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ID.家族加快入華步伐 上汽大眾大眾品牌對(duì)特斯拉發(fā)起全面反擊

ID.家族加快入華步伐 上汽大眾大眾品牌對(duì)特斯拉發(fā)起全面反擊-圖1

【編者按】

作為2021年國內(nèi)首個(gè)重磅A級(jí)車展,2021上海車展不僅肩負(fù)著為中國汽車消費(fèi)注入新動(dòng)能的責(zé)任,也將在全球車市疫后復(fù)蘇的進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,中國車市累計(jì)銷量達(dá)648.4萬輛,同比增長75.6%。國內(nèi)車市在“后疫情”時(shí)代的高速回暖給予了從業(yè)者強(qiáng)烈信心。據(jù)悉,2021上海車展共吸引了1000家企業(yè)積極參展,國內(nèi)外各個(gè)汽車品牌摩拳擦掌,帶來了諸多重磅新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略,規(guī)格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號(hào)中不難讀出,以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的前沿技術(shù)變革已呈勢(shì)不可擋趨勢(shì)。站在百年未遇的十字路口前,全體中國汽車人更要風(fēng)雨兼程,只爭(zhēng)朝夕。

本次車展,網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請(qǐng)到了數(shù)十位車企高管與嘉賓,我們將與他們一同探討、展望車市的未來!

伴隨著中國新能源市場(chǎng)邁入高端化新進(jìn)程,上汽大眾大眾品牌加快了“大象轉(zhuǎn)身”的步伐。在ID.4 X上市不久之后的上海車展上,ID.家族的第二款車型—ID.6 X和中國消費(fèi)者見面。

通過加速在中國新能源市場(chǎng)的布局,上汽大眾大眾品牌開啟了對(duì)于特斯拉為首的“造車新勢(shì)力”們的全面反攻。

同時(shí),身處存量市場(chǎng),上汽大眾大眾品牌也在積極探索新的細(xì)分市場(chǎng),相繼推出的威然、途觀X等新車型,不僅加速了品牌年輕化轉(zhuǎn)型,也成為品牌新的增量。

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當(dāng)下,通過加速產(chǎn)品煥新,主動(dòng)淘汰低附加值車型,上汽大眾大眾品牌正在建立一套可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品體系力,為品牌向上奠定基礎(chǔ)。

在本屆上海車展上,上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營銷高級(jí)總監(jiān)吳赟光臨《金牛對(duì)話》欄目,面對(duì)智能汽車時(shí)代,為我們介紹了上汽大眾大眾品牌如何在未來實(shí)現(xiàn)品牌向上。

以下,是上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營銷高級(jí)總監(jiān)吳赟的精彩訪談: 

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社:受疫情影響,今年的上海車展對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言,可以說是一場(chǎng)難得的盛會(huì)。對(duì)于上汽大眾大眾品牌而言,也是本土作戰(zhàn),推出了很多新款重磅車型。吳總先給我們介紹下今年的首發(fā)陣容吧。

吳赟:上海是我們上汽大眾的主場(chǎng),上汽大眾大眾品牌根植于中國市場(chǎng)已經(jīng)超過了30年,完成了各大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋,而在今年的上海車展期間,我們攜全系車型登場(chǎng),規(guī)模空前??紤]到參展車型太過龐大,我不妨選擇幾款車型來和大家簡(jiǎn)單分享一下。

首先是備受關(guān)注的ID.家族,在本屆車展上ID.6 X正式首發(fā)亮相。其中,初見版車型開啟預(yù)訂,預(yù)售價(jià)格在30萬元內(nèi)。最值得分享的是新車588公里的真實(shí)續(xù)航。

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除此之外,還有前不久上市的ID.4 X車型。大家可以看到,大眾在電動(dòng)化進(jìn)程上非常迅速,后續(xù)值得期待。

另一個(gè)值得分享的是全新途昂家族。由全新途昂和全新途昂X構(gòu)成的全新途昂家族已經(jīng)完成徹底換代。兩款全新車型在模塊化平臺(tái)、電氣架構(gòu)等方面進(jìn)行了革新。對(duì)于消費(fèi)者而言,最為感同身受的變化,來自于數(shù)字化體驗(yàn)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社:當(dāng)上汽大眾大眾品牌快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí),除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力支持之外,在用戶運(yùn)營和銷售渠道上又有哪些改變和創(chuàng)新?

