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馬斯克呼吁放棄混動(dòng)車的背后，藏著日產(chǎn)電動(dòng)化的機(jī)會(huì)

今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最有意思的一件事，應(yīng)該是比亞迪反超特斯拉，奪得上半年全球新能源車銷冠。

2022年上半年，比亞迪銷量為64.14萬(wàn)輛，在全球新能源汽車市場(chǎng)中的占比達(dá)15.4%。而特斯拉卻因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題，累計(jì)銷量只有56.5萬(wàn)輛，市占比為13.6%，被比亞迪拋在身后。

比亞迪超越特斯拉的勢(shì)頭，進(jìn)入下半年后沒(méi)有減緩的跡象，7、8兩個(gè)月依然以大優(yōu)勢(shì)超過(guò)特斯拉。

細(xì)究比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)持續(xù)高位增長(zhǎng)的背后，離不開(kāi)混動(dòng)車型的貢獻(xiàn)。

失去銷冠位置，也讓馬斯克對(duì)混動(dòng)有點(diǎn)“酸”，甚至還說(shuō)出：“混動(dòng)汽車只是過(guò)渡技術(shù)，是時(shí)候放棄了。”

馬斯克的發(fā)言，當(dāng)然不會(huì)讓混動(dòng)汽車被放棄，事實(shí)上從前不久的成都車展來(lái)看，混動(dòng)車型已成為各車企搶占的新賽道。

這也反映出了當(dāng)前以純電路線為主的新勢(shì)力的困境，隨著混動(dòng)車的熱銷，新勢(shì)力的好日子或?qū)⒔K結(jié)。

這對(duì)有著多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)車企而言，無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)。尤其那些在混動(dòng)領(lǐng)域有著基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的車企，在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中就能手握更多王牌。

日產(chǎn)正是如此，雖然其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢了一拍，但e-POWER電驅(qū)技術(shù)全面導(dǎo)入，以及自家旗下純電車型ARIYA的到來(lái)，都給它帶來(lái)了新的希望。

01

混動(dòng)，日產(chǎn)電動(dòng)化翻身的機(jī)會(huì)點(diǎn)

新能源汽車時(shí)代，汽車圈互撕似乎成為常態(tài)。

前有馬斯克直接“炮轟”混動(dòng)技術(shù)，后有李斌與余承東喊話應(yīng)該快速淘汰燃油車，在新勢(shì)力頻頻向?qū)κ?ldquo;開(kāi)炮”的背后，其實(shí)它們已經(jīng)急了，想給消費(fèi)者制造內(nèi)燃機(jī)焦慮，引導(dǎo)消費(fèi)選擇。

讓它們著急的，是市場(chǎng)的急速變化。

進(jìn)入2022年，一度被視為“過(guò)渡”的混動(dòng)汽車開(kāi)始爆發(fā)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月國(guó)內(nèi)普通混合動(dòng)力乘用車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)95%，插電式混動(dòng)乘用車銷量增速甚至超過(guò)純電動(dòng)乘用車。

再來(lái)看具體品牌。除了特斯拉被比亞迪反超，頭部“蔚小理”的日子也不好過(guò)。

在剛過(guò)去的8月份，三家新勢(shì)力齊齊跌出前三，銷量被一些傳統(tǒng)車企的新能源品牌以及二線新勢(shì)力超越，其中理想甚至迎來(lái)首次交付量腰斬的最差成績(jī)，僅交付了4571輛。

雖說(shuō)理想所在的“增程式”賽道，也算是混動(dòng)的一個(gè)分支，但卻是三者中下滑最快的。這是因?yàn)槠渌幍募?xì)分市場(chǎng)面臨插電式混動(dòng)的強(qiáng)烈沖擊，同時(shí)還要接受問(wèn)界、嵐圖等新玩家的貼身挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了前所未有的潰敗。

蔚來(lái)、小鵬雖然情況相對(duì)較好，但僅靠單一的純電產(chǎn)品線，也難以更進(jìn)一步。

如今的新能源汽車市場(chǎng)百花齊放，產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)形式單一已經(jīng)成為新勢(shì)力的普遍困局，相比較資金鏈，技術(shù)上的先天短板，可能是新勢(shì)力更致命的弱點(diǎn)，而缺乏內(nèi)燃機(jī)研發(fā)實(shí)力的新勢(shì)力，也難以在短期內(nèi)補(bǔ)齊這個(gè)短板。

事實(shí)上，一些新勢(shì)力已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，哪吒就在日前推出了增程式版本的哪吒S，以此謀求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新勢(shì)力的危機(jī)，卻是日產(chǎn)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)早就擁有代表作——e-POWER電驅(qū)技術(shù)，該技術(shù)由GT-R團(tuán)隊(duì)與LEAF團(tuán)隊(duì)共同打造，融合了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)的深厚積淀，代表了日產(chǎn)造車的最高水準(zhǔn)。

