yōu)勢(shì)。

 

作為一汽-大眾首款純電動(dòng)SUV車型，ID.4 CROZZ內(nèi)飾部分擁有極強(qiáng)的現(xiàn)代感，完全區(qū)別于現(xiàn)階段的新能源車型，更是要高于自家燃油車好幾個(gè)Level。同樣，雙屏幕設(shè)計(jì)也沒有缺席，不過在AR-HUD的加持下，液晶儀表尺寸稍顯小，但也無妨，完全不耽誤日常使用的便捷性。在智能化方面同樣也有很高的造詣，自然語音控制也難不倒ID.4 CROZZ，還具備在線娛樂、導(dǎo)航等功能。而至于其它配置方面，消費(fèi)完全不需要有過多的操心，大眾要比任何車企都了解國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。

在對(duì)ID.4 CROZZ的外觀內(nèi)飾有了全面的了解后，咱們把它開起來，看看動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及續(xù)航里程如何。

在出發(fā)前，先和各位交代一下本次的試駕路線，一汽-大眾北京培訓(xùn)中心出發(fā)，終點(diǎn)為天津康萊德酒店，全程大約135公里，主要以高速為主，城市道路、環(huán)路為輔，這其中也包含擁堵路況，基本可以模擬日常駕駛場(chǎng)景。此外，本次試駕體驗(yàn)ID.4 CROZZ駕駛感受的同時(shí)，還會(huì)對(duì)其進(jìn)行一個(gè)簡單的續(xù)航測(cè)試。

出發(fā)時(shí)車輛表顯里程為1291公里，所剩續(xù)航里程為391公里，全程車內(nèi)有兩位成年男性以及隨身物品和行李，全程模擬自駕出游。在此先和各位交代一下車輛的基本情況，接下來咱們正式開始試駕，和各位聊聊ID.4 CROZZ的試駕駕駛感受如何。

還是老規(guī)矩，先和各位簡單說下車輛的基本信息，我們拿到的試駕車型為售價(jià)23.99萬元的2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，電池容量為84.8kWh，NEDC續(xù)航為550km，就參數(shù)而言，滿足一周內(nèi)城市駕駛所需毫不費(fèi)力。動(dòng)力部分，這款車為單電機(jī)后置布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，動(dòng)力在電動(dòng)車中談不上有太多優(yōu)勢(shì)，更談不上暴力，但也不顯弱，屬于中等偏上水平。變速箱部分，采用的是電動(dòng)車的標(biāo)配。固定齒比單速變速箱。

對(duì)于ID.4 CROZZ首先要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，它并非油改電車型，所以它的底盤也沒有被升高，如此一來駕駛員可以獲得一個(gè)很低的坐姿，座椅可調(diào)節(jié)范圍也較大，適合更多身材的用戶駕駛，不僅如此，超低的座椅對(duì)于操控也很有提升。

還有一個(gè)非常貼心且便捷的點(diǎn)，當(dāng)鑰匙在駕駛員身上時(shí)，坐進(jìn)車后車輛就會(huì)默認(rèn)進(jìn)入通電狀態(tài)，無需再進(jìn)行其它操作。屆時(shí)掛入D擋就可以出發(fā)。同理，在駕駛員掛入P擋離開車內(nèi)后，車輛也會(huì)自動(dòng)斷電。 

通過近兩天的接觸，這款車給我最深的印象是駕駛感受與傳統(tǒng)燃油車并沒有太多的區(qū)別，就這點(diǎn)而言，現(xiàn)階段來看相比那些大肆宣揚(yáng)加速有多猛的車型更顯可貴，亦可看出大眾對(duì)于駕駛品質(zhì)的堅(jiān)守。

開過電動(dòng)車的人都知道，出于電動(dòng)機(jī)的特性，它相比于燃油車更顯暴躁，日常駕駛的話即便不深踩動(dòng)力踏板也很容易出現(xiàn)一竄一竄的現(xiàn)象，給到車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)并不會(huì)太好。相反，ID.4 CROZZ則是有著很好的平順性表現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)明顯向前竄的動(dòng)作。

