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為什么賽那是一個持續(xù)性的話題？

如何定義一臺標(biāo)桿家用MPV？一臺家用標(biāo)桿MPV又該如何被定義？

在消費升級和需求進(jìn)階下，MPV市場正在形成新的熱度。車企布局MPV領(lǐng)域，并在其中拉出細(xì)分市場，已經(jīng)成為常態(tài)。曾經(jīng)這個穩(wěn)固發(fā)展多年的市場，如今正在迎來新的發(fā)展時刻。

在目前入局的車型之中，廣汽豐田賽那一直都是極具話題性和關(guān)注度的車型。從上市之初經(jīng)銷商端的加價提車，到如今平價時期的持續(xù)熱賣，賽那已經(jīng)快速在國內(nèi)MPV市場形成了穩(wěn)固的市場角色。

數(shù)據(jù)顯示：賽那今年7月銷量6820臺，位居MPV銷量榜單前三。1-7月總銷量40866臺，同樣位居前三。

穩(wěn)居頭部陣營已成事實。

研究榜單則能發(fā)現(xiàn)，聚焦于主打家用場景的細(xì)分市場，賽那無論銷量還是聲量，都是目前最熱的車型，并且勢頭持續(xù)向好。

由此就產(chǎn)生了一個問題，為何賽那在MPV市場中能是一個持續(xù)性的話題？

這需要從產(chǎn)品力分析和產(chǎn)品價值兩個層面進(jìn)行梳理?；氐介_篇的設(shè)問，前者回答了如何定義一臺標(biāo)桿家用MPV，后者則對應(yīng)了一臺家用標(biāo)桿MPV又該如何被定義。

【賽那的核心邏輯是全面的舒適性】

具有活力的市場通常內(nèi)卷。

但我的看法是，目前MPV市場看似內(nèi)卷，但實際上思路還比較清晰。

當(dāng)前MPV市場的入局車型主要以偏商務(wù)向的車型為主，家用MPV的陣營相對固定。盡管今年開始，電動MPV開始進(jìn)入市場，但這一細(xì)分市場目前還處于探索階段。

而真正能為市場帶來增量可能的，則是家用MPV領(lǐng)域。這一領(lǐng)域的消費者，因為要滿足大家庭的出行，因此更加注重車輛對于舒適性的打造水平。這就提供了一種務(wù)實的產(chǎn)品打造思路：

從產(chǎn)品體驗來看，需要全席位的舒適。這種全面的舒適性決定了消費者的購買意愿，這也是家用MPV最為核心的產(chǎn)品力。從動力形式來看，則是混動優(yōu)先。

賽那的產(chǎn)品優(yōu)勢也正在于此，同時這也是產(chǎn)品打造的核心邏輯。

賽那首先聚焦的是全席位舒適性的打造。這主要靠兩個指標(biāo)，座椅功能性和可移動空間。

在主銷車款上，通風(fēng)、加熱、多向電動座椅調(diào)節(jié)是前兩排座椅的基本操作，除此之外具有頭等艙感的第二排座椅還配有腿托。對于適合全家出行的MPV來說，坐的體感舒適是第一位。

在可移動空間方面，第二排座椅擁有可達(dá)816mm的前后移動行程。這不僅是空間靈活性的一種表現(xiàn)，也更能照顧前后排全部成員的腿部空間舒適性。此外，第二排座椅間距也相當(dāng)充裕，這就為前后排進(jìn)入提供了更多方便。

而延展的看，全坐席舒適性的打造還來自于細(xì)節(jié)展現(xiàn)。

腳踢感應(yīng)的雙側(cè)電動滑門解決了雙手均被占用時的開門問題；第二排閱讀燈可按前后方向調(diào)節(jié)，這對于長途時需要閱讀的乘客會非常友好，避免了為“照顧”閱讀燈的角度，而讓自身處于一種易疲勞的姿態(tài)；第二排座椅過道可折疊的杯架，在保證了通過性的同時又創(chuàng)造了新的置物空間。

而置物空間的匹配，也直接把全面舒適性引向了另一個方向：如何在儲物空間上同時實現(xiàn)多樣性和實用性。

賽那的解決方案是，依據(jù)在同級別中占有優(yōu)勢的車身數(shù)據(jù)，最大程度上的挖掘儲物空間的潛力。

我們可以看到，在中控地臺被分為了兩層，上層可以放置兩個水杯與手機(jī)。而下方的巨大空間放下一個書包也綽綽有余。除此之外，中控臺中部是貫通的儲物空間，中央扶手也有可觀的儲物空間。從數(shù)據(jù)上看，全車共有19個杯架，并根據(jù)配置的不同能提供7-9個充電口。

