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開上賽道體驗另一個“它” 極狐阿爾法S 603H試駕

為什么要把一臺定位純電動中大型車的極狐阿爾法S開上賽道進行體驗？帶著同樣的疑問我們來到了這次試駕活動中，當(dāng)然我也期待著它最終能帶來一些意想不到的驚喜。

正如上面我們說到的，極狐阿爾法S定位為一臺純電動中大型轎車，可能在深入接觸它之前，大多數(shù)人對它的印象不過是一臺造型動感的純電動新車，加之搭載HI系統(tǒng)的車型推出，人們關(guān)注的肯定是它的科技和舒適性感受，但今天我們將深入的體驗一下它的動態(tài)表現(xiàn)。

目前在售的極狐阿爾法S共有4款車型，補貼后價格區(qū)間為25.19-34.49萬元，搭載華為HI系統(tǒng)的車型將在今年稍晚的時候上市并交付，在售的4款車型中除了價格和配置的區(qū)別以外，動力系統(tǒng)也有所不同。

4款車型中有三款搭載了前置的單電機動力系統(tǒng)，最大功率218馬力，同時續(xù)航里程也分別可以達到525km和708km，而本次活動中我們將體驗是目前全系中的頂配版本極狐阿爾法S 603H車型。

極狐阿爾法S 603H的前、后軸分別搭載了一臺永磁同步電機組成了雙電機動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達到了320kW，綜合最大扭矩達到了720N·m，官方數(shù)據(jù)顯示該車可在4.2秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。也正是憑借這樣的性能參數(shù)，今天我們將駕駛極狐阿爾法S 603H進行0-100km/h加速、100km/h緊急制動以及高速繞樁幾個項目，最后還會把它開上賽道看看會有怎樣的表現(xiàn)。

極狐阿爾法S 603H官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速時間為4.2秒，并且在運動模式下支持彈射起步，開啟彈射起步的方式也很簡單，車輛靜止狀態(tài)下選擇運動模式、擺正方向、踩住剎車踏板并同時將加速踏板踩到底即可，之后儀表盤會顯示出彈射起步的提示，迅速抬起剎車踏板即可完成。

彈射起步狀態(tài)下的極狐阿爾法S 603H可在瞬間完全爆發(fā)出320kW、720N·m的全功率輸出，并且基于雙電機組成的四驅(qū)驅(qū)動形式，四個車輪沒有絲毫的打滑，車內(nèi)強勁的加速感甚至?xí)硌灨?，而車外也能從其抬頭挺胸的姿態(tài)感受到強大的性能表現(xiàn)。

雖然日常道路駕駛中大家很少或是根本沒有機會體驗彈射起步，但更常見的加速超車情況下極狐阿爾法S 603H可以提供干凈利落且充足的動力表現(xiàn)，整體駕駛感受酣暢淋漓。剎車方面，極狐阿爾法S 603H的剎車踏板腳感足夠線性，毫無虛位的調(diào)校能給駕駛者提供充足的自信，這一點在日常駕駛中尤為重要，想象一下，一個時刻讓你緊張戒備的剎車無疑會增加駕駛疲勞感。

盡管加速和剎車項目中極狐阿爾法S 603H擁有堪比性能車的表現(xiàn)，但接下來在高速繞樁環(huán)節(jié)中它還是暴露了一臺家用中大型轎車的本色，雖然方向盤和底盤的指向性和回饋性已經(jīng)足夠出色，但偏舒適性的懸架調(diào)校以及較大的自重還是讓其稍顯“笨重”。

再接下來的賽道體驗中，極狐阿爾法S 603H更是將優(yōu)勢和風(fēng)格體現(xiàn)出來，出色的加速和剎車表現(xiàn)可以在入彎和出彎情況下提供非常強悍的表現(xiàn)，積極的加速和剎車踏板也能領(lǐng)略駕駛者的每一個細小動作并做出反饋。

但在彎道中尤其是高速彎中，兼顧舒適性且較軟的懸架調(diào)校還是會帶來明顯的側(cè)傾，雖然對于正常過彎不會產(chǎn)生影響，并且支撐性也足夠出色，但給駕駛者還是帶來一些信心方面的影響。

總結(jié)：為什么要把一臺純電動中大型轎車開上賽道體驗？很明顯極狐想打造出一臺兼顧性能和駕駛樂趣，同時還不失應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)的車輛，從這方面來看阿爾法S 603H完成的非常出色。也正是這次的賽道體驗，才讓參與并深入體驗阿爾法S 603H的人感受到，一臺靜如處子動如脫兔、兼顧舒適和樂趣的純電動車應(yīng)有的樣子。