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“技術奇瑞”厚積薄發(fā)！ 鯤鵬混動滿足用戶多種需求

2021成都車展正式啟幕。

作為全球主流車企新品的西部首發(fā)主陣地、中國車市睛雨表，每屆成都車展都是各大車企爭相投放重磅新品的首選之地，也是開啟“金九銀十”傳統車市旺季的風向標。而在中國剛剛平息新一輪疫情，汽車行業(yè)面臨芯片危機的大背景下，本屆成都車展匯聚全球126家主流車企，展出1600余臺優(yōu)質新車、整車，共揭幕首發(fā)車型70款，其中全球首發(fā)新車 23 款，全國首發(fā)新車30款。呈現一派欣欣向榮的景象。

中汽協數據顯示，今年1-7月，乘用車產銷分別完成1139.4萬輛和1156萬輛，同比分別增長20.1%和21.2%。需求端的高速回暖給中國汽車行業(yè)注入了更強動能，賦予中國汽車人迎接挑戰(zhàn)、克服時艱的強大信心。他們同心戮力，發(fā)揮經驗優(yōu)勢和創(chuàng)意才華，為消費者帶來充滿想象力的展臺體驗、更多驚艷新產品，充分呼應了“樂駕不凡”的車展主題。

本次車展，網上車市&網新社專訪間邀請到了數十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的現在和未來！

以下是奇瑞汽車產品開發(fā)管理中心瑞虎8產品總監(jiān)洪高明，以及奇瑞汽車動力系統高級工程師李志勇的精彩訪談：

網上車市&網新社：本次車展中奇瑞正式發(fā)布了“鯤鵬DHT”動力系統，那么它有哪些獨特的優(yōu)勢？

奇瑞汽車：此次發(fā)布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT動力系統的車型，也就是常說的插電式混合動力車型，它集成了前雙電機+后單電機+發(fā)動機，配合超平順TSD雙軸驅動的構型，實現了輸入扭矩510N·m、NEDC工況電驅動平均效率超90%、最高97.6%的傳動效率等多項突破，從而帶來百公里加速時間4.9s、百公里綜合油耗1L的整車性能表現。

簡單來講，首先就是性能強大，四驅版本是“四擎”形式，可以實現9個工況模擬、11個擋位，能做到百公里加速低于5秒；而兩驅版本是“三擎”形式，能做到百公里加速7.2秒。第二，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的純電續(xù)航里程能達到100公里，能夠滿足成都這樣的城市上下班兩天的使用情況，而且我們選擇的是高效率的三元鋰電池。

第三則是這套混動系統在全球技術當中都非常先進的，NEDC工況電驅動平均效率＞90%，最高傳動效率＞97.6%、低電量模式節(jié)油率＞50%。第四是這套系統首發(fā)在奇瑞瑞虎8 PLUS車系上，該車的產品力本身就很強，綜合起來會更有優(yōu)勢。

網上車市&網新社：從整套動力系統來看，DHT變速箱是非常重要的一環(huán)，能否詳細介紹下它的工作模式？

奇瑞汽車：混動是要做到幾個關鍵特性的完美統一，主要是靠DHT變速箱去達成的。這款變速箱輸入扭矩非常高，能達到510N·m，所以能做到零百加速在5秒以內。此外，這個變速箱前面有三個動力源，高速的時候可以提升檔位，把轉速降下來，能夠實現較好的NVH表現，低速的時候可以快速降檔升扭，實現快速提速。

這套系統有11種工作模式，無論是起步、加速、高速、長途等任何用車場景，它可以智能切換，并不是固定在某一些場景下。舉個例子，比如說起步的時候，我可以單電機驅動，也可以雙電機驅動，電動模式可以雙電機，可以單電機，我可以前面電機是二檔，后電機用一檔，或者兩個都用二檔，怎么樣選擇呢？看怎么樣讓我這個效率更高，NVH表現最好，結合多維度的考慮，是它工作的一個最佳的狀態(tài)，所以這款變速箱有很大的自由度。

網上車市&網新社：如何看待當前內燃機的發(fā)展趨勢，奇瑞未來3-5年是否還是會以汽油發(fā)動機為基礎來發(fā)展？是否還有其他的新動力總成？

奇瑞汽車：我們在燃料電池和氫動力上面，也有規(guī)劃和布局，現在重點布局PHEV和EV動力。由于奇瑞這套PHEV系統兼容性很強，我們有技術可以把他變成HEV動力，后續(xù)看市場需求。每個汽車企業(yè)，特別是傳統的企業(yè)，還都在不遺余力的研究汽油機，挖掘熱效率。我們奇瑞在這一塊，還是從基礎上在做，并且和國外的一些公司進行了合作，雙方每年都有人員交流互通，奇瑞也是花費了大量的精力在這方面。所以可以說，未來3-5年內，奇瑞的新動力仍會圍繞汽油機來展開。

網上車市&網新社：奇瑞未來的混動車型，如何更好的參與到市場競爭中去？

奇瑞汽車：今年的銷量增長是奇瑞多年來技術儲備的厚積薄發(fā)，背后是技術和體系能力得到了市場的認可。即將上市的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞下一階段的重點發(fā)展方向，除了瑞虎8家族之外，瑞虎7家族乃至未來的新車型都會涉及燃油、混動（強混或者弱混）、純電。未來在2-3年之內，我們在售的車型絕大多數都會搭載混合動力技術，用以滿足市場的需求。而且從現在來看，前幾年的熱門是純電，現在消費者的關注度都轉到混動上，用戶的消費理念也會有明顯差異。

網上車市&網新社：奇瑞在營銷方面是否有新的打法和態(tài)度？

奇瑞汽車：我們不僅要打造可以滿足消費者需求的產品，還要兼顧性價比。為了給消費者提供他們喜愛的產品，公司內部在體系上做了很大的調整，包括運營機制改善，大量的研發(fā)人員走到前臺。同時得益于奇瑞在發(fā)動機領域24年來正向開發(fā)的技術積累，從1.5T到2.0T再到現在的PHEV動力，成果大家都是有目共睹。