另一方面，靈活的二三排座椅布局，也能在第三排折疊后提供高達(dá)2112L的后備廂容積。因此，無論是全家出行還是雙人自駕游，賽那總可以在儲物空間上提供最優(yōu)解。

混動是目前業(yè)內(nèi)的熱點。賽那全系為2.5L HEV混動系統(tǒng)，能夠提供183kW的最大功率。混動系統(tǒng)的加持，平衡了動力、油耗與續(xù)航之間的博弈。也為大家庭出行提供了更穩(wěn)定的動力支持。

最近兩年，我們凡提及產(chǎn)品，必然會引入到場景化的應(yīng)對能力。

以前，我們的認(rèn)知思路是，由場景決定配置。而從賽那在全面舒適性的打造上，我認(rèn)為是展開了一個全新思路：由舒適性來激活更多場景。

把視角放到MPV市場上，從級別上比，賽那的定位是明顯高于本田系的兩臺車。而聚焦度上看，賽那是家庭化屬性又領(lǐng)先于商務(wù)屬性更強(qiáng)的GL8。

因此，全面且聚焦的賽那，自然會獲得在銷量和聲量上的市場認(rèn)可。同時，也讓其成為了一臺標(biāo)桿級的家用MPV。

【“退熱”的賽那，才是真的熱】

從剛上市時經(jīng)銷商端的“加價”，回歸到如今的平價狀態(tài)，賽那看起來已經(jīng)“退熱”。

但事實上，市場端的表現(xiàn)依舊保持了強(qiáng)勁勢態(tài)。這也直接說明了，賽那的“熱”并非來自于所謂的“炒作”，而是真正在產(chǎn)品價值層面形成了“熱”。

它的實質(zhì)就是，一臺家用標(biāo)桿MPV該如何被定義。

我認(rèn)為，在體驗端所達(dá)到的全面的舒適性之外，還有兩個層面。第一，是外在的設(shè)計與車身尺寸層面。第二，是價格區(qū)間的定義。

關(guān)于外在，設(shè)計是消費者在選購時的重點考慮方面。長久以來，MPV領(lǐng)域給用戶帶來的感官更多是商務(wù)氣息濃厚，突出的是線條上的“圓潤與厚重”。而賽那年輕化的設(shè)計，則把這種普遍的審美拉入到了家庭化的領(lǐng)域。這也是為何賽那能在同級中具有辨識度的原因。

在車身尺寸方面，5米的車長是MPV領(lǐng)域的一個分水嶺。一方面是在級別上直接形成了競爭優(yōu)勢。另一方面是充裕的尺寸勢必帶來更好的空間體驗。換代之后的GL8就是一個很好的例證。

另外就是價格區(qū)間。30-40萬是真正在消費者認(rèn)知中能夠主打品質(zhì)的區(qū)間。

往下，是滿足一般性家庭出行的車型，這以本田系的兩臺車為代表。往上，是更多重心放在商務(wù)接待層面，比如奔馳V級。而賽那則以30.98-40.58萬元的價格準(zhǔn)確形成了區(qū)隔。盡管在同價位內(nèi)還有別克GL8與上汽大眾威然，但從屬性上來講，家庭用戶顯然會對賽那有更強(qiáng)的“親進(jìn)感”。

因此聚焦于提供品質(zhì)化的家用體驗，并在外觀、尺寸、定價區(qū)間上進(jìn)一步升維，使得賽那在同級別中直接打出了差異化的產(chǎn)品價值。這種與用戶需求的貼合，也讓其在產(chǎn)品價值領(lǐng)域，成為了家用MPV的標(biāo)桿。

這也是在產(chǎn)品價值層面賽那一直具備“熱度”的關(guān)鍵。

因此，退去“炒作熱度”的賽那，才是市場上持續(xù)具有熱度的賽那。

【總結(jié)】

賽那在MPV市場上持續(xù)具有熱度，是市場對于標(biāo)桿級家用MPV的一種積極反應(yīng)。

這是一個正在展開全新空間的市場。但也別忘了，消費者正在愈發(fā)理性。單純在營銷渠道上通過立標(biāo)簽、做人設(shè)并不能直接鎖定用戶的購車意向。產(chǎn)品力和產(chǎn)品價值才是最終錨定用戶的根本。而在這兩方面上，賽那都已經(jīng)拿出了在MPV市場中具有標(biāo)桿力的表現(xiàn)。目前的銷量與聲量早已為賽那進(jìn)行了穩(wěn)健背書。

當(dāng)然，此時我更加關(guān)心的是，未來賽那能否把這種市場的積極反應(yīng)，從持續(xù)性變成固定性。