歐洲試駕斯柯達3款新車!感受百年品牌的現(xiàn)在和未來
3月的歐洲依然寒冷,我有幸從布達佩斯出發(fā),去奧地利的采爾湖畔去參加斯柯達的一個冰雪體驗。全程體驗了斯柯達三款產品,一瞥這個百年品牌的現(xiàn)狀和未來。
斯柯達柯迪亞克RS
匈牙利首都布達佩斯的英雄廣場,這里是布達佩斯最有名的歷史圣地之一,也是此行的起點。首先要試駕的是全新的斯柯達柯迪亞克RS。這款車采用了來自大眾集團的2.0t渦輪增壓發(fā)動機,輸出達到245匹馬力,而且它采用了Haldex第五代的全時四驅系統(tǒng)。同時這輛車居然有7個座椅,可以說這輛車是我的夢想之車:四驅,7座、高性能汽油機。
柯迪亞克RS是斯柯達現(xiàn)在車系里面尺寸最大的一個,但它的駕駛感受非常的靈巧,特別是這輛車標配了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),這個系統(tǒng)可以切換很多模式,包括省油模式、舒適模式、普通模式、運動模式、雪地模式,還有一個自定義模式,大家可能覺得這些模式怎么跟保時捷Macan有點像?
沒錯,一個集團有很多技術是共享的。因為這輛車確實是斯柯達的天花板了,6萬歐元起,如果你選配玻璃頂7座,加起來差不多下來63,000歐元,為什么要花6萬歐元買一個斯柯達?這就是討論的問題。
經常在歐洲跑高速的人,最害怕斯柯達,為什么呢?無論你開多好的車,開多快,總有一輛斯柯達會在后面緊緊咬住你。這不是一個梗,因為我本人也有這個經歷。他不是要超越你,但永遠給你一種壓迫感。
我就不明白斯柯達為什么能跑這么快,直到今天我開上了柯迪亞克RS。才知道斯柯達跑得真快,245匹馬力的2.0t的tsi發(fā)動機,動力隨叫隨到,比如說已經開到時速150公里了,再補一腳油門,推背感又徐徐而來。
斯柯達也是為數(shù)不多的幾個百年品牌之一,它的歷史比寶馬長多了,跟奔馳和標致差不多。斯柯達又是一個具有運動血統(tǒng)的品牌,它是當時東歐社會主義陣營里唯一持續(xù)生產賽車的廠家,所以斯柯達群眾基礎非常好。而且歐洲人很務實,歐洲最富裕的國家瑞士,那里銷量最好的車是斯柯達的明銳。因為它真的很實在,這么多年來口碑積累的也非常的好:可靠、實用、實惠。
經過了一天的長途試駕,我終于從布達佩斯開到了位于奧地利中部的采爾湖畔。我發(fā)現(xiàn)一路上這臺柯迪亞克RS的回頭率還是挺高的。除了全新的改臉,它有專門專屬的RS的一些特征,比如說X型的前保險杠,然后所有的裝飾一律黑化。
再看一些細節(jié):柯迪亞克有個很貼心的設計,門沿上有一個保護邊,一開門它自動就出來了。而且不光前排有,后排也有。因為經常帶老人家出門,他們對車門的寬度沒概念,很容易蹭到別的車,這個設計的非常有用;還有個貼心設計,副駕駛的車門里有一把刷子,這刷子用來掃風擋上的雪或者掃鞋上的灰土特別方便。所以可見斯柯達在人性化方面已經做到極致了,勞斯萊斯提供兩把雨傘,但勞斯萊斯從來不提供刷子。
斯柯達Enyaq iv
試駕完斯柯達的柯迪亞克RS,那是一臺汽油發(fā)動機的車。接著我們進入了斯柯達的未來,開始試駕斯柯達的Enyaq iv,這是斯柯達的第一個純電平臺,Sport line是斯柯達的一個很傳統(tǒng)的產品線,相對來說更加運動。
地理位置是在奧地利薩爾斯堡以南100公里左右的一個山區(qū)里面,周圍全都是雪山環(huán)繞,地上也全都是積雪,所以斯柯達這次給我準備的是四驅車。這款電動車有前后兩臺電機,總共能夠輸出達到265匹馬力,但是兩臺電機的功率又不相同,前面電機差不多是60匹多一點點,后面是200匹馬力左右。
