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圍繞補(bǔ)能、OTA、供應(yīng)鏈，極氪一次性做了解答

圍繞補(bǔ)能、OTA、供應(yīng)鏈，極氪一次性做了解答

“什么是開門造車？極氪做了示范。”

極氪是一個(gè)總能給人帶來驚喜的汽車品牌。

當(dāng)你以為它速度夠快的時(shí)候，它還能更快。

從2021年4月15日在上海國際車展上正式發(fā)布，僅用了半年時(shí)間，極氪便在當(dāng)年10月23日開始啟動交付，刷新了新生智能電動汽車品牌從品牌誕生到交付的最短時(shí)間記錄。

不僅交付動作快，用戶一直呼吁的OTA升級也在日前迎來又一次大版本升級，距離上一次更新才過去一個(gè)半月。從去年11月5日第一次進(jìn)行OTA 升級以來，極氪已完成4次OTA升級，涉及數(shù)十個(gè)ECU 單元、超過300項(xiàng)用戶體驗(yàn)的改善。

正如極氪智能科技CEO安聰慧在交付當(dāng)日所言：“交付只是起點(diǎn)，進(jìn)化沒有終點(diǎn)”。

當(dāng)你以為它夠用戶的時(shí)候，它還能更用戶。

從用戶共創(chuàng)造車，到每周都會舉行的線下見面會，再到CEO親自與用戶展開直接交流，用戶思維體現(xiàn)在了這個(gè)企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)人身上。

而且極氪的一些操作甚至開創(chuàng)行業(yè)之先河。比如向用戶開放電驅(qū)品牌選裝、用戶可以自行選擇電動機(jī)供應(yīng)商等等。

極氪不是沒有用戶風(fēng)波，但它敢于直面用戶問題和真誠溝通，始終以坦誠的態(tài)度直面用戶的反饋。就像日前極氪又在杭州舉行了“Today@ZEEKR 直播面對面”第二季，針對用戶近期在補(bǔ)能體系、OTA升級以及供應(yīng)鏈等方面所關(guān)注的問題進(jìn)行了解答。

回顧極氪不到一年的誕生之路，可以用跌宕起伏來形容。

從品牌發(fā)布時(shí)的“高開”，到交付后的“低走”，用戶吐槽聲不斷，但隨著極氪團(tuán)隊(duì)及時(shí)的溝通以及OTA的快速升級，用戶反饋的問題逐一解決，局面又開始好轉(zhuǎn)了起來。

3月23日，極氪向用戶陸續(xù)推送了 ZEEKR OS 2.0 正式版，此次升級包含 33 個(gè) ECU 單元，新增了 5 項(xiàng)功能，并針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋進(jìn)行了59項(xiàng)功能的提升優(yōu)化。4 月中旬會完成全部用戶推送。

在此次直播中，極氪官方首次對ZEEKR OS 2.0正式版進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

值得一提的是，早在2月15日，極氪就向“OTA 先鋒體驗(yàn)官”推送了 ZEEKR OS 2.0 Beta 版，最大的看點(diǎn)便是新增了用戶所期待的部分輔助駕駛功能。

ZEEKR OS 2.0 正式版與Beta 版保持一致，ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)首批推送4項(xiàng)功能，分別是ACCQA帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預(yù)警、FCTA前方交叉路口來車預(yù)警。

其中，F(xiàn)CTA前方交叉路口來車預(yù)警功能是ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)包中新增的功能，并充分針對中國實(shí)際路況進(jìn)行了大量的場景測試；而ACCQA帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航，則可以全速域（0-150km/h）啟動，并具備跟車巡航與自動啟停功能，即使在時(shí)速1km/h的情況下，依然可以正常使用該功能；AEB前向碰撞減緩依據(jù)C-NCAP 2021的標(biāo)準(zhǔn)在封閉道路進(jìn)行了內(nèi)部模擬測試，得分率達(dá)到97.75%。

智能汽車時(shí)代，一輛車的智能輔助駕駛程度，是跟燃油車時(shí)代發(fā)動機(jī)排量大小一樣重要的存在。

從這個(gè)角度來看，極氪此次的升級雖然帶來的功能不多，但意義重大，不僅終于讓大家期待許久的輔助駕駛變成了現(xiàn)實(shí)，也讓理想化的極氪001又更進(jìn)了一步。

據(jù)了解，為保證主動安全功能驗(yàn)證周期的完整性，針對極氪001的ZAD智能駕駛輔助功能將采取分階段OTA的升級方式。

其中第一階段實(shí)現(xiàn)車道居中保持、主動巡航控制，持續(xù)完善巡航類功能；第二階段實(shí)現(xiàn)高速和城市快速道路場景下的自主領(lǐng)航以及部分泊車輔助功能；第三階段繼續(xù)擴(kuò)充領(lǐng)航場景和泊車場景，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

