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上汽通用，再次奠定合資企業(yè)新三化標桿

上個世紀二三十年代，通用汽車超越福特汽車，成為全球最大的汽車制造商。而完成這一壯舉的關鍵就是對汽車技術及產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新。比如當時為了持續(xù)吸引消費者，通用汽車率先提出了“年度車”的概念，即每一年都有新技術、新造型的新車推向市場。它們?yōu)榇藢ｉT成立了多個研究實驗室，一幫科學家整天在研究新技術的應用，這在當時絕對是首創(chuàng)，這種對技術的熱情也成為通用汽車的傳統(tǒng)。

處在當下時間節(jié)點的汽車行業(yè)，新一輪的“技術競賽”已經(jīng)打響，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心陣地，層出不窮的新勢力意欲借機“彎道超車”，但傳統(tǒng)巨頭真的是你想超就能超的嗎？

不久前，上汽通用汽車在國內舉辦了“2021科技體驗日”活動，不同于國內很多發(fā)布會請來各種大牌明星來造勢，上汽通用純技術分享的流程雖然在聲勢上安靜不少，但干貨滿滿的現(xiàn)場讓我看到了傳統(tǒng)巨頭在技術積累上的底蘊，以及對于技術的敬畏之心，這還真的不是新勢力品牌短期內能超越的。

未來汽車新三化的領跑者，還得看上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭

在發(fā)布會上，上汽通用汽車發(fā)布多項科技落地規(guī)劃，全力發(fā)力電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新賽道。從以下技術細節(jié)和時間節(jié)點不難看出，無論是投資的力度，還是技術覆蓋的廣度，上汽通用都有別于新興對手口中的“傳統(tǒng)車企固有形象”，以一種革新者和引領者的姿態(tài)，展示了何為國內合資企業(yè)當中新三化領域的標桿。

1、預計到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的規(guī)劃投入將超過500億元。

2、到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。

3、2025年前，全新一代VIP智能電子架構將應用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型。

全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。

5、基于VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā)，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來新車型上。

6、今年將繼續(xù)實施大規(guī)模OTA升級，未來支持多模塊的OTA并行刷新。

俗話說：“外行看熱鬧，內行看門道。”如果將上汽通用在新三化上的最大優(yōu)勢濃縮為三個關鍵詞，那么非“安全”、“可靠”、“難度”莫屬。

汽車不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“安全”遠比“速度”更重要

關于“安全”層面，這絕對是新勢力車型應該像傳統(tǒng)車企學習的地方。目前的主流新勢力品牌，國外的特斯拉也好，國內的蔚來也罷，它們的創(chuàng)始人都是從互聯(lián)網(wǎng)起家的。從過去的經(jīng)歷來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實創(chuàng)造了很多行業(yè)速度，但這種理念套在傳統(tǒng)制造業(yè)身上就會出現(xiàn)一些問題。比如安全隱患，新勢力自燃、剎車失靈等事故頻發(fā)就是最好的證據(jù)。

即使大舉進軍純電動領域，上汽通用也依然保留了傳統(tǒng)車企對安全的嚴謹態(tài)度，它在國內早已布局上汽通用汽車動力電池發(fā)展中心、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，完整覆蓋從研發(fā)、試驗到生產(chǎn)的新能源技術體系能力，在國內主機廠中首屈一指。

泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓

在電池安全方面，相較行業(yè)部分車企用刷眼球的方式宣傳電池安全技術，實際采用貼標簽的“拿來主義”，上汽通用針對電池安全的性能試驗，有專門的廣德電池安全試驗室進行嚴格測試。而且，它是國內合資品牌里唯一具備電池安全開發(fā)能力的主機廠，奉行的是更嚴謹、更可靠、更注重前期試驗認證的原則，包括電池配方、電池模組核心技術層面帶來了多項專利設計，并且寧可犧牲電池包能量密度也要強化物理的碰撞安全結構，這是跟新勢力完全不同的“老實風格”，卻更讓人放心和值得信賴。

