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電車(chē)買(mǎi)不起車(chē)，油車(chē)加不起油

電車(chē)買(mǎi)不起車(chē)，油車(chē)加不起油

“漲。”

今年以來(lái)，受到國(guó)際形勢(shì)變動(dòng)、補(bǔ)貼退坡、原材料持續(xù)上漲等因素影響，新能源汽車(chē)掀起漲價(jià)潮。

3月15日，特斯拉、比亞迪在同一天宣布漲價(jià)，“缺席”315晚會(huì)的車(chē)企以另一種方式登上熱搜榜。

其中特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)1.8萬(wàn)元，售價(jià)為37.59萬(wàn)元，高性能版車(chē)型上漲2萬(wàn)元，最新售價(jià)41.79萬(wàn)元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)則保持不變；

Model 3的漲價(jià)幅度相對(duì)較少，后驅(qū)版價(jià)格上調(diào)了1.4萬(wàn)元，目前售價(jià)為27.99萬(wàn)元，性能版上調(diào)了1.8萬(wàn)元，最新售價(jià)為36.79萬(wàn)元。

當(dāng)天晚間，比亞迪也發(fā)布公告，自3月16日起王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型開(kāi)始漲價(jià)， 漲幅為3000-6000元不等，其中唐DM-i、宋ProDM-i、宋Plus DM-i、秦Plus DM-i等混動(dòng)車(chē)型均漲價(jià)3000，宋Plus EV、秦Plus EV、元Plus、元Pro、海豚、e2等純電車(chē)型漲價(jià)6000。

一邊是汽油價(jià)格飆升，一邊是新能源汽車(chē)漲價(jià)，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者已不知道如何選擇。

事實(shí)上，不只是特斯拉、比亞迪，這輪漲價(jià)潮已波及到整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。

包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、廣汽埃安、飛凡汽車(chē)、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車(chē)、零跑汽車(chē)、極氪、幾何汽車(chē)、福特汽車(chē)、威馬汽車(chē)、榮威等品牌的新能源車(chē)型均宣布漲價(jià)，囊括了市場(chǎng)大部分主流車(chē)型。

這些漲價(jià)主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是部分車(chē)型增加了產(chǎn)品配置，并因此調(diào)高價(jià)格。

不久前宣布漲價(jià)的歐拉好貓就屬于后者。日前，2022款好貓開(kāi)啟預(yù)定，起售價(jià)為12.19萬(wàn)元，相比之前10.39萬(wàn)元的起售價(jià)，價(jià)格有了上調(diào)。

不過(guò)相對(duì)應(yīng)的是，2022款好貓新增了莫蘭迪色系及全新訂制內(nèi)飾、感應(yīng)式電動(dòng)后背門(mén)，副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)及副駕座椅按摩，電加熱方向盤(pán)等配置。

此外，部分車(chē)企已不是第一次漲價(jià)。

就在兩個(gè)月前的1月21日，比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型新能源車(chē)型漲價(jià)，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，2月1日正式生效。

特斯拉距離上次調(diào)價(jià)更是才過(guò)去不到一周。3月10日，特斯拉宣布對(duì)Model 3性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版以及Model Y高性能版上調(diào)1萬(wàn)元。

多次漲價(jià)后，原因也早已不是秘密。

補(bǔ)貼退坡是其一。

如果對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)保持關(guān)注，不難發(fā)現(xiàn)這輪漲價(jià)潮始于去年年底。在2022年補(bǔ)貼退坡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近階段，陸續(xù)有車(chē)企宣布將上調(diào)旗下新能源車(chē)型售價(jià)。

原材料價(jià)格持續(xù)攀升是其二。

今年以來(lái)，新能源車(chē)動(dòng)力電池所需的鋰、鎳等原材料價(jià)格大幅攀升，目前動(dòng)力電池成本漲幅普遍在30%至40%之間，已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的毛利率水平。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，鋰的主要來(lái)源碳酸鋰，價(jià)格從一年前的5萬(wàn)元/噸，漲到年初的29萬(wàn)元/噸，最新更是突破了50萬(wàn)元/噸。

