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關(guān)于全新一代奔馳C級你必須知道的5件事

1982年11月，奔馳C級的鼻祖—奔馳190正式發(fā)布，作為當(dāng)時奔馳家族中車身尺寸最小的成員，奔馳190也被不少人稱為“Baby Benz”。時至今日，39年的時間過去了，奔馳C級也早已成家族中最不可或缺的角色，而全新一代奔馳C級（第六代）發(fā)布之后，它似乎也從“Baby Benz”蛻變成了“Baby S Class”。

第一件必須知道的事：全新一代奔馳C級為第六代車型，也是國產(chǎn)的第三代車型

第一代奔馳C級（1982-1993年）

1982年11月，奔馳190首發(fā)亮相，當(dāng)時奔馳家族中尺寸最小的車型，也開啟了一個全新的細(xì)分市場

第二代奔馳C級（1993-2000年）

1993年5月，奔馳190繼任車型正式發(fā)布并且被正式命名為：梅賽德斯-奔馳C級

第三代奔馳C級（2000-2007年）

對于奔馳C級來說，經(jīng)典的“花生”大燈設(shè)計至今還停留在不少人的腦海中

第四代奔馳C級（2007年-2014年）

首款進(jìn)行國產(chǎn)的奔馳C級轎車，至今依舊能在國內(nèi)的大街小巷中見到它的身影

第五代奔馳C級（2014-2021年）

國產(chǎn)版本首次采用長軸距設(shè)計，也被稱為最優(yōu)雅的C級轎車

第六代奔馳C級（2021年）

2021年8月27日，全新一代國產(chǎn)奔馳C級長軸距版正式上市，新標(biāo)桿來了！

第二件必須知道的事：多少錢？幾款車？

2021年8月27日，全新一代奔馳C級國產(chǎn)長軸版轎車正式上市，廠商指導(dǎo)價格區(qū)間為：32.52-36.92萬元，新車共推出了4款車型，包括1款C 200 L車型和3款C 260 L車型。

第三件必須知道的事：外觀變化之外還有哪些值得關(guān)注？

1、全新一代奔馳C級國產(chǎn)版本繼續(xù)提供兩種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計，比如本次拍攝的這臺C 260 L運動皓夜版就采用了諸多運動化的細(xì)節(jié)設(shè)計，另外除了運動版車型之外還有一款C 260 L 轎車，其車頭立標(biāo)的設(shè)計也是國內(nèi)市場獨享。

2、全新一代奔馳C級的大燈值得關(guān)注，前大燈來自于全新奔馳S級的照明技術(shù)，多幾何光束LED大燈模塊單側(cè)擁有84個獨立光源，超過130萬個微鏡折射可以提供260萬像素的精準(zhǔn)照明，在功能方面可以實現(xiàn)包括650米照射距離、流星雨特效投射、自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助等功能。

3、國產(chǎn)版本全新一代奔馳C級繼續(xù)采用長軸距的設(shè)計，并且相比上一代車型軸距加長了34mm，達(dá)到了2954mm，也因此全新奔馳C級的側(cè)面視覺效果更加修長，而短車尾的設(shè)計還營造出了一種緊繃的力量感，因此即便軸距進(jìn)行了加長，但也沒有任何不協(xié)調(diào)或突兀的感覺。

第四件必須知道的事：簡約科幻的內(nèi)飾實際體驗感受如何？

1、12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的界面設(shè)計，支持不同風(fēng)格顯示以及全地圖和駕駛輔助顯示，界面間的切換并不復(fù)雜，通過方向盤上的多功能按鍵即可完成，另外新車還增加了一個車輛保養(yǎng)信息的界面，包括下一次保養(yǎng)路程和時間、胎壓、機(jī)油狀態(tài)等等詳細(xì)的信息，實用性很高。

2、全新的方向盤手感如何？手握全新的方向盤第一感受就是進(jìn)行了加粗處理，尤其是兩側(cè)帶打孔真皮包裹的位置，粗壯的設(shè)計握感非常飽滿，皮質(zhì)也足夠細(xì)膩，相比起上一代車型是一大變化。多功能按鍵分區(qū)明確，每個標(biāo)識也足夠清晰易懂，上手沒有難度。不過換擋撥片的手感還是不夠干脆，這一點與上一代車型保持一致，沒有變化。

 

3、全新的中控臺大屏幕操作起來流暢度出色，兩天的體驗中沒有發(fā)生任何的卡頓，第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)功能足夠強(qiáng)大，語音識別方面不在是一個雞肋配置，在駕乘中真的可以有效的幫助車內(nèi)人員進(jìn)行大量的操作，并且識別度和速度也做到了同級別領(lǐng)先的水平。

