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技術(shù)比肩豪華品牌，榮威RX5 PLUS的雙離合到底怎么樣？

我們常說(shuō)一輛車最重要的部分是“三大件”，因?yàn)樗P(guān)乎到車輛最重要的行駛品質(zhì)，但“三大件”中消費(fèi)者關(guān)注度最高的往往是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，變速器總是最沒(méi)有存在感的那一位。比如你去4S店試車的時(shí)候總是會(huì)關(guān)注動(dòng)力夠不夠強(qiáng)，底盤(pán)濾震舒不舒適，而很少去關(guān)注這款車變速器表現(xiàn)如何。

但隨著消費(fèi)者接觸車型越來(lái)越多，變速器的討論度也開(kāi)始高了起來(lái)。目前主流變速器分為CVT、雙離合和AT變速器（MT不在討論范圍），隨著汽車排量的縮減，CVT和雙離合這類適合搭配中小排量的變速器將逐漸成為主流。榮威RX5 PLUS搭載的全新的7速濕式雙離合變速器就是一款十分有料的變速器，它不僅獲得“世界十佳變速器”稱號(hào)，而且廠家還宣稱其技術(shù)甚至超過(guò)了一些豪華品牌，筆者今天就從技術(shù)層面為大家深入解讀。

技術(shù)更先進(jìn)，綜合效率同類產(chǎn)品最高

縱觀汽車行業(yè)這二十年的發(fā)展，電氣化可以說(shuō)是最大的進(jìn)化趨勢(shì)，這里說(shuō)的電氣化并不僅僅是驅(qū)動(dòng)形式，而是指車輛的方方面面。比如各種原本有機(jī)械控制的零部件都變成由電來(lái)控制，像發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器到電噴，機(jī)械控制氣門(mén)到電子氣門(mén)，機(jī)械手剎逐漸被電子手剎控制等等，而變速器其實(shí)也是朝著電氣化發(fā)展的。

嚴(yán)格意義上來(lái)講，榮威RX5 PLUS的這款變速器是屬于第三代濕式DCT技術(shù)。這里簡(jiǎn)要普及下劃分邏輯：第一代是指完全采用機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)，即各種液壓機(jī)構(gòu)、泵類的驅(qū)動(dòng)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的，代表性的機(jī)型是大眾的DQ250；第二代是機(jī)械+電驅(qū)執(zhí)行系統(tǒng)，開(kāi)始部分引入電控的結(jié)構(gòu)，代表機(jī)型是奔馳的7GDCT；而第三代則是全電驅(qū)執(zhí)行系統(tǒng)，榮威RX5 PLUS的7速濕式雙離合變速器變速器就屬于這類。

可以說(shuō)從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，榮威RX5 PLUS的全電驅(qū)執(zhí)行系統(tǒng)屬于目前最先進(jìn)的行列，而且由于各部分驅(qū)動(dòng)動(dòng)力是靠額外的電池提供的，所以效率也是最高的，再加上雙離合變速器天生的高傳動(dòng)效率（沒(méi)有AT那樣的液力變矩器），所以這款變速器的NEDC綜合效率達(dá)到了同類競(jìng)品中最高的92%，甚至比奧迪的都高。

兼顧平順、高響應(yīng)和低油耗，CVT、MT和AT的結(jié)合體？

這款變速器除了能承受300N·m的最大扭矩，它實(shí)際的平順性也出人意料。下圖是這款車在中高速對(duì)應(yīng)的不同油門(mén)開(kāi)度的加速反應(yīng)，可以看到榮威RX5 PLUS的平順性甚至要比大眾的表現(xiàn)還要好。

至于高響應(yīng)和低油耗其實(shí)也是雙離合的優(yōu)勢(shì)。行業(yè)領(lǐng)先的高效率帶來(lái)低油耗的同時(shí)（NEDC百公里油耗真6.9L），這款變速器采用了高精密、零泄露電磁閥、新一代多功能流量閥、全并聯(lián)換擋控制系統(tǒng)架構(gòu)，換擋響應(yīng)更快，以及高壓蓄能器，小流量浸沒(méi)式執(zhí)行系統(tǒng)，充油零延遲，這些都使得換擋更加迅速。

