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電動(dòng)化時(shí)代逆行者 長(zhǎng)城為何推出3.0T動(dòng)力總成？

眾所周知，電氣化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)，如今1.5T、2.0T這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，大家所喜愛(ài)的6缸、8缸這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)“能見(jiàn)度”變得越來(lái)越少，一部分激進(jìn)的品牌更是停止了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，全面擁抱電氣化。然而在這樣的大趨勢(shì)下，長(zhǎng)城卻帶來(lái)了3.0T V6+9AT/9HAT這套全新的大排量動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)城為何要有悖于潮流推出這套動(dòng)力系統(tǒng)？這套動(dòng)力究竟有何優(yōu)勢(shì)？本期的《車(chē)事新知》我們就來(lái)一探究竟。

長(zhǎng)城這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)采用了縱置布局形式，主要搭載在坦克平臺(tái)上，這套動(dòng)力總成包含了一款3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V6最佳的60度夾角布局，配合上國(guó)內(nèi)首款縱置9AT/9HAT變速箱，帶來(lái)了強(qiáng)悍、可靠、高效的性能表現(xiàn)。

長(zhǎng)城推出的長(zhǎng)城炮和坦克300這兩款車(chē)都是一炮而紅，或得了眾多消費(fèi)者的一致認(rèn)可。搭載在坦克300上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然已經(jīng)算得上強(qiáng)悍了，但是面對(duì)未來(lái)推出的尺寸更大的坦克600等車(chē)型，2.0T的動(dòng)力就顯得有些捉襟見(jiàn)肘了。特別是面對(duì)脫困和沙漠穿越等越野場(chǎng)景，只有更強(qiáng)的低扭和動(dòng)力表現(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍的越野性能。

正所謂“排量即正義”，長(zhǎng)城此次推出的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正是為了解決這一問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生的，這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為260kW，1000rpm便可爆發(fā)出340N·m的扭矩，而最大扭矩達(dá)到了500N·m，并可從1500rpm持續(xù)到4500rpm，保證動(dòng)力持久充沛，這臺(tái)引擎的賬面數(shù)據(jù)也已經(jīng)基本與BBA 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持了同一水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在配合48V BSG電機(jī)的情況下，最終能爆發(fā)出550N·m的最大扭矩，而若是匹配帶有P2電機(jī)的9HAT變速箱，在電機(jī)的輔助下，最大功率可提升至410kW，最大扭矩更是高達(dá)750N·m，充分滿足了越野場(chǎng)景對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求。

強(qiáng)悍的越野性能除了優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還需要實(shí)力過(guò)硬的變速箱來(lái)匹配，這套動(dòng)力系統(tǒng)搭載的9AT變速箱將一擋速比做到了驚人的5.288，帶來(lái)了“低速高扭”的效果。面對(duì)越野被困的情況，強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)是脫困的基礎(chǔ)，相比傳統(tǒng)越野車(chē)型3.0-4.5之間的速比，它在越野環(huán)境下更具優(yōu)勢(shì)。

越野考驗(yàn)的不僅僅是一款車(chē)的性能表現(xiàn)，面對(duì)泥沙、碎石、涉水等惡劣路況時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和耐久性同樣至關(guān)重要。在這方面，長(zhǎng)城的這套全新動(dòng)力系統(tǒng)也有著出色的表現(xiàn)。

長(zhǎng)城的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)，曲軸外圓角經(jīng)過(guò)淬火處理，疲勞安全系數(shù)高達(dá)130%。發(fā)動(dòng)機(jī)涉水零件防水等級(jí)達(dá)到了IPX9K，且整機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)超過(guò)1.2萬(wàn)小時(shí)，整車(chē)更是經(jīng)過(guò)了135萬(wàn)公里的耐久實(shí)驗(yàn)，保證了這臺(tái)車(chē)在全路況、全環(huán)境下的極限適應(yīng)能力與高可靠性。

越野路況下，變速箱也常常需要長(zhǎng)時(shí)間地承受巨大的扭矩，長(zhǎng)城汽車(chē)的9AT變速箱中液力變矩器可以有效吸收和減少振動(dòng)和沖擊，而高強(qiáng)度合金鋼行星排則則能均勻的分布載荷，這兩大結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)配合高效集成的電子液壓控制系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了600N·m的變速器承載能力，而9HAT變速箱更是具備了高達(dá)750N·m的扭矩承載能力，保證了越野時(shí)動(dòng)力輸出的持久可靠。

人們印象中的越野車(chē)往往都會(huì)貼上“油老虎”的標(biāo)簽，在追求極致動(dòng)力與越野屬性的情況下，絕大多數(shù)車(chē)型百公里油耗都在15/16L左右，而長(zhǎng)城這套動(dòng)力總成，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)與強(qiáng)悍越野能力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也絲毫沒(méi)有妥協(xié)。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)GDI+PFI雙噴系統(tǒng)、高滾流比、高程徑比等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，燃燒速度也更快，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了38.5%，相比競(jìng)品有明顯的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域也更為寬泛。

說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)賮?lái)聊聊9AT變速箱，這款變速箱設(shè)置了7、8、9三個(gè)超速擋位，日常駕駛時(shí)90km/h左右時(shí)便可升至9擋，更有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而基于P0/P2架構(gòu)打造的HEV以及PHEV混動(dòng)車(chē)型，整車(chē)節(jié)油率的提升超過(guò)18%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性兩者兼得。

總結(jié)：的確電動(dòng)化是當(dāng)下乃至未來(lái)的主流趨勢(shì)，長(zhǎng)城這套3.0T+9AT動(dòng)力總成看似有悖于潮流，但攻克高階動(dòng)力總成所獲得的技術(shù)積累，能為未來(lái)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而回歸到產(chǎn)品本身，為了給消費(fèi)者帶來(lái)更高端、個(gè)性的產(chǎn)品，一味地堆砌配置和功能顯然是不行的，只有在“三大件”這樣的硬實(shí)力上實(shí)現(xiàn)進(jìn)階沖擊高端，才能不斷向上，開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉，這套動(dòng)力總成將會(huì)首發(fā)搭載在坦克600車(chē)型上，它的實(shí)際表現(xiàn)如何也讓我們一起拭目以待。