ID.4 CROZZ共有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和自定義四種駕駛模式可選，經(jīng)濟(jì)駕駛模式下，動(dòng)力輸出響應(yīng)極其平順，再加之動(dòng)力踏板的線性調(diào)校，整個(gè)加速過程的動(dòng)力輸出較為平緩。這種感覺非常熟悉，與搭載大眾旗下1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型很像。而這樣調(diào)校的好處各位也都知道，是為了中低速行駛情況下?lián)碛凶罴训氖孢m性。

舒適駕駛模式下，車輛動(dòng)力輸出依舊很線性，但是加速踏板的初段反應(yīng)速度會(huì)有所提升，再配以電動(dòng)車的特性，ID.4 CROZZ在市區(qū)道路并線、超車均輕而易舉。所以說，在城市道路駕駛，經(jīng)濟(jì)或舒適模式均可完美勝任，若是考慮續(xù)航表現(xiàn)的用戶，其實(shí)日常駕駛中使用經(jīng)濟(jì)模式就足夠了。

對(duì)于這款車的動(dòng)力踏板調(diào)校，非常值得稱贊，可以看出大眾的功力所在。但凡駕駛員腳下力度稍有變化，都會(huì)通過速度的變化反饋出來。同時(shí)，對(duì)于它的動(dòng)力剩余你也可以有相對(duì)清晰的了解，這種細(xì)膩的感覺別說在電動(dòng)車上難尋，就是燃油車上也并不多見。而在“地板油”時(shí)，還會(huì)有一個(gè)“kickdown”的設(shè)定，觸發(fā)后電機(jī)會(huì)增加動(dòng)力輸出，隨之而來的自然也是推背感，但相比于油車的加速感，它相對(duì)還是會(huì)弱一些，但這對(duì)于電動(dòng)車來說絕對(duì)是一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，可增加車輛的駕駛樂趣。

運(yùn)動(dòng)模式下，車輛談不上性情大變，但加速體感和動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)有很明顯的提升。同時(shí)，加速踏板的反應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，踩到1/3的位置就可以達(dá)到高速法定限速。而值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式下也沒有說出現(xiàn)很竄的現(xiàn)象，開起來還是挺舒服的，完全不像是一款電動(dòng)車。

對(duì)于電動(dòng)車，我覺得沒有人會(huì)在意動(dòng)力儲(chǔ)備，因?yàn)樗F(xiàn)階段它也不是用來跑長途的主擔(dān)，但難免遇到城際穿越，就比如我們這次的路線。ID.4 CROZZ動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，在運(yùn)動(dòng)模式下車速超過100km/h再加速仍可以提供強(qiáng)有力的加速質(zhì)感，且能做到隨叫隨到，這種感覺就像是大排量自吸引擎所給人帶來的自信。

對(duì)于電動(dòng)車的剎車，有一說一，我一直沒有太多好感，出于動(dòng)能回收的原因也好，調(diào)校的原因也罷，很多車型前半段虛位極大，開起來難以適應(yīng)。而剎車其實(shí)也是ID.4 CROZZ的一個(gè)爭議點(diǎn)，因?yàn)樗捎玫氖呛蠊膭x。制動(dòng)效果如何姑且不談，針對(duì)這款車而言，相信沒有人會(huì)開著它去跑賽道或是長時(shí)間的高速行駛，所以鼓剎或是碟剎的意義并不大。此外，在沒引入國內(nèi)的ID.3以及大眾發(fā)布的MBE平臺(tái)模型上，采用的都是后鼓剎。

同時(shí)，動(dòng)能回收功能也可以側(cè)面增加制動(dòng)力，ID.4 CROZZ在D擋模式下沒有動(dòng)能回收可用，調(diào)節(jié)至B擋時(shí)系統(tǒng)開始工作。與我們所想的不同，車輛在節(jié)能和舒適模式下動(dòng)能回收力度較小，整體感受與燃油車松開油門別無二致，而在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力回收較強(qiáng)，但也在可接受范圍內(nèi)，并不會(huì)令人感到不適。對(duì)于此，可以理解為是為了給運(yùn)動(dòng)模式回收更多的電量，以備動(dòng)力的爆發(fā)和更長的續(xù)航里程。

