福特中國成立商用車事業(yè)部,產(chǎn)皮卡的概率有多大
今日,福特中國宣布正式成立福特品牌乘用車、商用車事業(yè)部,進一步布局未來福特乘用車和商用車等新產(chǎn)品,雖然福特中國并未提及具體的產(chǎn)品計劃,但不少消息已經(jīng)不脛而走,包括國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品。福特國產(chǎn)皮卡的流言最早可以追溯到2017年,但被官方證實行業(yè)內(nèi)一般公認是在2019年,福特汽車(中國)有限公司產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海(Joseph Liu)曾告訴路透社,“隨著政策逐漸松綁,城市放開對皮卡的限制,福特會適時推出中國產(chǎn)的皮卡以及定制版皮卡”。不僅如此,今年關(guān)于福特皮卡國產(chǎn)的消息則越來越多,包括國產(chǎn)福特F-150、福特Ranger等多款車型。那么,我們不妨就來分析分析福特國產(chǎn)皮卡的幾率到底有多大,以及它的前景。
中國皮卡市場擴容,機會涌現(xiàn)
國產(chǎn)概率+50%
首先,市場是一切的基礎(chǔ)和根本,如果沒有強大的市場支撐,再好的產(chǎn)品也只能是無處安放,國內(nèi)皮卡市場毋庸置疑是目前全球皮卡市場中最具活力的。首先是基數(shù)大,2020年,國內(nèi)皮卡市場以近42萬輛的成績,躍居為全球第二大皮卡市場,僅次于美國,首次超越了老牌勁旅加拿大和泰國,還是五大主流皮卡市場中唯一保持增長的國家。
其次充滿機遇,中國皮卡車型占整個新車市場的比例僅為1.9%,遠低于美國、泰國等地的滲透率,可以說憑借中國強大的市場支持,只要政策能夠持續(xù)向好,中國皮卡市場一定是全球最具潛力的市場。與此同時,進入2021年以來,政策對皮卡越來越友好,不止是14省區(qū)已明確放寬皮卡進城限制,在多地更是把皮卡車型不與其他貨車共同管理,皮卡的路權(quán)相較其他貨車已更具優(yōu)勢。那么,福特未來國產(chǎn)的概率或直接增加50%。
中國仍是中型皮卡市場,玩樂屬性提升
國產(chǎn)概率+30%
而且,國內(nèi)皮卡市場經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)從早期的緊湊型皮卡時代,過渡到了中型皮卡時代,目前市面上主銷的皮卡產(chǎn)品在尺寸上已經(jīng)達到或超過國際產(chǎn)品的尺寸標準,也從側(cè)面說明目前國內(nèi)已經(jīng)從早些年的純粹工具屬性過渡到了宜商宜家時代,從另一個角度說,雖然玩樂屬性為主的團體并不是主流,但一定程度上帶動了整個市場的快速向上發(fā)展。
像福特Ranger這類國際一線的中型皮卡產(chǎn)品如果能夠把最前沿的技術(shù)帶到國內(nèi),并找準定位的話,那么在市場上立足的機會仍然很大,比如福特目前引以為傲的2.0T雙渦輪增壓柴油機以及和通用共同開發(fā)的10速自動變速箱,都能成為在國內(nèi)市場立足的關(guān)鍵。
全尺寸時代來臨,以及國際品牌的躊躇
國產(chǎn)概率-50%
不過,隨著長城全尺寸皮卡的正式發(fā)布,屬于國內(nèi)皮卡市場的全尺寸時代真正來臨,而全尺寸時代的到來,更標志著國產(chǎn)皮卡在技術(shù)層面的又一次革新。包括像首次搭載在國產(chǎn)皮卡上的3.0T V6汽油機、縱置9AT/9HAT變速箱、混動系統(tǒng)、前后雙叉臂、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向等等功能,都已經(jīng)直接媲美國際市場的全尺寸產(chǎn)品,如果福特未來國產(chǎn)的產(chǎn)品不能在技術(shù)層面和價格上占得先機,其市場容量將很難擴大。
最重要的是,往往像福特這類國際品牌在進入新市場前,會對市場進行重重調(diào)研以及對未知市場的不斷推演。目前國產(chǎn)皮卡以長城為首的發(fā)展速度驚人,從長城炮到現(xiàn)在多個定制版本的不斷推出,到全尺寸皮卡的發(fā)布,以及最前沿技術(shù)的應(yīng)用,如果福特不能快速推出適合中國市場的產(chǎn)品,或?qū)㈠e失進入中國市場的最好時機,俗話說的好,計劃趕不上變化,兩年前沒有人會想到中國皮卡市場有一天也會進入到全尺寸時代,那么兩年后中國皮卡市場又會發(fā)展成什么樣沒人說的清。
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10. 優(yōu)優(yōu)
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