午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

Emira—路特斯的靈魂正在逐漸消逝？

海南三亞附近的龍沐灣，有一塊海灘被稱為最美落日海灘。這里是國內(nèi)唯一一處面向正西的海灣，是真正地理意義上的“落日海灘”。都說夕陽無限好，在這里觀賞落日的時候，能深刻體會到這句話的含義。然而在欣賞壯美景致的同時，卻又難免發(fā)出只是近黃昏的感嘆。

落日海灘名副其實。夕陽雖然好，但卻總給人以無奈花落去傷感。

此情此景正如當(dāng)前的汽車工業(yè)。純?nèi)加蛙嚨臅r代如海平線上最后的一抹陽光，即將謝幕，讓我們這些追隨純?nèi)加蛙囀畮?、二十年的汽車媒體從業(yè)者們唏噓不已。然而，讓我們這些人站在這里觀賞落日余暉的，竟然是一個在內(nèi)燃機時代以推出高性能跑車而著稱的品牌——路特斯。

不久前，路特斯品牌就在這塊神奇的海灘上，向在場的近百名媒體提前發(fā)布了他們的最后一款燃油跑車：Emira。

“一米二”是輛純正的路特斯嗎？

在發(fā)布會上，Emira被取了個有趣的綽號，叫“一米二”。一方面，這個單詞的發(fā)音與漢語的“一米二”近似，另一方面，更是為了突出這臺車非常低矮，它的高度只有1225毫米，果然就是一米二。低趴的身形不但能讓車身更加貼地，提升車輛的穩(wěn)定性和在彎道中的極限，還能激發(fā)你的駕駛欲望。

Emira從Evija身上照搬了許多空氣動力學(xué)方面的設(shè)計。

身材矮小的Emira，在外觀上則盡可能地向家族老大哥—Evija看齊。兩年前的2019年，路特斯發(fā)布了售價2188萬人民幣的限量版超跑Evija。它所采用的空氣動力學(xué)套件設(shè)計也部分出現(xiàn)在了Emira的身上。

按照路特斯的傳統(tǒng)，Emira仍舊采用外購的發(fā)動機，不過此次提供了兩個版本：一個是來自豐田的3.5升V6機械增壓發(fā)動機，另一個是來自AMG的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機。出現(xiàn)這樣的情況，多半是因為適應(yīng)不同市場的需求。北美用戶更青睞大排量發(fā)動機，而歐洲和中國市場更適合中小排量機型。

Emira的內(nèi)飾什么都不缺，唯獨缺少了路特斯的靈魂。

Emira被稱為路特斯歷史上最全能的公路跑車。這個全能既包括性能、還包括舒適性、安全性等方面。為了吸引更加廣大的受眾群體，Emira在內(nèi)飾設(shè)計與工藝、智能化配置等方面有了明顯進(jìn)步。例如較為豪華的座艙、數(shù)字化的內(nèi)飾、KEF音響，Carplay、ADAS系統(tǒng)等都出現(xiàn)在了配置單里。

不過，這樣做也帶來最直接的影響：Emira為了適應(yīng)用戶的需求增加了不少舒適性的裝備，所以在輕量化層面就無法再做到極致。事實上，Emira最輕的版本為1405公斤。比起現(xiàn)在市場上仍然在售的Evora 410增重40公斤以上（將近一個成年女性的重量）。眾所周知的是，輕量化是路特斯品牌的精髓，Emira的悄然增重顯然已經(jīng)開始與品牌理念背道而馳。這當(dāng)然是路特斯為應(yīng)對市場需求而做出的迫不得已的舉動，但我們還能把Emira當(dāng)作一輛純正的路特斯嗎？

空氣動力學(xué)自信能持續(xù)多久？

當(dāng)前大家公認(rèn)的一個事實是，在電動車時代，那些傳統(tǒng)超跑憑借大排量高性能發(fā)動機構(gòu)筑起來的門檻瞬間被抹平，因此被認(rèn)為是超跑生死線的零百加速成績正越來越不值錢。這種情況的出現(xiàn)，對于不自產(chǎn)發(fā)動機的路特斯來說，無疑是個好消息。而且，如此一來，路特斯在空氣動力學(xué)方面的積累反倒凸顯出來，成為了自身的一個獨特的標(biāo)簽。發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯集團CEO馮擎峰給大家算了筆賬：在純電超跑Evija身上，空氣動力學(xué)套件能帶來1800公斤的下壓力，如果以2,188萬的國內(nèi)售價來折算，1公斤空氣下壓力價值一萬兩千塊。

