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福特為F-150 EV申請?zhí)箍宿D(zhuǎn)彎專利，或先于Rivian量產(chǎn)

作者:王梓豪 責編: 王梓豪 來源： 皮卡車市
2022-04-25 13:48

坦克掉頭是汽車廠商仿照真實履帶式坦克原地轉(zhuǎn)向功能推出的技術(shù)，有助于縮小車輛轉(zhuǎn)彎直徑，提升在復(fù)雜路況下的通過性，豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、哈弗H9、坦克300等具備出眾越野性能的汽車產(chǎn)品均具備該功能。傳統(tǒng)燃油汽車由于機械結(jié)構(gòu)限制，不能真實還原坦克掉頭，只是通過鎖住單側(cè)后輪，利用原地拖行的方式縮短轉(zhuǎn)彎直徑，缺點是適用場景較為單一，同時對輪胎磨損比較嚴重，因此實際使用價值并不突出。

福特為F-150 EV申請?zhí)箍宿D(zhuǎn)彎專利或先于Rivian量產(chǎn)-圖1

汽車行業(yè)進入新能源時代后，隨著電機驅(qū)動系統(tǒng)的日益成熟，部分廠家利用電機驅(qū)動的機械機構(gòu)優(yōu)勢，完美復(fù)刻了履帶式坦克的原地轉(zhuǎn)向功能，將這一功能的實用性大幅提升。新興電動車制造商Rivian就是少數(shù)掌握此項技術(shù)的品牌，Rivian旗下R1T電動皮卡采用四電機驅(qū)動系統(tǒng)，通過4電機獨立控制車輪旋轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)了兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)，從而達到了和坦克兩側(cè)履帶反轉(zhuǎn)一樣的效果，實現(xiàn)了貨真價實的原地旋轉(zhuǎn)機動。

福特為F-150 EV申請?zhí)箍宿D(zhuǎn)彎專利或先于Rivian量產(chǎn)-圖2

不過Rivian雖然具備先進的坦克掉頭技術(shù)，卻并未將其應(yīng)用于量產(chǎn)車型上，反而是在電動皮卡領(lǐng)域稍顯落后的福特有機會率先實現(xiàn)電動皮卡坦克掉頭技術(shù)的實裝量產(chǎn)。早在2020年10月，福特就已經(jīng)申請了坦克轉(zhuǎn)彎技術(shù)專利，只不過一直沒有進行曝光宣傳，而是隱藏到最近才選擇公布相關(guān)信息，足以見得福特在電動皮卡技術(shù)領(lǐng)域早已開始著手準備。目前唯一的問題是福特F-150 EV坦克掉頭技術(shù)將如何實現(xiàn)，F(xiàn)-150 EV暫時只有雙電機版本，無法像Rivian R1T一樣實現(xiàn)各車輪單獨控制。

福特為F-150 EV申請?zhí)箍宿D(zhuǎn)彎專利或先于Rivian量產(chǎn)-圖3

福特為F-150 EV申請?zhí)箍宿D(zhuǎn)彎專利或先于Rivian量產(chǎn)-圖4

根據(jù)曝光的專利介紹顯示，福特通過對車輛兩側(cè)輪胎設(shè)立不同的軸相連接，通過軸的運轉(zhuǎn)方向不同，來改變兩側(cè)車輪的運動方向，以實現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)彎所需的“兩側(cè)輪胎朝相反方向運動”。如此便需要在驅(qū)動電機內(nèi)部加入更多機械結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)驅(qū)動軸可以實現(xiàn)反方向運動，其本質(zhì)與輪轂電機獨立控制驅(qū)動原理相同，雖然電機部位的機械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但卻可以節(jié)省一定的成本，維持F-150 EV低廉實惠的售價。

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