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「00后茬老總」三年內(nèi)量產(chǎn)飛行汽車，何小鵬牛皮吹破天？

最近，小鵬汽車董事長何小鵬又給大家“秀了一把肌肉”。

10月24日，在這個(gè)原本屬于程序員的節(jié)日當(dāng)天，小鵬汽車第三屆科技日如期而至。不同于以往兩屆，何小鵬在此次科技日上一口氣發(fā)布了四大科技產(chǎn)品，頗有挽起袖子秀肌肉的味道。

此次發(fā)布的三大科技產(chǎn)品，咋眼一看，一個(gè)更比一個(gè)強(qiáng)。一番思索之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)更比一個(gè)不靠譜。這其中，發(fā)布的第六代飛行汽車質(zhì)疑聲最多。

何小鵬放言，小鵬第六代飛行器的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷售價(jià)格控制在100萬元人民幣以內(nèi)，期待成為全球第一的低空載人飛行設(shè)備制造商。

此言一出，何小鵬又上了熱搜。

01

到底是真有實(shí)力還是口出狂言？

在此次科技日上，小鵬匯天雖然發(fā)布了第六代飛行汽車，但我們對(duì)這款飛行汽車“只聞其聲不見其人”。

因?yàn)樵谧詈?5分鐘，何小鵬才正式公布了小鵬第六代飛行汽車的概念視頻，更何況這部視頻僅有1分鐘，剩下的14分鐘便是何小鵬在如何暢想未來。

盡管從視頻中可看出這款飛行汽車相當(dāng)炫酷，但短短1分鐘的視頻無法讓大家盡興，更無法令人信服。

好在何小鵬給出了這款飛行汽車詳盡參數(shù)，比如實(shí)現(xiàn)飛行和陸行的轉(zhuǎn)換方式以及尺寸和重量。詳盡的參數(shù)，貌似可印證何小鵬“3年內(nèi)量產(chǎn)”的諾言。

不過，飛行汽車總是給人科幻且遙不可及的形象。

在《第五元素》、《007》等多部影視作品中，飛行汽車成為構(gòu)建未來世界的一個(gè)代表元素。如此具有未來感的產(chǎn)品，似乎能將人類帶入充滿科幻的未來世界。

同時(shí)，飛行汽車似乎也具備現(xiàn)實(shí)意義。

比如，當(dāng)堵車堵到你心煩的時(shí)候，你是不是恨不得能讓你的汽車立馬變身直升機(jī)躲避擁堵。如果這是一部飛行汽車，它似乎確實(shí)能解決你的痛苦之憂。

所以，飛行汽車是有市場需求的。但3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，怎么看都不著調(diào)。

看到飛行汽車市場潛力的其實(shí)遠(yuǎn)不止小鵬一家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球研發(fā)飛行汽車的企業(yè)數(shù)量超過160家，萬億美元正涌入這片藍(lán)海。

這其中，不乏波音、空客這樣的頂尖飛機(jī)制造商，也不乏奧迪、豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車制造商，更不乏Lilium、Volocopter這類科技公司。

但飛行汽車想要真正“上路”并非易事。飛行汽車的難點(diǎn)不在于設(shè)計(jì)與制造，而在于監(jiān)管。目前，國內(nèi)的監(jiān)管框架無法滿足飛行汽車運(yùn)營要求。

前段時(shí)間，一架輕型飛機(jī)低空穿越成都人口稠密區(qū)，被民航四川監(jiān)管局依法處理無疑就是典型例子。

何小鵬想在3年內(nèi)讓飛行汽車放飛自我，這顯然非常不靠譜。飛行汽車對(duì)于何小鵬來說，更多是一種商業(yè)噱頭，要比飛行汽車本身重要得多。

只是，何小鵬總是太過夸張，給外界的形象愈發(fā)變得不靠譜。

02

“一身武功”的何小鵬并不低調(diào)

對(duì)于造車新勢力乃至科技企業(yè)的老總來說，營造科技噱頭來贏取資本親睞本無可否非，但何小鵬是一名合格的“特吹”，常常過于夸大自己。用網(wǎng)友的話來說，何小鵬把自己比作了喬布斯。

這個(gè)搭上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的男人，何小鵬確實(shí)有很多地方值得去夸獎(jiǎng)，比如他敢作敢為、追尋夢想以及擁有出類拔萃的能力。

1977年出生的何小鵬在17歲那年就擬下了人生目標(biāo)——“40歲之前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由”。事實(shí)證明他實(shí)現(xiàn)了。

憑借一股沖勁兒，何小鵬和梁捷聯(lián)合創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，并在10年后將其以驚人的43.5億美金賣給了阿里，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，完成了世界上99%的人都無法完成的事情。這一年，何小鵬僅37歲。