ID.4 CROZZ采用的是前麥弗式遜獨(dú)立懸架后五連桿獨(dú)立懸架組合，就硬件部分已經(jīng)碾壓很多同級(jí)別競品了，而對(duì)于大眾底盤調(diào)校技藝應(yīng)該沒人說其不好吧。而在此前，大眾德國方面說過會(huì)將國產(chǎn)的ID4懸架進(jìn)行偏軟的調(diào)校，以確保舒適性，不過在體驗(yàn)中我覺得還是整體偏硬，依舊是熟悉的大眾風(fēng)格，富有韌性且不乏高級(jí)感。對(duì)于振動(dòng)的過濾很干脆利落，面對(duì)細(xì)碎顛簸路況可做到如履平地，經(jīng)過減速帶或者坑洼路面的時(shí)候，能感覺車身和懸架直接的連接處采用了較厚的橡膠襯套，傳遞給車內(nèi)乘客的振動(dòng)感也相對(duì)輕柔。

此外，別看這款車很高，但是出于重量大和懸架支撐的到位，過彎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾現(xiàn)象，ID.4 CROZZ可以僅僅咬住地面，甚至還有點(diǎn)駕駛樂趣在其中，而在日常超車并線時(shí)，它的整體性同樣很強(qiáng)，整個(gè)車身都會(huì)跟上駕駛員的意圖。

在安全輔助配置上，車道保持、交通標(biāo)示識(shí)別、主動(dòng)剎車、ACC都是全系標(biāo)配的，并且高配車型配備了AR- HUD，能夠顯示車速、導(dǎo)航信息等功能，整體駕駛輔助科技配置在使用中毫無槽點(diǎn)可言，雖不如特斯拉或是小鵬那樣激進(jìn)，但成熟度頗高，足以令人放心使用。

靜謐性是電動(dòng)車先天的優(yōu)勢(shì)，ID.4 CROZZ自然也不例外，并且它還擁有0.28的超低風(fēng)阻，故對(duì)于風(fēng)噪也有著不錯(cuò)優(yōu)化，在市區(qū)駕駛車內(nèi)幾乎察覺不到噪音。高速工況下，靜謐性更有驚喜，車速120km/h時(shí)車內(nèi)前后排乘客交流也無需刻意提高聲量。

對(duì)于續(xù)航里程的簡單測(cè)試，所得結(jié)果出乎意料，所掉續(xù)航里程竟然比路線全程還要少13公里，可見其續(xù)航并非虛標(biāo)，當(dāng)然能擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)也離不開其高效的動(dòng)能回收與超低風(fēng)阻的車身設(shè)計(jì)。

此外，為了打消用戶的里程焦慮，ID.4 CROZZ車主還可以專享CAMS（開邁斯）超充站VIP充電服務(wù)，通過一汽-大眾超級(jí)App，可免費(fèi)預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等一站式VIP充電服務(wù)，省事省心。ID.4 CROZZ在使用充電功率為100KW的直流快速充電站，可以在30分鐘內(nèi)從30%電量充到80%，最快10分鐘充電可行駛約100Km，在充電時(shí)間上完全大幅度縮短。對(duì)于該充電樁預(yù)計(jì)今年年底將建設(shè)5000個(gè)，3000個(gè)超充樁，在全國8個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每5公里必有一個(gè)超充站的布局。

總結(jié)：作為中國消費(fèi)者最喜聞樂見的品牌，大眾首款純電動(dòng)SUV勢(shì)必也會(huì)與燃油車型一樣受歡迎。一方面，在于ID.4 CROZZ設(shè)計(jì)，其實(shí)沒有需要過多贅述的地方，因?yàn)閷?duì)于美的理解是千人千面的，但我個(gè)人覺得它的設(shè)計(jì)可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求，另一方面則是大眾對(duì)于新能源車型的行駛質(zhì)感調(diào)校與超真實(shí)的續(xù)航里程表現(xiàn)。而對(duì)于消費(fèi)者來說，重點(diǎn)還是它的售價(jià)，不到20就可以買到。既然如此，為什么還要苦苦的等特斯拉降價(jià)呢？