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四驅(qū)不只有Quattro，途銳的4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了解一下

冰雪穿越是季節(jié)賜予越野愛(ài)好者最好的禮物，但同樣對(duì)于車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)也是不小的考驗(yàn)。車(chē)友圈流行一句話叫做“四驅(qū)只有Quattro和其它”，不過(guò)Quattro雖強(qiáng)但也不是沒(méi)有別的四驅(qū)系統(tǒng)可以與之抗衡。進(jìn)口大眾途銳所搭載的4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就完全不遜色于Quattro。

運(yùn)動(dòng)外觀+屏內(nèi)飾凸顯高級(jí)感

外觀方面，途銳提供了R-Line曜黑運(yùn)動(dòng)套件，也可視為車(chē)系中的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。前臉部分較普通版車(chē)型不同的是換裝了包括亮黑色進(jìn)氣格柵、內(nèi)底經(jīng)過(guò)熏黑處理的前大燈組以及黑色涂裝的外后視鏡等部件在內(nèi)的曜黑外觀套件，風(fēng)格運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

車(chē)身側(cè)面延續(xù)了大眾沉穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗壯的腰線貫穿頭尾，凸顯力量感。內(nèi)凹的車(chē)門(mén)曲線營(yíng)造出豐富的光影效果，靈動(dòng)而富有層次感。亮黑色雙五輻輪轂不僅質(zhì)感出眾，還進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

車(chē)尾部分的造型飽滿圓潤(rùn)，大尺寸尾翼優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。LED尾燈組造型犀利，內(nèi)部細(xì)節(jié)豐富，極具辨識(shí)度。寬大的后包圍上配備了雙邊共兩出的排氣，彰顯不俗性能的同時(shí)，展示出旗艦車(chē)型該有的強(qiáng)大氣場(chǎng)。

內(nèi)飾方面，途銳采用了數(shù)字化座艙理念。整體采用個(gè)性的非對(duì)稱(chēng)式布局，更符合當(dāng)下的潮流時(shí)尚。中控臺(tái)上配備了12英寸全液晶儀表以及15英寸彩色中控屏，界面的清晰度、UI優(yōu)化、流暢性都非常出色，同時(shí)還配備了三幅式多功能方向盤(pán)，整體科技感相比老款車(chē)型大有了大幅提升。

內(nèi)飾用料上，途銳運(yùn)用了大面積的皮革包裹作為基礎(chǔ)，再以鋼琴烤漆飾板以及實(shí)木加以點(diǎn)綴，營(yíng)造出符合百萬(wàn)級(jí)別旗艦SUV身份的高級(jí)感和豪華感。

此4MOTION非彼4MOTION

途銳作為大眾品牌最頂級(jí)的車(chē)型之一，與奧迪Q8、賓利添越一同基于MLB Evo平臺(tái)打造，這注定了它的不平凡。其搭載的4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與我們常見(jiàn)的途觀4MOTION瀚德四驅(qū)不同，這套四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱內(nèi)采用了著名的托森式差速器，結(jié)構(gòu)上與奧迪Q7上的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣。

托森差速器的工作原理是通過(guò)蝸輪蝸桿傳動(dòng)副內(nèi)部的摩擦力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配和鎖止。通俗來(lái)講，就是當(dāng)車(chē)輛在相對(duì)平整的雪地上行駛時(shí)，它能根據(jù)行駛需要，將最多70%的扭矩分配給前軸，也可以將最多80%的扭矩分配給后軸，實(shí)時(shí)滿足每個(gè)車(chē)輪對(duì)動(dòng)力的需求，保證了行駛的穩(wěn)定性。而當(dāng)車(chē)輛在特別滑或者極不平整的雪地上行駛時(shí)，托森差速器會(huì)迅速鎖止，將動(dòng)力平均分配給四個(gè)車(chē)輪，宛如手腳同時(shí)用力抓住地面，保證行駛的安全性與通過(guò)性。

這里要提的是，途銳所配備的托森差速器介入速度比電子差速器更快，同時(shí)相較于一般機(jī)械差速器具備恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理、連續(xù)工作、無(wú)扭矩?fù)p失的優(yōu)點(diǎn)，綜合性能不亞于奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。所以當(dāng)再有人對(duì)你吹噓“四驅(qū)只有Quattro和其它”時(shí)，你可以開(kāi)著途銳讓他閉嘴。

3.0T+8AT，5.9秒破百的動(dòng)力擔(dān)當(dāng)

想玩冰雪穿越，除了要擁有強(qiáng)大的四驅(qū)性能，我們還需要一套充沛的動(dòng)力系統(tǒng)。在這個(gè)“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)配2.0T”的時(shí)代，途銳搭載了保時(shí)捷卡宴同款的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，零百加速時(shí)間僅需5.9S。