活動現(xiàn)場的這句話，真的是賺足了流量和眼球。

正是按照這個邏輯，馮擎峰說了這樣一句話：“只有不了解空氣動力學(xué)的人，才會懷念大排量發(fā)動機。”這句凸顯空氣動力學(xué)自信的話顯然是有所指的：1960年，法拉利的賽手保羅?佛萊爾在勒芒的賽場上問恩佐?法拉利先生，為什么法拉利250TR賽車雖然有著出色的風(fēng)擋設(shè)計，但極速卻仍然有限？恩佐回答說，只要發(fā)動機足夠強勁，空氣動力學(xué)特性根本不足為慮。“空氣動力學(xué)只是為那些不會制造發(fā)動機的人準(zhǔn)備的”。

60年后的今天，馮擎峰與恩佐先生的隔空互懟引發(fā)了大量車迷的吐槽。畢竟，法拉利無論在傳統(tǒng)汽油機、還是在空氣動力學(xué)方面的造詣都是頂尖水平。反倒是路特斯已經(jīng)在頂級賽事上沉寂多年，拿幾十年前的空氣動力學(xué)老梗來說事兒，很有些蹭流量的嫌疑。

拋開這個話題不談，需要明確的是，享受到電驅(qū)系統(tǒng)紅利的，可不僅僅只有路特斯一家。2019年的日內(nèi)瓦車展上，若干由全新品牌推出的高性能電動跑車就已經(jīng)組團出現(xiàn)。如果再看看最近的消息，克羅地亞的初創(chuàng)公司Rimac已經(jīng)完成了對布加迪品牌的收購，并與保時捷成立了合資公司。早在10年前的2011年法蘭克福車展上，Rimac推出的Concpet One純電概念跑車，功率就已經(jīng)超過了1000馬力。而新近亮相的量產(chǎn)跑車Nevera，功率達(dá)到了2000馬力左右，最高車速超過400公里/小時。

Rimac公司推出的超跑Nevera，時速超過400公里，空氣動力學(xué)性能同樣強大。

隨著電驅(qū)動系統(tǒng)的普及，那些純電超跑擁有越來越強大的性能，這也必然帶來空氣動力學(xué)設(shè)計的爆發(fā)式增長。以Rimac為例，如果時速超過400公里的Nevera超跑不考慮空氣動力學(xué)的問題，那它可能壓根就跑不了那么快。

說到這里，我們不禁會問，當(dāng)路特斯引以為傲的空氣動力學(xué)設(shè)計變得不再神秘，就像現(xiàn)在的零百加速那樣，那么這個品牌還能剩下什么呢？

年銷十萬臺，能實現(xiàn)嗎？

發(fā)布活動之后的專訪上，馮擎峰信心滿滿。他說，今后路特斯的年銷量目標(biāo)是10萬輛！事實上，被吉利集團收購之前，路特斯全球年銷量僅在2000臺左右。2020年，路特斯創(chuàng)下歷史最好的年銷量成績，也不過只有8000輛——這中間的差距足足有12倍！至于10萬輛的目標(biāo)從何而來？大概率是從與保時捷的對標(biāo)而來。

2020年，保時捷全球銷量為27.2萬輛。肆虐的疫情只讓它的全年銷量小幅下滑3%。但是其在中國市場的銷量卻達(dá)到8.9萬輛，實現(xiàn)了3%的正增長。達(dá)到年銷10萬臺的目標(biāo)，也就是這一、兩年的事兒。保時捷的發(fā)展趨勢讓很多廠家非常眼熱，其中自然包括路特斯。

雖然路特斯當(dāng)前規(guī)模體量太小，根本無法與保時捷相提并論。但在當(dāng)年，它也一度是和保時捷、法拉利齊名的跑車品牌。所以，向上夠一夠保時捷，心情可以理解。

不僅內(nèi)心層面向保時捷看齊，路特斯在產(chǎn)品層面也完全對標(biāo)保時捷。Emira的直接競品自然是718，后面將陸續(xù)推出對標(biāo)卡宴的中大型純電動SUV—Lambda，對標(biāo)Macan的中型純電動SUV—Sigma，以及對標(biāo)Taycan、Panamera的中大型純電動轎車—Alpha。

這些電動車型都基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，研發(fā)層面會節(jié)省不少資金。而且路特斯正在建設(shè)武漢工廠。建成投產(chǎn)后，將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。由此可見，低成本將會成為路特斯的核心競爭力。