4、配置方面沿用了不少全新奔馳S級的標(biāo)準(zhǔn)，比如帶有3D效果的地圖、HUD平視系統(tǒng)以及AR實景穿越導(dǎo)航等等，有了3D和AR技術(shù)的加入不僅視覺效果非常的科幻震撼，同時對于駕駛者來說確實提升了實用性。

另外在舒適配置方面全新奔馳C級也同樣搭載了“暢心醒神”功能、香氛系統(tǒng)、座椅加熱通風(fēng)、柏林之聲音響等等，64色氛圍燈依舊炫彩奪目，并且相比上一代車型看上去更加華麗。

5、不僅僅是視覺效果的提升，新車對于乘坐舒適性也進(jìn)行了升級，其中后排座椅的舒適性有明顯的改變，后排座椅的坐墊進(jìn)行了加長（14mm）加厚（22mm），并且更加柔軟，乘坐舒適性相比上一代車型有明顯的變化。

另外空間方面，前排空間的變化不大，頭部空間沒有壓抑感，前擋風(fēng)的視野也足夠敞亮，視覺盲區(qū)很少。后排空間不論是腿部還是頭部空間都有提升，其中腿部空間提升更明顯一些，但頭部空間雖然有所改善，但還是不算寬裕。

第五件必須知道的事：1.5T+48V輕混，參數(shù)提升駕駛感受如何？

全新一代奔馳C級依舊延用了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的組合，變速箱也依舊為9擋手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)在上一代車型上給人的感受并不算輕快，尤其是起步階段車輛的響應(yīng)有些沉悶，全新一代奔馳C級雖然動力總成沒有變化，但性能參數(shù)有了提升。

全新C 200 L 車型最大功率170馬力（上一代C 200 L最大功率156馬力），全新C 260 L 車型最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米（上一代C 260 L最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米），那么參數(shù)的提升對于駕駛感受有沒有提升作用呢？

全新一代奔馳C級 C 260 L在起步狀態(tài)不論是油門踏板的響應(yīng)，還是車輛實際的提速表現(xiàn)都有明顯的提升，如果開過或是上一代C級的車主一定能發(fā)現(xiàn)它們之間的明顯不同，新車的提速輕快了很多，即便是想比較快速的起步，也不需要像上一代車型那樣深踩油門，帶來的另一個提升就是發(fā)動機(jī)噪音更小，豪華質(zhì)感更出色。

但是20馬力、20牛·米的提升也幾乎都表現(xiàn)在了車輛的起步階段，起步之后新車的動力表現(xiàn)與上一代車型就沒有太明顯的區(qū)別了，滿足絕大部分道路駕駛沒有任何問題，但不要期待它能帶來駕駛激情，平順舒適高級感方面的表現(xiàn)才是它的優(yōu)勢。

不過這臺2022款奔馳C級 C 260 L運動皓夜版試駕車在3擋降2擋的時候有一個明顯的頓挫感，已經(jīng)足以影響到駕乘舒適性，并且不是偶發(fā)現(xiàn)象而是每一次都會發(fā)生，其它擋位間的升降擋則沒有同樣的情況，希望這只是試駕車中的個例，畢竟這臺9擋手自一體變速箱在上一代車型上的平順性表現(xiàn)足夠出色，完全沒有相似的情況。

總結(jié)：通過實車的體驗，可以明顯的感受到全新奔馳C級的提升和改變，相比上一代車型更加智能化，車機(jī)系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，可能目前還有不少人認(rèn)為一塊大屏幕的設(shè)計太過簡單沒有設(shè)計感，但如果實際體驗過之后相信不少人都會被它圈粉。

另外就是舒適性的變化，眾多延續(xù)全新奔馳S級的豪華配置也注定讓全新奔馳C級再次成為同級別車型的豪華標(biāo)桿，這一點毋庸置疑，而對于奔馳C級自己來說，后排乘坐感受的升級也進(jìn)一步將舒適性的優(yōu)勢放大。

關(guān)心駕駛感受的朋友們可以放心，新車有所提升，雖然后段動力表現(xiàn)并不明顯，但更輕快的起步明顯提升了絕大多數(shù)城市中道路的駕駛質(zhì)感。

所以全新奔馳C級的整體變化可以說做到了揚(yáng)長避短，對它感興趣的朋友們不妨親自前去試駕體驗一番，它的變化可不僅僅是外觀內(nèi)飾設(shè)計上那么簡單，每一項配置和功能都值得去感受一下，相信這臺全新的標(biāo)桿能夠改變每個人對于豪華的理解。