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ID.家族加快入華步伐 上汽大眾大眾品牌對特斯拉發(fā)起全面反擊

【編者按】

作為2021年國內首個重磅A級車展，2021上海車展不僅肩負著為中國汽車消費注入新動能的責任，也將在全球車市疫后復蘇的進程中扮演關鍵角色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國車市累計銷量達648.4萬輛，同比增長75.6%。國內車市在“后疫情”時代的高速回暖給予了從業(yè)者強烈信心。據(jù)悉，2021上海車展共吸引了1000家企業(yè)積極參展，國內外各個汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新產品、新戰(zhàn)略，規(guī)格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號中不難讀出，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的前沿技術變革已呈勢不可擋趨勢。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風雨兼程，只爭朝夕。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到了數(shù)十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的未來！

伴隨著中國新能源市場邁入高端化新進程，上汽大眾大眾品牌加快了“大象轉身”的步伐。在ID.4 X上市不久之后的上海車展上，ID.家族的第二款車型—ID.6 X和中國消費者見面。

通過加速在中國新能源市場的布局，上汽大眾大眾品牌開啟了對于特斯拉為首的“造車新勢力”們的全面反攻。

同時，身處存量市場，上汽大眾大眾品牌也在積極探索新的細分市場，相繼推出的威然、途觀X等新車型，不僅加速了品牌年輕化轉型，也成為品牌新的增量。

當下，通過加速產品煥新，主動淘汰低附加值車型，上汽大眾大眾品牌正在建立一套可持續(xù)發(fā)展的產品體系力，為品牌向上奠定基礎。

在本屆上海車展上，上汽大眾大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)吳赟光臨《金牛對話》欄目，面對智能汽車時代，為我們介紹了上汽大眾大眾品牌如何在未來實現(xiàn)品牌向上。

以下，是上汽大眾大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)吳赟的精彩訪談： 

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：受疫情影響，今年的上海車展對于整個汽車行業(yè)而言，可以說是一場難得的盛會。對于上汽大眾大眾品牌而言，也是本土作戰(zhàn)，推出了很多新款重磅車型。吳總先給我們介紹下今年的首發(fā)陣容吧。

吳赟：上海是我們上汽大眾的主場，上汽大眾大眾品牌根植于中國市場已經超過了30年，完成了各大細分市場的全覆蓋，而在今年的上海車展期間，我們攜全系車型登場，規(guī)模空前。考慮到參展車型太過龐大，我不妨選擇幾款車型來和大家簡單分享一下。

首先是備受關注的ID.家族，在本屆車展上ID.6 X正式首發(fā)亮相。其中，初見版車型開啟預訂，預售價格在30萬元內。最值得分享的是新車588公里的真實續(xù)航。

除此之外，還有前不久上市的ID.4 X車型。大家可以看到，大眾在電動化進程上非常迅速，后續(xù)值得期待。

另一個值得分享的是全新途昂家族。由全新途昂和全新途昂X構成的全新途昂家族已經完成徹底換代。兩款全新車型在模塊化平臺、電氣架構等方面進行了革新。對于消費者而言，最為感同身受的變化，來自于數(shù)字化體驗。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：當上汽大眾大眾品牌快速向電動化轉型時，除了強大的產品力支持之外，在用戶運營和銷售渠道上又有哪些改變和創(chuàng)新？

吳赟：上汽大眾大眾品牌一直堅持以客戶為中心的服務理念，面對更為年輕的消費人群，以及全新的電動化時代，我們也在積極探索新模式。

傳統(tǒng)4S店銷售模式是上汽大眾大眾品牌一直以來的優(yōu)勢。針對MEB純電車型，我們將依靠龐大的渠道優(yōu)勢，聚焦提升用戶服務質量。

最為明顯的變化是，以往4S店中討價還價的場景不再發(fā)生，因為每款車型的定價都有廠商敲定，做到全國售價統(tǒng)一。消費者可以在線上完成訂車。而對于經銷商而言，為用戶提供全周期的服務，比如，上門送車試駕服務。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們看到當下新興消費群體越來越年輕，上汽大眾大眾品牌的ID.系列在產品力上也同樣極具創(chuàng)造性，在品牌營銷上，您是如何做到品牌和年輕消費者之間的互動？

吳赟：時代在改變，但年輕化的潮流永不停歇，唯一變化的是，10年前、20年前年輕消費人群的需求不同。眼下中國車市的消費主體應該是90后，他們普遍更在意體驗感。

首先，我們在產品上，比如ID.4 X車型在燈光上加入很多仿生學設計，營造出打招呼的效果。座艙內搭載的一系列人機互動功能，都深受90后消費者的喜愛。 

此外，我們還會洞察一些年輕人喜愛的新興事物，通過跨界營銷，和消費者產生情感共鳴，比如推出的皮卡丘聯(lián)名款。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這幾年“造車新勢力”這一概念大火，前不久小米宣布造車，再次將“造車新勢力”推上風口。您站在傳統(tǒng)車企巨頭的角度，回首看“造車新勢力”們，他們又有哪些值得認可的優(yōu)勢？

吳赟：個人認為，在新四化變革中，傳統(tǒng)車企和“造車新勢力”處于兩條不同的賽道，各有優(yōu)勢和劣勢。

新勢力造車更聚焦于軟件的研究，在產品體驗方面更具創(chuàng)新性，這也是傳統(tǒng)車企的薄弱環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是產業(yè)鏈優(yōu)勢，從研發(fā)到制造各個環(huán)節(jié)的深度參與，也確保了產品的可靠性，這也是新勢力造車所不具備的能力。

當然，傳統(tǒng)車企在新四化變革中缺少一定的創(chuàng)新性，比如，在電動化進程中，多數(shù)企業(yè)依舊基于燃油車底盤開發(fā)新能源車型，但數(shù)字化架構并沒有跟上智能汽車時代的步伐，具有滯后性。

相比之下，上汽大眾大眾品牌基于MEB純電平臺開發(fā)的ID.系列，集兩者優(yōu)勢于一身，這也是我們在中國新能源市場的核心優(yōu)勢之一。