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ID.家族加快入華步伐 上汽大眾大眾品牌對(duì)特斯拉發(fā)起全面反擊

【編者按】

作為2021年國內(nèi)首個(gè)重磅A級(jí)車展，2021上海車展不僅肩負(fù)著為中國汽車消費(fèi)注入新動(dòng)能的責(zé)任，也將在全球車市疫后復(fù)蘇的進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國車市累計(jì)銷量達(dá)648.4萬輛，同比增長75.6%。國內(nèi)車市在“后疫情”時(shí)代的高速回暖給予了從業(yè)者強(qiáng)烈信心。據(jù)悉，2021上海車展共吸引了1000家企業(yè)積極參展，國內(nèi)外各個(gè)汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略，規(guī)格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號(hào)中不難讀出，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的前沿技術(shù)變革已呈勢(shì)不可擋趨勢(shì)。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風(fēng)雨兼程，只爭(zhēng)朝夕。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請(qǐng)到了數(shù)十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的未來！

伴隨著中國新能源市場(chǎng)邁入高端化新進(jìn)程，上汽大眾大眾品牌加快了“大象轉(zhuǎn)身”的步伐。在ID.4 X上市不久之后的上海車展上，ID.家族的第二款車型—ID.6 X和中國消費(fèi)者見面。

通過加速在中國新能源市場(chǎng)的布局，上汽大眾大眾品牌開啟了對(duì)于特斯拉為首的“造車新勢(shì)力”們的全面反攻。

同時(shí)，身處存量市場(chǎng)，上汽大眾大眾品牌也在積極探索新的細(xì)分市場(chǎng)，相繼推出的威然、途觀X等新車型，不僅加速了品牌年輕化轉(zhuǎn)型，也成為品牌新的增量。

當(dāng)下，通過加速產(chǎn)品煥新，主動(dòng)淘汰低附加值車型，上汽大眾大眾品牌正在建立一套可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品體系力，為品牌向上奠定基礎(chǔ)。

在本屆上海車展上，上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營銷高級(jí)總監(jiān)吳赟光臨《金牛對(duì)話》欄目，面對(duì)智能汽車時(shí)代，為我們介紹了上汽大眾大眾品牌如何在未來實(shí)現(xiàn)品牌向上。

以下，是上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營銷高級(jí)總監(jiān)吳赟的精彩訪談： 

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：受疫情影響，今年的上海車展對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，可以說是一場(chǎng)難得的盛會(huì)。對(duì)于上汽大眾大眾品牌而言，也是本土作戰(zhàn)，推出了很多新款重磅車型。吳總先給我們介紹下今年的首發(fā)陣容吧。

吳赟：上海是我們上汽大眾的主場(chǎng)，上汽大眾大眾品牌根植于中國市場(chǎng)已經(jīng)超過了30年，完成了各大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋，而在今年的上海車展期間，我們攜全系車型登場(chǎng)，規(guī)模空前?？紤]到參展車型太過龐大，我不妨選擇幾款車型來和大家簡(jiǎn)單分享一下。

首先是備受關(guān)注的ID.家族，在本屆車展上ID.6 X正式首發(fā)亮相。其中，初見版車型開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格在30萬元內(nèi)。最值得分享的是新車588公里的真實(shí)續(xù)航。

除此之外，還有前不久上市的ID.4 X車型。大家可以看到，大眾在電動(dòng)化進(jìn)程上非常迅速，后續(xù)值得期待。

另一個(gè)值得分享的是全新途昂家族。由全新途昂和全新途昂X構(gòu)成的全新途昂家族已經(jīng)完成徹底換代。兩款全新車型在模塊化平臺(tái)、電氣架構(gòu)等方面進(jìn)行了革新。對(duì)于消費(fèi)者而言，最為感同身受的變化，來自于數(shù)字化體驗(yàn)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：當(dāng)上汽大眾大眾品牌快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力支持之外，在用戶運(yùn)營和銷售渠道上又有哪些改變和創(chuàng)新？

吳赟：上汽大眾大眾品牌一直堅(jiān)持以客戶為中心的服務(wù)理念，面對(duì)更為年輕的消費(fèi)人群，以及全新的電動(dòng)化時(shí)代，我們也在積極探索新模式。

傳統(tǒng)4S店銷售模式是上汽大眾大眾品牌一直以來的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)MEB純電車型，我們將依靠龐大的渠道優(yōu)勢(shì)，聚焦提升用戶服務(wù)質(zhì)量。

最為明顯的變化是，以往4S店中討價(jià)還價(jià)的場(chǎng)景不再發(fā)生，因?yàn)槊靠钴囆偷亩▋r(jià)都有廠商敲定，做到全國售價(jià)統(tǒng)一。消費(fèi)者可以在線上完成訂車。而對(duì)于經(jīng)銷商而言，為用戶提供全周期的服務(wù)，比如，上門送車試駕服務(wù)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們看到當(dāng)下新興消費(fèi)群體越來越年輕，上汽大眾大眾品牌的ID.系列在產(chǎn)品力上也同樣極具創(chuàng)造性，在品牌營銷上，您是如何做到品牌和年輕消費(fèi)者之間的互動(dòng)？

吳赟：時(shí)代在改變，但年輕化的潮流永不停歇，唯一變化的是，10年前、20年前年輕消費(fèi)人群的需求不同。眼下中國車市的消費(fèi)主體應(yīng)該是90后，他們普遍更在意體驗(yàn)感。

首先，我們?cè)诋a(chǎn)品上，比如ID.4 X車型在燈光上加入很多仿生學(xué)設(shè)計(jì)，營造出打招呼的效果。座艙內(nèi)搭載的一系列人機(jī)互動(dòng)功能，都深受90后消費(fèi)者的喜愛。 

此外，我們還會(huì)洞察一些年輕人喜愛的新興事物，通過跨界營銷，和消費(fèi)者產(chǎn)生情感共鳴，比如推出的皮卡丘聯(lián)名款。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這幾年“造車新勢(shì)力”這一概念大火，前不久小米宣布造車，再次將“造車新勢(shì)力”推上風(fēng)口。您站在傳統(tǒng)車企巨頭的角度，回首看“造車新勢(shì)力”們，他們又有哪些值得認(rèn)可的優(yōu)勢(shì)？

吳赟：個(gè)人認(rèn)為，在新四化變革中，傳統(tǒng)車企和“造車新勢(shì)力”處于兩條不同的賽道，各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

新勢(shì)力造車更聚焦于軟件的研究，在產(chǎn)品體驗(yàn)方面更具創(chuàng)新性，這也是傳統(tǒng)車企的薄弱環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，從研發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)的深度參與，也確保了產(chǎn)品的可靠性，這也是新勢(shì)力造車所不具備的能力。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企在新四化變革中缺少一定的創(chuàng)新性，比如，在電動(dòng)化進(jìn)程中，多數(shù)企業(yè)依舊基于燃油車底盤開發(fā)新能源車型，但數(shù)字化架構(gòu)并沒有跟上智能汽車時(shí)代的步伐，具有滯后性。

相比之下，上汽大眾大眾品牌基于MEB純電平臺(tái)開發(fā)的ID.系列，集兩者優(yōu)勢(shì)于一身，這也是我們?cè)谥袊履茉词袌?chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。