同樣瘋漲的還有鎳價(jià)。在短短不到十天的時(shí)間里，倫敦金屬交易所（LME）鎳的交易價(jià)格從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬(wàn)元/噸）瘋漲到了10萬(wàn)美元/噸（約為人民幣63萬(wàn)元/噸）。最高單日漲幅甚至達(dá)到了110%。

另外，由于短缺及上游成本上漲等因素，芯片原材料價(jià)格也狂飆不止，價(jià)格暴漲幾倍甚至幾十倍。比如意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369在一年的時(shí)間里，價(jià)格從20元左右漲到了2800元。

在新能源汽車(chē)漲價(jià)已成常態(tài)的同時(shí)，燃油車(chē)卻是完全不一樣的光景。

從長(zhǎng)期來(lái)看，燃油車(chē)車(chē)價(jià)近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出下降的大趨勢(shì)，同等價(jià)格下的配置也更豐富，性?xún)r(jià)比明顯提升；

從短期來(lái)看，近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)興趣增加，為了爭(zhēng)取更多用戶(hù)，燃油車(chē)“打折促銷(xiāo)”也愈發(fā)常見(jiàn)。

如此鮮明的反差也讓人不禁好奇，難道新能源車(chē)原材料上漲，燃油車(chē)原材料價(jià)格就不會(huì)上漲嗎？

這是因?yàn)閮烧咴牧嫌蟹浅４蟮膮^(qū)別。

以金屬材料為例，制造汽車(chē)主要用到的金屬材料為銅和鐵，但與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)需要的銅是前者的兩到三倍。所以雖然銅的價(jià)格也上漲了一半，對(duì)燃油車(chē)的影響相對(duì)會(huì)小很多。

此外，傳統(tǒng)主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，對(duì)原材料價(jià)格的漲跌一般都有約定處理方式，同時(shí)早已形成規(guī)模效應(yīng)，對(duì)原材料價(jià)格上升帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)更加可控。

梳理清楚新能源車(chē)和燃油車(chē)的漲價(jià)邏輯，就能更清楚地認(rèn)識(shí)到，就目前行業(yè)來(lái)看，新能源汽車(chē)漲價(jià)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

但對(duì)于消費(fèi)者而言，未來(lái)購(gòu)車(chē)將陷入兩難。近段時(shí)間，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的持續(xù)飆升，讓燃油車(chē)和新能源車(chē)的使用成本差距進(jìn)一步拉大，又讓不少網(wǎng)友有意換購(gòu)新能源車(chē)型。

此前網(wǎng)上有車(chē)主算了一筆賬，目前油價(jià)8.01元，按照自家車(chē)油耗10L/100km算，百公里燃油費(fèi)用是80.1元，跑6萬(wàn)公里燃油費(fèi)用達(dá)4.8萬(wàn)元。

對(duì)比同事開(kāi)的特斯拉Model 3，同樣開(kāi)了6萬(wàn)公里，消耗的電費(fèi)僅3720元。兩者價(jià)格差了將近13倍，如果油價(jià)突破9元大關(guān)，差距將拉大到14倍。

雖然使用成本低了，但是新能源車(chē)價(jià)格的不斷上漲，也讓消費(fèi)者感到左右為難，像是特斯拉最高漲幅已達(dá)到3萬(wàn)元，已接近使用成本帶來(lái)的價(jià)差，而且電動(dòng)車(chē)往往售價(jià)會(huì)更高。

事實(shí)上，不只是汽車(chē)行業(yè)，今年以來(lái)奢侈品、化妝品、食品等行業(yè)也紛紛漲價(jià)，有網(wǎng)友如此調(diào)侃：目前沒(méi)有漲價(jià)的消費(fèi)品，除了豬肉就是房子了。

從這也能看出，在全世界持續(xù)增長(zhǎng)的通貨膨脹壓力下，漲價(jià)是大勢(shì)所趨。

不過(guò)雖然漲價(jià)“有理”，消費(fèi)者也是理性的，尤其汽車(chē)這種非生活必需品，理解漲價(jià)，但買(mǎi)不買(mǎi)就是自己的選擇了。

結(jié)論：利好共享單車(chē)。