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比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)核心技術(shù)解析，為何比日系混動(dòng)強(qiáng)？

今年以來，新能源賽道持續(xù)火熱，比亞迪更是一枝獨(dú)秀。

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。

在線下終端市場(chǎng)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。

毫無疑問，DM-i超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)成為比亞迪在新能源市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)砝碼。

所以為何DM-i超級(jí)混動(dòng)那么強(qiáng)？除了插混車型有著先天的優(yōu)勢(shì)——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車里程焦慮問題，已成為汽車低碳化重要路徑。

也是因?yàn)槠浔旧砑夹g(shù)的強(qiáng)大。作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心技術(shù)，EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，它兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流的高效集成，采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。

日前，為了讓用戶加深對(duì)EHS電混系統(tǒng)技術(shù)的了解，比亞迪在深圳總部舉行技術(shù)品鑒會(huì)，并邀請(qǐng)國內(nèi)變速器領(lǐng)域的知名專家學(xué)者共同探討EHS的技術(shù)路線及未來新能源技術(shù)的發(fā)展方向。

01、十三年磨一劍，DM-i超級(jí)混動(dòng)橫空出世

品鑒會(huì)上，與會(huì)專家給予比亞迪這多年在新能源投入及DM-i超級(jí)混動(dòng)的肯定。作為國內(nèi)插電混動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，比亞迪早在2008年推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，當(dāng)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動(dòng)方式。

當(dāng)下，最炙手可熱的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)傳承DM 1.0的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等各項(xiàng)核心技術(shù)上全面突破提升，DM-i超級(jí)混動(dòng)“以電為主”，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。

歷經(jīng)13年打磨，橫空處世的DM-i超級(jí)混動(dòng)，性能指標(biāo)全面超越以油為主的日系混動(dòng)。

02、碳達(dá)峰、碳中和背景下，助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”

除了企業(yè)本身，從行業(yè)層面來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)的推出也有著積極意義。

此前，我國提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

在此之中，插電式混動(dòng)汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級(jí)、同時(shí)也是對(duì)石油能源的延續(xù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)。

相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動(dòng)汽車，插電式混動(dòng)可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級(jí)混動(dòng)憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大賣點(diǎn)，以及與同級(jí)別燃油車相仿的購置落地價(jià)，或?qū)⒅厮懿咫娀靹?dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，改變消費(fèi)者對(duì)新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。

03、技術(shù)路線更優(yōu)越，“電混動(dòng)”全面超越“油混動(dòng)”

從技術(shù)路線的選擇來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)更具優(yōu)勢(shì)，以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長王大方發(fā)表了自己的看法：“傳統(tǒng)的混動(dòng)是’油混動(dòng)’，是站在油車的角度做混動(dòng)，比亞迪是’電混動(dòng)’，是站在電車的角度來做混動(dòng)，這是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，是一個(gè)方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”

據(jù)比亞迪解釋，DM-i超級(jí)混動(dòng)在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)；在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km；在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供卓越動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為7.3s；當(dāng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

04、EHS的推出標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來

從長遠(yuǎn)來看，EHS代表了未來混動(dòng)的方向。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任認(rèn)為：“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個(gè)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。”

對(duì)于中國汽車行業(yè)和中國品牌而言，DM-i超級(jí)混動(dòng)不斷突破PHEV技術(shù)壁壘勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)起中國汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度。DM-i超級(jí)混動(dòng)的問世，也意味著在技術(shù)層面中國品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列。

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生對(duì)自家技術(shù)非常自信：“EHS的推出，標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來。”

他表示，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載“DM-i”超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。

觀點(diǎn)：

DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的表現(xiàn)毋庸置疑，銷量就是最好的證明。作為“電混動(dòng)”開局者，EHS的推出是比亞迪深耕混動(dòng)領(lǐng)域13年最好的回報(bào)，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說也具有積極意義，插電混動(dòng)是我國汽車行業(yè)從燃油車向新能源邁入的最佳過渡。對(duì)于比亞迪而言，“電混動(dòng)”的技術(shù)路線也為它打開了新局面，對(duì)過去以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)形成強(qiáng)有力沖擊，隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)銷量的不斷提升，意味著一個(gè)全新的混動(dòng)時(shí)代即將開啟。