如果在雪地里不幸陷車(chē)，不用擔(dān)心，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備的雙渦流渦輪增壓器可以令來(lái)自氣缸的廢氣在進(jìn)入增壓器前被分為兩股獨(dú)立的氣流，減少氣流間的相互干擾和氣缸內(nèi)的廢氣殘留，讓氣流更加平穩(wěn)快速地推動(dòng)渦輪工作，進(jìn)而使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1340轉(zhuǎn)時(shí)就能將450N·m的超強(qiáng)扭矩通過(guò)ZF的8AT變速箱傳遞給車(chē)輪，助力車(chē)輛輕松脫困。

值得一提的是，途銳搭載的這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新地采用了集成排氣歧管設(shè)計(jì)，同時(shí)還將渦輪增壓器安置在了兩排氣缸中間。此舉不僅可以減小渦輪遲滯，更重要的是能有效減少熱量的散失，便于在極寒環(huán)境下迅速熱車(chē)，降低冷機(jī)運(yùn)行所造成的磨損。

全輪轉(zhuǎn)向+空氣懸掛，保障車(chē)身不“擱淺”

途銳硬核的機(jī)械素質(zhì)是敢玩冰雪穿越的底氣，但是極端的自然條件對(duì)途銳的考驗(yàn)不僅限于機(jī)械層面，還在于通過(guò)性。特別是在一些狹窄的山區(qū)，冰雪的堆積使蜿蜒的道路異常狹窄，對(duì)于小型越野車(chē)來(lái)說(shuō)可能毫無(wú)壓力，但途銳是一輛車(chē)長(zhǎng)4.8米，車(chē)寬近2米的大車(chē)。不過(guò)你完全不必?fù)?dān)憂，途銳的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)前后輪可以反向轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了轉(zhuǎn)彎半徑，穿越狹窄山路靈巧自如。

如果進(jìn)入到深雪區(qū)，你對(duì)途銳也大可放心。首先，它2170kg的自重比同級(jí)的奧迪Q7輕了110kg，降低了陷車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，它的空氣懸掛可以將車(chē)身的離地間隙提升70mm，瞬間變身“大長(zhǎng)腿”，同時(shí)28°的接近角和離去角也能很好地保證車(chē)身不會(huì)“擱淺”，強(qiáng)大的通過(guò)性能給到了駕駛者很強(qiáng)的信心。

滿級(jí)配置+輔助，小白也能玩穿越

無(wú)論是玩越野還是冰雪穿越，我們首先要搞清楚一點(diǎn)，這是一趟享受生活的旅程，而不是出門(mén)受苦，所以一些必要的舒適性配置和駕駛輔助功能不能缺席。途銳作為大眾的豪華旗艦SUV自然會(huì)為用戶考慮周全。

冰雪穿越保暖排在第一位。途銳除了配備自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，還為我們準(zhǔn)備了方向盤(pán)加熱、前后排座椅加熱，縱使車(chē)外冰天雪地，車(chē)內(nèi)依舊溫暖如春。另外，為了防止身體因加熱而出汗，途銳還為前排座椅增加了通風(fēng)功能，保證了坐墊和背部的透氣性。同時(shí)前排座椅按摩也有效緩解了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

玩長(zhǎng)途穿越的向來(lái)都是“老司機(jī)”，如果新手想要嘗試，那么途銳也能滿足你。全系標(biāo)配的并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、全速域自適應(yīng)巡航等功能使途銳能達(dá)到L2級(jí)的駕駛輔助能力，長(zhǎng)途穿越也能輕松駕馭。而主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)側(cè)預(yù)警、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360°3D全景影像以及疲勞駕駛提醒等配置保證了行車(chē)的安全性。值得一提的是，途銳甚至提供了夜視系統(tǒng)，這項(xiàng)配置也大大提升了夜間行車(chē)的安全系數(shù)。所以，即使你是小白，只要擁有途銳也能放松身心享受一場(chǎng)酣暢淋漓的冰雪穿越之旅。

總結(jié)：

途銳的動(dòng)力表現(xiàn)以及4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)的性能依舊是大眾品牌最出色的一員，更換了全新MLB Evo平臺(tái)后，輕量化的理念和硬核的機(jī)械素質(zhì)讓它變得更加全能，豐富的舒適性配置和科技配置筑造的軟實(shí)力絕對(duì)配得上家族旗艦的身份。途銳就如同它的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，樸實(shí)無(wú)華，但打開(kāi)盡是珠璣。