加入小鵬汽車后，有過一次創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)歷的何小鵬對(duì)未來充滿信心。當(dāng)何小鵬在紐交所敲鐘的那一刻，他用實(shí)力和夢想，再次做到了世界上99%的人無法做到的事情。

不過，何小鵬一點(diǎn)也不低調(diào)，時(shí)不時(shí)會(huì)在社交平臺(tái)上冒個(gè)泡。

當(dāng)小鵬G3總產(chǎn)量突破1萬輛，何小鵬高調(diào)宣稱僅用188天便達(dá)成了這一“成就”，速度超過了蔚來和威馬。

不過，要論最“精彩”的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬何小鵬和馬斯克的隔空互懟。

去年小鵬汽車發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛體系后，有網(wǎng)友質(zhì)疑其自動(dòng)駕駛路線，并提到小鵬是否意識(shí)到他們無法復(fù)制特斯拉的方法。

隨后何小鵬和馬斯克隔空互懟，馬斯克表示，小鵬汽車用特斯拉軟件舊版本。何小鵬回應(yīng)，小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)讓西方某人很不爽，在中國的自動(dòng)駕駛會(huì)打到你找不著東。

不僅如此，何小鵬強(qiáng)勢回應(yīng)豐田章男還慘遭網(wǎng)友炮轟。

豐田章男此前表達(dá)了對(duì)汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的擔(dān)憂，何小鵬表示不滿，并將豐田比作諾基亞。此舉招致不少網(wǎng)友的不滿，認(rèn)為何小鵬有點(diǎn)夸大自己。

何小鵬的能力，有目共睹。然而，他似乎真的活在了喬布斯的影子里，一點(diǎn)也不謙遜，甚至還過于高調(diào)。

03

人狠話不多，才是牛逼人物

俗話說，出來混遲早都要還的。所以，人在江湖，低調(diào)為好。知世故而不世故，善自嘲而不嘲人，這樣方可令人信服。

牛逼的人從不高調(diào)炫耀，只有在必要的時(shí)刻才會(huì)施展自己的才華，讓眾人嘆服。懂得韜光養(yǎng)晦，深藏不露，甚至臥薪嘗膽才能在緊要之時(shí)擊敗對(duì)手，獲得成功。

何小鵬的才華顯而易見，不過如此高調(diào)的車企高管實(shí)為少見。

任何一個(gè)行道，一路下來必然會(huì)遇到各種坎坷和“誤解”，身為企業(yè)高層，就要堅(jiān)守耐心，甚至是虛心聽教，才能讓企業(yè)或品牌走得更遠(yuǎn)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，便是從高調(diào)走向低調(diào)的典型例子。

2017年，蔚來汽車橫空出世，一場耗資8000萬元的發(fā)布會(huì)震驚了整個(gè)汽車圈。不過，在經(jīng)歷了煉獄般的2019年后，這個(gè)在當(dāng)年被稱作“車圈最慘之人”的李斌低調(diào)了許多，看到更多的是他的務(wù)實(shí)。

反觀何小鵬，自從加入小鵬汽車后就從未低調(diào)過，頻頻出境，似乎容不得一點(diǎn)他的不好。

即便在“蔚小理”中小鵬汽車被視作是最像特斯拉的中國新勢力，但何小鵬和馬斯克卻有很多的不同。

在社交平臺(tái)上，馬斯克的出鏡率絲毫不亞于何小鵬，但前者的高調(diào)卻有其高調(diào)的資本。就連當(dāng)他坐上億萬富豪指數(shù)的頭把交椅后，馬斯克在微博上也表示，“好了，回去工作吧”，并表達(dá)了對(duì)中國市場的感謝與期待。

不可否認(rèn)，馬斯克是個(gè)工作狂人，畢竟他的近期目標(biāo)是2024年送人火星，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在去世前在火星建造特斯拉。何小鵬也有目標(biāo)，2024年讓飛行汽車上天。可見，兩人的格局完全不在一個(gè)層次。

然而，馬斯克吹過的牛逼似乎都基本實(shí)現(xiàn)了，何小鵬呢，不是說好要讓西邊的某人找不到東嗎？

盡管按照造車新勢力的一貫做法，造勢來博流量是見怪不怪的，但何小鵬的言論也未免太不著調(diào)。話可以說但要有個(gè)度，真正要讓對(duì)手找不到東，離不開從底層征服粉絲和用戶，用讓人看得見摸得著的前瞻技術(shù)打動(dòng)用戶，顛覆行業(yè)，這才是一個(gè)真正牛逼的人需要去做的事情。

謙遜一些，低調(diào)一點(diǎn)，何小鵬的未來還是很可期！