質量源于經(jīng)驗的積累和先進的測試手段，新勢力還是嫩了點！

“可靠”反映的是一輛車的質量好，這方面也絕對是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，因為作為業(yè)內人士，我們看過了太多新勢力借用傳統(tǒng)車企的質量標準，甚至是高管履歷來背書。對比新勢力，上汽通用除了是一家超百年的汽車企業(yè)，它還具有行業(yè)最悠久的電動化和網(wǎng)聯(lián)化的歷史積淀。從1996年首款現(xiàn)代化的量產(chǎn)電動車型——通用EV1跑車，到增程式電動車鼻祖——沃藍達，再到曾經(jīng)領軍車聯(lián)網(wǎng)界的黑科技——安吉星，都能看出這家企業(yè)對未來預見能力。

EV1

憑借通用汽車26年新能源技術的經(jīng)驗和前沿科技，全新Ultium平臺帶來行業(yè)領先的靈活、智能、安全的設計和技術，使上汽通用汽車牢牢占據(jù)國內合資企業(yè)新能源技術的頭把座椅，覆蓋新能源技術從研發(fā)、試驗到制造的全體系能力。

比如工廠電池生產(chǎn)涂膠、合蓋、擰緊等操作，全部由基于數(shù)字孿生技術的機器人自動完成。而且全系統(tǒng)實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。

上汽通用還擁有行業(yè)頂尖的電池振動試驗臺架，高達35T的強勁推力，是目前國內動力電池領域推力最大、面積最大的振動臺，真實模擬客戶在實際使用中可能遇到的各種路面狀況，如減速帶、坑洼路面、碎石或搓板路面等，同時在電池包的振動中施加極端環(huán)境的冷熱交變，充分還原客戶車輛經(jīng)受的高低溫、復雜路況情景。其測試標準遠超國標，振動時長為國標3倍，振動頻率為國標5倍。這樣的高標準還有很多很多，由此可以看出傳統(tǒng)巨頭的靠譜所在。

當傳統(tǒng)巨頭完成全面蓄力，勢頭將不可阻擋

這里提到的“難度”并不是狹義上的技術難度，而是一種廣義上的難度，而且是特指上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭。就好比讓一個人完成標準的正步，可能遠沒有讓一群人步調一致難度大。像上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭，在面對技術升級，或者說轉型時，往往要考慮到技術對多品牌、多種產(chǎn)品的較高覆蓋率，這與單一品牌少車型的企業(yè)相比，技術難度差異無疑是巨大的。

在電氣化方面，上汽通用汽車目前已布局混動、插電式混動和純電動等多樣化新能源技術型譜，以及轎車、SUV、MPV等主流車身形式的產(chǎn)品型譜。

而先進的Ultium平臺具備高度靈活的技術開放性。它采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。此外，通過電池和電驅的模塊化設計，Ultium平臺將以多樣化驅動形式，滿足不同細分市場的消費者需求。

在“第二引擎”車聯(lián)網(wǎng)方面，為保證系統(tǒng)功能快速演進和迭代更新，通用汽車全新一代VIP智能電子架構應運而生。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強大技術中樞，VIP智能電子架構具有高速網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Α?/p>

基于全新一代VIP智能電子架構所開發(fā)的全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)，黑科技滿滿，它配備行業(yè)最強的高性能車規(guī)級SoC、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、全球領先的雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手等高規(guī)格硬件和技術，互聯(lián)生態(tài)與智能場景引擎完美結合，提供無感停車、智慧補能、異地出行、通勤規(guī)劃等場景服務，并與百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等互聯(lián)應用合作，打造行業(yè)領先的智能互聯(lián)出行體驗。

在智能駕駛方面，未來5年內，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌未來新車型；車道居中智能巡航功能將應用到三大品牌超過80%的車型上，并在Ultium平臺車型實現(xiàn)100%全覆蓋。這種豪不吝嗇前沿技術下方的做法真的很通用。面對上汽通用這樣的傳統(tǒng)車企，以及如此全面的技術蓄力，真的讓人對未來智能汽車市場的格局充滿期待。

結語：海嘯來臨前的海面通常是異常平靜的，這是它在慢慢聚集勢能，一旦時機成熟，它將勢不可擋。像上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭，面對產(chǎn)業(yè)轉型，它注定是要比產(chǎn)品單一的新勢力要慢一些，但是一旦它完成全面的蓄力，同樣會勢不可擋。何況像上汽通用這樣注重技術創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企，在汽車三化上早已有深厚的積累，這次技術細節(jié)的公布并不是展望，而是實打實的實力展示，他只是告訴在座的各位新勢力：“你們要小心了！”