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專業(yè)賽道極限測(cè)試 嵐圖FREE能否勝過一眾競(jìng)品？

要說目前關(guān)注度高的新能源車型，定位于性能級(jí)智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE無疑是其中之一。31.36-33.36萬元的售價(jià)，峰值扭矩1040牛·米，百公里加速時(shí)間4.5秒，增程版NEDC工況續(xù)航里程860km，并且還搭載可升降高度的空氣懸架，以及可升降式儀表臺(tái)等特征，都是嵐圖FREE搶占市場(chǎng)的硬實(shí)力。

從車型的售價(jià)區(qū)間來看，嵐圖FREE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括但不限于蔚來ES6、理想ONE、Model Y以及奧迪Q5L，那么，在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)中，嵐圖FREE是否有足夠的實(shí)力脫穎而出呢？為此，我們特地在專業(yè)的賽道上，設(shè)置百公里直線加速、百公里直線制動(dòng)、繞樁、金卡納場(chǎng)地賽以及專業(yè)賽道圈速計(jì)時(shí)等環(huán)節(jié)，看看嵐圖FREE與一眾競(jìng)品在極限測(cè)試下，誰能展現(xiàn)王者實(shí)力！

• 嵐圖FREE的0-100km/h直線加速成績(jī)名列前茅

0-100km/h直線加速環(huán)節(jié)，一腳油門到底，首先感受到的就是強(qiáng)烈的推背感，而嵐圖FREE的感覺并不像有人突然在身后踹你一腳來的那么突兀，而是先給你個(gè)心理準(zhǔn)備，車輛提速會(huì)有一個(gè)過渡，目的是為了緩解駕乘人員的眩暈感，隨后強(qiáng)勁的推力才隨之而來。從上圖的成績(jī)可以看出，擁有1040牛·米峰值扭矩的嵐圖FREE，在賽道上的實(shí)際表現(xiàn)相比同級(jí)競(jìng)品有過之而無不及，4.5秒的百公里直線加速時(shí)間不僅與官方的成績(jī)相吻合，也比同為增程式的理想ONE有著更佳的加速性能。

將嵐圖FREE的駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，把油門踩到底的那一刻，雙電機(jī)帶來的強(qiáng)大扭矩使車輛出現(xiàn)了明顯的抬頭，整個(gè)加速過程中推背感極強(qiáng)，整套動(dòng)力的響應(yīng)速度并不拖沓，沒有出現(xiàn)思考人生的情況。此外，車輛的抓地力也非常出色，起步時(shí)沒有任何的打滑現(xiàn)象發(fā)生，這與胎寬達(dá)到255mm的倍耐力P Zero系列輪胎有著密不可分的關(guān)系。

• 即使車身近2.3噸重也能具備出眾制動(dòng)性能

除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)之外，嵐圖FREE的制動(dòng)表現(xiàn)同樣迅捷穩(wěn)定，從80-0km/h的緊急制動(dòng)成績(jī)來看，嵐圖FREE的制動(dòng)表現(xiàn)同樣達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。由于采用行業(yè)最為領(lǐng)先的博世iBooster 2.0制動(dòng)系統(tǒng)和ESP 9.3Hev車身穩(wěn)定系統(tǒng)，嵐圖FREE的剎車距離更短、響應(yīng)速度更快、車身更穩(wěn)定。

雖然擁有近2.3噸的車身重量，但是在制動(dòng)測(cè)試中，嵐圖FREE表現(xiàn)出的剎車力道充足，而且多次測(cè)試之后，熱衰退的現(xiàn)象不明顯。此外，由于嵐圖FREE的懸架調(diào)校還是偏向于舒適性，使得緊急制動(dòng)時(shí)的前傾相對(duì)明顯，不過充足且穩(wěn)定的制動(dòng)力還是能給人極強(qiáng)的信心，畢竟官方實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離僅為35.9米，在同級(jí)中大型豪華SUV中表現(xiàn)還是非常出色的。

• 轉(zhuǎn)向靈敏循跡性高，偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校兼顧操控與舒適

在蛇形繞樁測(cè)試中，車輛需要繞著若干個(gè)擺放距離有15米的樁桶行駛，多次緊急變線對(duì)于車輛方向的準(zhǔn)確性和靈敏性，以及底盤和懸掛的韌性與強(qiáng)度都有著較高的要求。嵐圖FREE的整體表現(xiàn)沒有令人失望，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H操作起來并沒有很虛的感覺，反而很實(shí)、很穩(wěn)，在極限操作時(shí)可以給你不錯(cuò)的信心。確實(shí)做到了隨速助力，在不同車速下轉(zhuǎn)向力度不同，低速輕便，高速沉穩(wěn)。