然而，即便如此，要實現(xiàn)馮擎峰口中的10萬輛的年銷量，也并不是那么容易的。

首先從品牌上來看，路特斯在國人的心目中還是非常陌生的。雖然可能在歐美市場還有一些擁躉，但僅憑這一小部分客戶群體，肯定是無法達(dá)成10萬輛的目標(biāo)的。再加上這些年路特斯在市場上已經(jīng)幾乎沒有什么存在感。所以，對于路特斯來說，要在國內(nèi)把知名度做起來，其難度與一個全新品牌沒有什么太大的區(qū)別。

柯林?查普曼是一位工程天才，他的核心造車?yán)砟罹褪禽p量化。

其次從產(chǎn)品上來看，路特斯的王炸在于三個字：輕量化。創(chuàng)始人柯林?查普曼曾說過這樣一句名言：“增加馬力能讓你在直線上跑得更快，而減輕重量能讓你在任何地方都跑得更快。”減重帶來得最直接的好處，就是在各種比賽中贏得勝利。然而，這個招數(shù)在民用市場上卻并不好用。輕量化意味著路特斯的車子非常簡陋，幾乎沒有任何與駕駛無關(guān)的配置?？照{(diào)、音響、真皮座椅？想都別想。所以這樣專注于賽道的車型在民用市場上是不可能有空間的?；蛘哒f，即便能吸引到買主，也是一群專注于改裝和比賽的專業(yè)玩家，數(shù)量極其有限。這也是為什么這么多年，路特斯的銷量始終低迷的原因。

為了吸引更多的客戶群體，Emira擁有了足夠豪華的內(nèi)飾，各種舒適性配置也紛紛上線，還甚至安裝上了ADAS系統(tǒng)。符合用戶的需求，這本身是沒有錯的?？墒?，這樣的做法出現(xiàn)在一個始終強調(diào)輕量化的品牌上，那就有點前后矛盾了。

在未來，對于路特斯即將進(jìn)入的電動車領(lǐng)域來說，巨大的電池組帶來的大幅增重始終是個夢魘。法拉利、蘭博基尼等這些頂級跑車廠家遲遲不愿推出全電超跑，其中一個主要原因就是無法解決上述難題。大幅增加的重量會讓車輛慣性變大，嚴(yán)重影響操控。這個問題對于路特斯來說同樣存在。重量和操控不可兼得，邁向電動化的路特斯又該如何平衡呢？

1970年代推出的四座Elite是路特斯品牌向上的一次嘗試，結(jié)果失敗了。

第三，在市場層面，路特斯從來沒有成功地塑造出高端形象。為品牌奠定基礎(chǔ)的車型是1960年代推出的Elan。這款重量僅有680公斤的車型不僅在技術(shù)上有獨到之處，而且在商業(yè)上也很成功。它的出現(xiàn)讓路特斯的品牌主張深入人心。1970年代中期，路特斯曾推出四座Elite和Eclat，裝備了空調(diào)和自動變速箱，打算借此把品牌推向更高的檔次，但最終以失敗告終。到了1980年，路特斯全年銷量從1200輛暴跌至383輛，瀕臨破產(chǎn)。從此之后，路特斯就一直走背字，被不斷地轉(zhuǎn)賣，最終于2017年被吉利集團收入麾下?？梢哉f，迄今為止，路特斯給用戶群體的最直觀印象還存在于Elan、Elise等雙座小型跑車上。它的級別與馬自達(dá)MX5相同。Evija的出現(xiàn)是路特斯品牌向高端進(jìn)軍的又一次嘗試，但無奈產(chǎn)量實在太小而無法形成氣候。

這就是當(dāng)年奠定路特斯在民用車市場江湖地位的車型—Elan。簡單、輕巧是它的最核心要素。

綜上所述，如果單純看Emira，這是一臺好車。但如果懸掛路特斯的品牌，那人們審視它的目光一定會不一樣。毫無疑問的是，更加豪華、更加全能的Emira一定會受到更多用戶的喜愛，但在收獲了喜愛和訂單的同時，路特斯品牌卻在逐漸失去它的靈魂。都說銷量和個性難以兩全，在路特斯這種標(biāo)簽強烈的小品牌上尤是。雖然這個品牌有著幾十年的發(fā)展歷程，想在中國市場接近于零基礎(chǔ)建立起品牌影響力卻并不容易，這是一個大工程，需要花足夠的時間、精力和金錢去打造。這恐怕是對當(dāng)前路特斯團隊最大的考驗了。