吳赟:上汽大眾大眾品牌一直堅(jiān)持以客戶為中心的服務(wù)理念,面對(duì)更為年輕的消費(fèi)人群,以及全新的電動(dòng)化時(shí)代,我們也在積極探索新模式。

傳統(tǒng)4S店銷售模式是上汽大眾大眾品牌一直以來的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)MEB純電車型,我們將依靠龐大的渠道優(yōu)勢(shì),聚焦提升用戶服務(wù)質(zhì)量。

最為明顯的變化是,以往4S店中討價(jià)還價(jià)的場(chǎng)景不再發(fā)生,因?yàn)槊靠钴囆偷亩▋r(jià)都有廠商敲定,做到全國售價(jià)統(tǒng)一。消費(fèi)者可以在線上完成訂車。而對(duì)于經(jīng)銷商而言,為用戶提供全周期的服務(wù),比如,上門送車試駕服務(wù)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社:我們看到當(dāng)下新興消費(fèi)群體越來越年輕,上汽大眾大眾品牌的ID.系列在產(chǎn)品力上也同樣極具創(chuàng)造性,在品牌營銷上,您是如何做到品牌和年輕消費(fèi)者之間的互動(dòng)?

吳赟:時(shí)代在改變,但年輕化的潮流永不停歇,唯一變化的是,10年前、20年前年輕消費(fèi)人群的需求不同。眼下中國車市的消費(fèi)主體應(yīng)該是90后,他們普遍更在意體驗(yàn)感。

首先,我們?cè)诋a(chǎn)品上,比如ID.4 X車型在燈光上加入很多仿生學(xué)設(shè)計(jì),營造出打招呼的效果。座艙內(nèi)搭載的一系列人機(jī)互動(dòng)功能,都深受90后消費(fèi)者的喜愛。 

此外,我們還會(huì)洞察一些年輕人喜愛的新興事物,通過跨界營銷,和消費(fèi)者產(chǎn)生情感共鳴,比如推出的皮卡丘聯(lián)名款。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社:這幾年“造車新勢(shì)力”這一概念大火,前不久小米宣布造車,再次將“造車新勢(shì)力”推上風(fēng)口。您站在傳統(tǒng)車企巨頭的角度,回首看“造車新勢(shì)力”們,他們又有哪些值得認(rèn)可的優(yōu)勢(shì)?

吳赟:個(gè)人認(rèn)為,在新四化變革中,傳統(tǒng)車企和“造車新勢(shì)力”處于兩條不同的賽道,各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

新勢(shì)力造車更聚焦于軟件的研究,在產(chǎn)品體驗(yàn)方面更具創(chuàng)新性,這也是傳統(tǒng)車企的薄弱環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),從研發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)的深度參與,也確保了產(chǎn)品的可靠性,這也是新勢(shì)力造車所不具備的能力。

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當(dāng)然,傳統(tǒng)車企在新四化變革中缺少一定的創(chuàng)新性,比如,在電動(dòng)化進(jìn)程中,多數(shù)企業(yè)依舊基于燃油車底盤開發(fā)新能源車型,但數(shù)字化架構(gòu)并沒有跟上智能汽車時(shí)代的步伐,具有滯后性。

相比之下,上汽大眾大眾品牌基于MEB純電平臺(tái)開發(fā)的ID.系列,集兩者優(yōu)勢(shì)于一身,這也是我們?cè)谥袊履茉词袌?chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。

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