以上數(shù)據(jù)還有待官方的最終確認,但是續(xù)航里程是沒問題了,因為已經經過了嚴格的測試了,能達到500公里左右,而且在冬天它的續(xù)航里程呃依然不減。斯柯達在試駕說明會上給我們講了幾個冬天能夠延長電動車續(xù)航里程的訣竅:包括輪胎要充滿氣、駕駛模式要變得柔和,最重要的是你車內盡量少裝東西。
很熟悉斯柯達產品線的朋友可能覺Enyaq iv得不是一個全新車,但是Sport line在整體車身設計上面采用了大量的黑化設計:前臉是黑的,所有的裝飾條也是黑的,當然同樣是黑色的,還有后面的Enyaq這個字,斯柯達的 logo也是黑色的,黑色就代表運動。
Enyaq iv這個車系采用了大眾集團的電動平臺,而且在斯柯達品牌下非常的熱銷,在歐洲市場這輛車已經交付了44,700臺,然后后面還有10萬臺的一個訂單在跟著。根據(jù)最新的銷售數(shù)字,它在德國、荷蘭和挪威已經是在當?shù)氐碾妱榆囀袌隼锩媾胚M前三,所以我們說爆款車就是這種車。
Enyaq iv駕駛起來比較輕,而且由于車身并不是很大,它的總重也不高,所以操控感非常好,而且它有多個駕駛模式可以選項,DCC系統(tǒng)也是標配。我試駕的Enyaq iv x80的價格稍微比昨天試駕的柯迪亞克RS貴一點,但是比起其他的豪華品牌的電動車來講,價格還是很便宜的。
Enyaq iv給人的感受雖然便宜并不廉價,比如內飾里非常大的中控屏,還有我眼前有一個帶 AR的HUD,它除了有速度和里程數(shù)的提示,還有導航需要左轉或右轉,會有箭頭會顯示出來并跟實景相結合非常先進。而且這個車的做工非常的細膩,包括整體貫穿的儀表臺的設計也是最新的斯柯達的設計語言,完全擺脫了10年前那種簡單樸素的感覺,我能這輛車上面似乎能夠體會到一點點豪華的感覺了。
斯柯達法比亞電動拉力賽車
最后我試乘了斯柯達法比亞最新的電動拉力賽車,這款車是斯柯達和奧地利電動化供應商KREISEL的公司合作開發(fā)的產品,它總功率達到350馬力。這輛車其實也是一次試水,在之前法比亞在WRC 2組里面拿到了無數(shù)的冠軍,是WRC 2組里面的當之無愧的花魁,所以現(xiàn)在它采用了新的動力系統(tǒng)以后會怎么樣?我雖然不能試駕,但是我會在車內進行一下體驗。
我從來沒有體驗過WRC車內是什么情況,太刺激了!如果培訓完50年,我可以成為一個F1車手,但是如果讓我成為WRC車手需要150年,因為這是另外一種駕駛技巧,太震驚了!順便說一下這輛車動力非常的好,一點都不比油車差。在今年開始的奧地利的WRC開始,法比亞的新賽車電動賽車肯定會一鳴驚人。
同時我們也想到了就是說在未來全民的乘用車電動化以后,下一步電動化的應該是什么?
應該是賽車了,因為現(xiàn)在無論是電動方程式還是達卡爾大眾集團都積極用電動賽車參與,現(xiàn)在斯柯達馬上也要接下電動的接力棒,去拿電動的法比亞參加WRC。最主要是斯柯達在拉力賽方面浸淫多年的技術實力,肯定能共同合力取得非常好的成績。
總結
本來我在試駕之前對斯柯達的一些固有印象,通過這次試駕全都打破了。在歐洲的市場,斯柯達完完全全就是可以跟大眾畫等號的一個品牌。在國內市場斯柯達也有很多在售車型,包括我這次試駕的柯迪亞克,而且國內市場的同配置的車型價格更優(yōu)惠,國內的消費者朋友們完完全全可以信任斯柯達的這個品牌,它真的很棒。
通過這次冬季試駕,我對斯柯達有了一個更完整的認識:它最有魅力的部分和它的未來是什么樣的都看到了。斯柯達正向豪華靠近,它更加符合自己的百年品牌定位,它的歷史會因此更加的光輝。
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