除此之外，在ZEEKR OS 2.0正式版中，還新增了充電異常指示提醒功能，并對視頻軟件播放設(shè)置、人臉識別及疲勞駕駛檢測、方向盤和外后視鏡加熱性能以及各系統(tǒng)能耗顯示等功能進(jìn)行了優(yōu)化；

與此同時(shí)，針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋建議，此次升級也對自動門體驗(yàn)、One-pedal模式體驗(yàn)、車機(jī)版本顯示及開機(jī)響應(yīng)等功能進(jìn)行了提升優(yōu)化。

早前，在吉利汽車2021年業(yè)績發(fā)布會上，安聰慧透露今年內(nèi)極氪OTA將進(jìn)行5次的大版本更新。如今一季度還未結(jié)束，極氪就已進(jìn)行了兩次大版本更新，速度之快超出想象。

除了OTA升級，補(bǔ)能體系和供應(yīng)鏈也是最受用戶關(guān)注的問題。

從當(dāng)前電動車用戶的反饋來看，充電體驗(yàn)無疑是最影響用戶使用的因素之一。比如充電速度慢、充電樁數(shù)量少、假期在高速上排隊(duì)等充電等等糟糕的體驗(yàn)，使不少人對電動車望而卻步。

因此各大車企都在加快布局自己的補(bǔ)能體系，在日益激烈的中國智能電動汽車公司競爭中，這是有力提升品牌對用戶吸引力的手段之一。

早在去年8月的成都車展上，極氪就發(fā)布了補(bǔ)能子品牌極能（ZEEKR Power），這是一套全方位的能源解決方案，將圍繞“家庭、城市、服務(wù)”三個(gè)維度，構(gòu)建基于用戶體驗(yàn)的全場景能源生態(tài)服務(wù)，推出了“家充、公共充電、電極送”三大業(yè)務(wù)線。

目前各業(yè)務(wù)線都在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。截至3月20日，極氪能源（ZEEKR Power）自建充電站已在全國20座城市上線；充電地圖持續(xù)接入全國主流運(yùn)營商，第三方充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國331座城市近32萬個(gè)充電終端；電極送幫充電服務(wù)已上線30城，移動充電車服務(wù)已在全國6大城市上線；家充安裝服務(wù)已服務(wù)31個(gè)省份的281城車主，并且7kW的家充樁計(jì)劃將于4月上架極物商城售賣，滿足用戶異地安裝場景需求。

未來，極氪能源還將加大補(bǔ)能體系的建設(shè)力度。預(yù)計(jì)到今年年底，全國極氪門店規(guī)模將超過300家，其中包含極氪中心、極氪空間、極氪交付中心等，全方位服務(wù)用戶的擁車生活。

與此同時(shí)，極氪也在盡全力穩(wěn)定供應(yīng)鏈的保障。

針對用戶關(guān)心的空懸生產(chǎn)線問題，極氪稱，經(jīng)過與威巴克多輪溝通，極氪001空懸零部件專屬生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，并從1月中旬開始逐步切換，3月中下旬專屬生產(chǎn)線將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，滿足極氪001的產(chǎn)能需求，從4月開始整體生產(chǎn)交付情況也將持續(xù)改善。

從2020年初新冠疫情爆發(fā)起，供應(yīng)鏈短缺問題已困擾車企長達(dá)2年之久，而且由于原材料漲價(jià)，從今年開始還引發(fā)了新能源汽車漲價(jià)潮。

對此，極氪表示，雖然目前芯片等核心零部件的供應(yīng)仍然存在較大的不確定性，但公司會竭盡所能地尋求資源，力求盡快穩(wěn)定芯片等核心零部件的供給。同時(shí)，此前承諾的所有等待極分仍然有效。

選擇開一場這樣的直播，直面用戶最關(guān)心的問題，表現(xiàn)出了極氪作為一家用戶型車企的態(tài)度和決心，未來這種溝通方式將成為常態(tài)。

從市場反應(yīng)來看，極氪這樣的付出是值得的，開啟交付僅4個(gè)完整交付月，極氪001的累計(jì)交付量已突破10000輛。

雖然比起頭部玩家還有一定的距離，但在不長的時(shí)間里，極氪已經(jīng)表現(xiàn)出足夠多的亮點(diǎn)和潛力，有朝一日很有希望晉升為其中的一員。