優(yōu)異表現(xiàn)離不開(kāi)這六大創(chuàng)新科技

優(yōu)異表現(xiàn)離不開(kāi)背后技術(shù)的支持，這款變速器集成MSC獨(dú)立潤(rùn)滑控制系統(tǒng)、AOC離合器主動(dòng)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)、EHS全電驅(qū)電液執(zhí)行系統(tǒng)、EHP電控液力駐車系統(tǒng)、HPC高壓雙離合器、TCU智能安全控制系統(tǒng)在內(nèi)的六大創(chuàng)新核心科技，實(shí)現(xiàn)平順性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。

MSC獨(dú)立潤(rùn)滑控制系統(tǒng)為全球首創(chuàng)，它采用液壓控制模塊、齒輪箱、離合器系統(tǒng)三腔分離，完美解決三者之間對(duì)性能和可靠性需求矛盾，在提升平順性和傳動(dòng)效率的同時(shí)，兼顧耐久性。其中，離合器腔采用全球最低粘度離合器專用潤(rùn)滑冷卻油，根據(jù)需求設(shè)置油量，將離合器油位始終控制在離合器以下，最大程度降低離合器拖曳扭矩、提升駕駛性和NVH水平；齒輪箱采用專用齒輪油，充分考慮齒輪接觸對(duì)油液特性的需求，提升可靠性和NVH水平；液壓模塊獨(dú)立油腔，清潔度佳，液壓油粘度在目前主流自動(dòng)變速器中最低，溫度適應(yīng)性好。

AOC離合器主動(dòng)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)采用集成式電子泵，冷卻流量精度0.1lpm，冷卻更精準(zhǔn)，傳扭更可靠；離合器潤(rùn)滑油量主動(dòng)調(diào)節(jié)按需分配(on-demand)，使得離合器控制更精準(zhǔn)，可靠性和效率更高。

EHS全電驅(qū)電液執(zhí)行系統(tǒng)集成全電液執(zhí)行系統(tǒng)、零泄漏執(zhí)行系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)，技術(shù)水平全面超越大眾DQ381、奔馳7GDCT、長(zhǎng)安DF727等產(chǎn)品。

EHP電控液力駐車系統(tǒng)擁有高度集成化的特點(diǎn)，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊；內(nèi)置非接觸式位置傳感器，駐車控制更可靠。這一系統(tǒng)同樣應(yīng)用于奧迪 DL382、奔馳7GDCT、麥格納7DCT300等產(chǎn)品中。

HPC高壓雙離合器采用ASP（Active-Separate）三級(jí)主動(dòng)分離技術(shù)，同類技術(shù)僅豪華品牌奧迪有采用，系統(tǒng)拖曳扭矩降低30%；搭載DHP（Double-High-Pressure）高壓執(zhí)行系統(tǒng)，扭矩分辨率達(dá)10Nm/bar，為同類產(chǎn)品最優(yōu)，傳扭更精準(zhǔn)；采用全球領(lǐng)先的TBS（Tribology-System）濕式摩擦解決方案，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的材料穩(wěn)定性和耐磨性，為出色的性能保駕護(hù)航；采用LFC（Low-Friction-system）結(jié)合系統(tǒng)，相比前代產(chǎn)品機(jī)械損失減少85%；利用“三腔分離”概念中閥體液位與CSC“零泄漏”特性，實(shí)現(xiàn)充油“0”等待，有效提升充油穩(wěn)定性。

基于二維平面拋物運(yùn)動(dòng)理論的動(dòng)力系統(tǒng)Lash點(diǎn)控制以及目標(biāo)閉環(huán)控制下的嵌套式增益閉環(huán)控制，TCU智能安全控制系統(tǒng)通過(guò)SAIC TCU電控軟件架構(gòu)平臺(tái)化、組件化，能夠讓上汽DM21 7速濕式雙離合變速器能量傳輸全生命周期自適應(yīng)在線學(xué)習(xí)（18個(gè)自適應(yīng)），時(shí)刻保證車輛最佳駕駛品質(zhì)。

結(jié)語(yǔ)：

從技術(shù)的細(xì)枝末節(jié)處不難發(fā)現(xiàn)，榮威RX5 PLUS的這款7速濕式雙離合變速器確實(shí)在很多方面做到了領(lǐng)先，不管是全電控驅(qū)動(dòng)，還是綜合效率均做到了行業(yè)領(lǐng)先。而且這款變速器在實(shí)際表現(xiàn)中，平順性、響應(yīng)、油耗和NVH都處于雙離合的第一梯隊(duì)，這也是它能榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)的根本所在。