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為打造“好聽”的汽車而生，奧迪的“噼里啪啦”團隊有多神奇？

日前，奧迪新一期“TechTalk”活動于線上舉行，本期主題為“奧迪聲學(xué)研究”，多位奧迪工程師現(xiàn)身說法，對如何在車內(nèi)打造最佳的聆聽效果進行了詳盡的技術(shù)解讀，并展示了奧迪在未來汽車聲學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向。

車內(nèi)聲學(xué)是一個宏大且深奧的技術(shù)理念，作為擁有百年歷史的豪華品牌，奧迪認(rèn)為所謂聲效和聲學(xué)并不僅僅局限于娛樂系統(tǒng)的效果。事實上，當(dāng)車主進入車內(nèi)，他們的確需要一個沒有背景噪聲的聲學(xué)空間，但同時，信號、警示和信息音也不能過于突兀，而是要達成“動”與“靜”的和諧統(tǒng)一。

如何在車輛全生命周期對復(fù)雜的噪聲進行溯源、優(yōu)化？如何降低電動車的車內(nèi)噪聲？如何利用數(shù)字化技術(shù)打造完美的車內(nèi)氛圍？對于這些問題，奧迪工程師團隊在“TechTalk”活動上均進行了一一解答。

 

01

車內(nèi)噪聲來源多樣

奧迪以整體思維著手減噪工作

一輛汽車內(nèi)的背景聲音來自很多方面。一般來說，駕駛員最常聽到的噪聲包括發(fā)動機噪聲、輪胎滾動噪聲、底盤氣流噪聲等，除此之外，諸如車窗升降機工作或車門關(guān)緊的短暫噪聲也會令人感到不適。

為了對復(fù)雜的車內(nèi)噪聲進行準(zhǔn)確的溯源及針對性改善，奧迪組建了由各個領(lǐng)域?qū)＜覙?gòu)成的“噼里啪啦”團隊（Rustle and Rattle），他們的溝通協(xié)作貫穿從整車到底盤開發(fā)到質(zhì)量保證的全過程。奧迪的每一輛新車都會在道路、振動車道和脈沖（hydropulse）設(shè)備上接受“噼里啪啦”團隊專家的測試和評估。

舉例來說，在最高50赫茲的低振動頻率下，乘客艙會出現(xiàn)嘎啦聲和吱吱聲。為了檢查和找到噪聲來源，奧迪會測試單個零件或整個底盤的振動反應(yīng)。要知道，噪聲出現(xiàn)處不一定能聽到聲音，但車輛的聲振平衡對駕駛者的舒適度卻有明顯影響。

另外，主動降噪（ANC）也是近年來興起的一項重要技術(shù)，這項技術(shù)可通過麥克風(fēng)偵測噪音，并通過重低音揚聲器發(fā)射反相聲波，從而有效減小部分發(fā)動機聲音。在此基礎(chǔ)上，奧迪SQ5 TDI甚至在排氣系統(tǒng)中設(shè)有執(zhí)行器以增強聲音，從而使發(fā)動機聲音更加動態(tài)飽滿；在奧迪e-tron GT上，駕駛模式選擇系統(tǒng)下的音頻系統(tǒng)則可以動態(tài)產(chǎn)生極具運動感的音效。

 

02

電動化時代

車內(nèi)減噪工作同樣重要

與內(nèi)燃機不同，電動機幾乎不會產(chǎn)生任何震蕩、振動或機械噪音。因此，許多消費者認(rèn)為電動車的車內(nèi)噪音一定是低于傳統(tǒng)燃油車的。然而，在電動車環(huán)境中，由于缺少了內(nèi)燃機，以前沒那么容易聽見的噪聲可能會更加突出，比如風(fēng)噪和輪胎滾動噪聲。

對此，奧迪不遺余力地在電動車上盡量將噪聲影響最小化。以奧迪e-tron為例，這款車上所有可能通過底盤傳輸?shù)脑肼暥疾扇×颂厥獾母粢舸胧妆P中所有設(shè)計的開口和腔體都填充了超細(xì)纖維絨布，輪艙則鋪設(shè)紡織布料和超細(xì)纖維絨布吸收聲音。除此以外，如地板等相關(guān)表面都覆蓋了能減少金屬板振動的特殊材料，電機也以降噪膠囊結(jié)構(gòu)完整包裹，甚至地板下的覆層也有吸聲設(shè)計。

奧迪e-tron強大減噪能力的另一大關(guān)鍵之處在于空氣聲學(xué)設(shè)計。研究發(fā)現(xiàn)，車速達到每小時85公里及以上時，風(fēng)噪聲最為明顯，但奧迪e-tron的噪音極低，并幾乎無法進入車輛內(nèi)部，這是因為車門密封條、外后視鏡和排水溝槽等處都以高精度打造，擋風(fēng)玻璃也標(biāo)配雙層結(jié)構(gòu)，側(cè)車窗也可選配隔音玻璃。

 

03

發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)實力

追求最完美的車內(nèi)氛圍

聲學(xué)工程不是一概而論的，而是需要與對應(yīng)的具體車型相協(xié)調(diào)。針對這些不同的特殊要求，奧迪開發(fā)了soundCUBE音響系統(tǒng)，這一音頻軟件解決方案大大減少了多版本問題和相應(yīng)的開發(fā)時間。通過soundCUBE系統(tǒng)，奧迪也為其合作伙伴公司提供了框架，將自己的功能配置以及統(tǒng)一的操作和聲學(xué)理念進行推廣，換言之，奧迪汽車的聲音也有自己的DNA。

通過持續(xù)優(yōu)化的軟件，奧迪還可以一步一步從現(xiàn)有的硬件中獲取最優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代聲音。

在現(xiàn)代化的數(shù)字聲音實驗室中，奧迪正在通過虛擬技術(shù)完善新的聲音解決方案。利用仿真模擬，專家甚至可以在樣車出現(xiàn)之前就對各車系的聲音調(diào)諧進行調(diào)整，由此分析虛擬參考空間中每個座位的聲音配置，以確保每位乘客在所處位置都能獲得最佳的聽覺體驗。

此外，深受年輕消費者喜愛的音響品牌Sonos將作為奧迪在緊湊級細(xì)分市場全新合作伙伴，與Sonos相聯(lián)結(jié)的動態(tài)聲場和調(diào)音理念將在今年年中推出的緊湊型級別其他車型上呈現(xiàn)，這將會成為奧迪進入電動未來的新起點。

值得一提的是，隨著流媒體日漸成為車內(nèi)音頻的主流渠道，越來越多消費者選擇用藍牙音頻進行聽音，但由于藍牙無線技術(shù)的帶寬有限，音質(zhì)受損成為一個不可繞開的難題。對此，奧迪表示將在不久的將來通過內(nèi)置的SIM卡和高性能接收器模塊，首次把汽車本身作為接收器，實現(xiàn)真正的多聲道音頻流。奧迪聲學(xué)工程師認(rèn)為，這是未來道路上的另一里程碑。

 

觀點：

汽車是一個體系化的工業(yè)產(chǎn)品，一輛優(yōu)秀的豪華汽車必然在產(chǎn)品特性上呈現(xiàn)出完美的“水桶型”。除了傳統(tǒng)的設(shè)計、動力、配置等維度，奧迪對車內(nèi)聲學(xué)也始終堅持細(xì)致入微的態(tài)度，這不僅展現(xiàn)出奧迪強大的技術(shù)底蘊，更折射出奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌所堅持的一絲不茍的造車邏輯。