由于嵐圖FREE是此次對(duì)比測(cè)試中馬力最大的車型，所以它的起步最快，雙電機(jī)最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m足以讓競(jìng)品汗顏。進(jìn)樁后電門反應(yīng)靈敏，輕踩一下便有大排量燃油車加速的感覺，同時(shí)，電門的分段控制也很細(xì)膩，讓駕駛者可以隨心掌控車輛的速度，加速感受不像純電競(jìng)品那么突兀，可見在電門控制方面，廠家還是下了不少功夫的。

在繞樁的過程中，嵐圖FREE底盤給人的感覺很規(guī)整，也非常穩(wěn)重，方向指向也很清晰，巡跡性很好，車輛軌跡基本是按照駕駛者想要的路線完成，同級(jí)別少有的豪華運(yùn)動(dòng)感在嵐圖FREE上真實(shí)的表現(xiàn)出來了，偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校給人一種兼顧操控與舒適的駕乘享受。

• 操控性能同級(jí)領(lǐng)先，專業(yè)賽道展現(xiàn)均衡實(shí)力

在以急彎為主的北京銳思賽道上，更能體驗(yàn)到嵐圖FREE行云流水的駕控感受。由于采用前雙叉臂配后多連桿，再搭配空氣懸掛，以及前后副車架、雙叉臂均為鋁合金，降低整備質(zhì)量的同時(shí)增加了車輛的抗扭強(qiáng)度，其懸架支撐性表現(xiàn)比較令人滿意。

得益于輕盈精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，駕駛著嵐圖FREE入彎和出彎，完全沒有拖泥帶水的模糊感，反而是一種可感知的邊界清晰、極限很高，加上5.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，高速過彎時(shí)，駕駛員可以明顯感受到優(yōu)秀的車身循跡性。此外，嵐圖FREE裝備了倍耐力P-ZERO高性能輪胎，強(qiáng)勁抓地力讓車輛高速過彎時(shí)車身側(cè)傾得到明顯抑制。

• 輕松應(yīng)對(duì)砂石路，空氣懸掛功不可沒

對(duì)于城市SUV來說，越野從來都不是強(qiáng)項(xiàng)，不過應(yīng)付一般的非鋪裝道路還是沒什么問題。嵐圖FREE配備了主動(dòng)式空氣懸架，在應(yīng)對(duì)砂石顛簸路況時(shí)，將駕駛模式調(diào)至“越野模式”，空氣懸架會(huì)自動(dòng)升高，避震氣囊彈簧的充氣效率也挺迅速，整個(gè)懸架最大的升降幅度可達(dá)100mm，并且嵐圖FREE在不同模式下的懸架高度都是可以清晰感知到的，對(duì)于提升車輛的通過性也有一定的幫助。

因?yàn)樯笆嶔ぢ窙r的難度并不高，所以也沒有對(duì)嵐圖FREE的通過性造成太大考驗(yàn)，而在懸架舒適性上，比較明顯的就是其懸架行程較高，路面上的細(xì)碎顛簸都能被很好的過濾，不會(huì)出現(xiàn)高頻率的左右橫擺現(xiàn)象，同時(shí)能夠感受到車身的強(qiáng)度不錯(cuò)，有著出色的車身整體感。此外，嵐圖FREE的底盤對(duì)于路面有著一定的隔絕感，這種“懸浮感”過去通常都是豪華品牌D級(jí)車才會(huì)有的感受。

寫在最后：

通過一系列的極限測(cè)試，可以看出嵐圖FREE的成績(jī)?cè)谕?jí)中可謂是佼佼者，擁有東風(fēng)集團(tuán)這么多年造車經(jīng)驗(yàn)的背書，嵐圖FREE相較于一眾新勢(shì)力，在基礎(chǔ)做工、品質(zhì)上不會(huì)輸，并且在實(shí)際的對(duì)比感受中，嵐圖FREE除了在性能方面下功夫，更在駕控樂趣和舒適體驗(yàn)上花了不少心思。相信隨著量產(chǎn)車型的下線，對(duì)嵐圖FREE感興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注，或許下次您也可以在專業(yè)賽場(chǎng)上感受嵐圖FREE的性能魅力。