至今為止，搭載e-POWER的車型在日本的銷量已經(jīng)突破至50萬(wàn)，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車型銷量冠軍，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)日本本土驗(yàn)證之后，日產(chǎn)又開(kāi)始在全球各地普及這一技術(shù)。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)引入了首款搭載e-POWER技術(shù)的車型——軒逸e-POWER，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。近日，奇駿e-POWER的申報(bào)圖也被曝光，預(yù)計(jì)在今年底由東風(fēng)日產(chǎn)引入國(guó)產(chǎn)。

隨著未來(lái)更多搭載e-POWER技術(shù)的車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)，借助混動(dòng)熱銷的勢(shì)頭，日產(chǎn)電驅(qū)產(chǎn)品有望找回發(fā)展節(jié)奏。

02

混動(dòng)車成用戶“新寵”，e-POWER未來(lái)可期

從燃油車向純電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中，沒(méi)有里程和充電焦慮的混動(dòng)車型正成為消費(fèi)者的“新寵”。

今年出現(xiàn)的一些“黑天鵝”，讓消費(fèi)者對(duì)正被行業(yè)熱捧的電動(dòng)車產(chǎn)生了懷疑，事實(shí)上電動(dòng)車車現(xiàn)階段還存在諸多局限，并不能滿足多場(chǎng)景用車需求。

比如前段時(shí)間成渝地區(qū)由于高溫導(dǎo)致缺電現(xiàn)象蔓延，進(jìn)而限制充電，讓很多電動(dòng)車車主叫苦不迭。

除此之外，高溫還讓電動(dòng)車自燃的概率大大增加，由此帶來(lái)的安全隱患，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信任危機(jī)。

不可否認(rèn)，電動(dòng)車是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，但現(xiàn)階段依然存在售價(jià)高昂、充電設(shè)施不完善、私家充電樁安裝困難等痛點(diǎn)，當(dāng)電動(dòng)車的光環(huán)退去，消費(fèi)者也變得越來(lái)越理性。

這時(shí)，混動(dòng)車自然就走進(jìn)了消費(fèi)者的視線。

從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，e-POWER相比市面上的其他混動(dòng)產(chǎn)品，有著百分百的差異化優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

由于e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色，100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，多余的電量?jī)?chǔ)存到電池組中，同樣可以直接為電動(dòng)機(jī)供電，并且在制動(dòng)時(shí)支持能量回收，盡可能減少能量損失。

因此與傳統(tǒng)混動(dòng)相比，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，在駕駛體驗(yàn)上接近電動(dòng)車，加速性能出色；與插電式混動(dòng)相比，e-POWER電池不用充電，使用更方便。

未來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車認(rèn)知水平的提高，具備更綜合和均衡產(chǎn)品力的日產(chǎn)e-POWER未來(lái)可期。

03

ARIYA正式入華，日產(chǎn)電動(dòng)化多條腿走路

除了混動(dòng)，在新勢(shì)力主要布局的純電領(lǐng)域，日產(chǎn)也有話說(shuō)。

作為在電動(dòng)車領(lǐng)域深耕的日系品牌，早在特斯拉大行其道前，日產(chǎn)旗下的LEAF聆風(fēng)就已經(jīng)是全球最暢銷的EV車型。

如今，在純電領(lǐng)域已經(jīng)有超70年深厚積淀的日產(chǎn)，伴隨著全新日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)旗艦車型ARIYA的上市腳步臨近，大有重振昔日輝煌的野心。

在發(fā)布兩年后，東風(fēng)日產(chǎn)引入國(guó)產(chǎn)的ARIYA于今年6月18日，正式面向市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)訂，目前已有實(shí)車到店，這是日產(chǎn)新一代電動(dòng)車的最高技術(shù)體現(xiàn)。

2022年是日系電動(dòng)化元年。在“兩田”接連推出旗下的純電車后，幾經(jīng)波折的日產(chǎn)ARIYA也終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

雖然來(lái)得晚，但不意味著日產(chǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)。純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)還有很大想象空間，即使是比日產(chǎn)早入局兩年的合資車企們，也屬于剛剛到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)的初級(jí)階段。

同時(shí)壓軸登場(chǎng)的ARIYA，也絕對(duì)撐得起“日系第一電動(dòng)車”的殊榮，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合打造的純電平臺(tái)CMF-EV的加持下，擁有了與新勢(shì)力相媲美的實(shí)力。

不同于很多傳統(tǒng)車企的“油改電”產(chǎn)品，從ARIYA兩頭短、中間胖（前懸、引擎艙相比燃油車更短）的車身比例來(lái)看，這是一臺(tái)純粹的純電車，同時(shí)十分接近概念車的外觀設(shè)計(jì)，也讓它更具“新物種”的味道。

再來(lái)看ARIYA的核心參數(shù)：電機(jī)最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m；前后雙電機(jī)綜合扭矩達(dá)到600N·m，動(dòng)力輸出幾乎可媲美GT-R跑車，據(jù)外媒測(cè)試，海外版百公里加速可達(dá)到5秒級(jí)；電池容量90kW·h，快充模式下40分鐘即可充電至80%，百公里耗電16度。CLTC精準(zhǔn)長(zhǎng)續(xù)航里程為623公里。

可以看到，無(wú)論從性能還是續(xù)航來(lái)看，ARIYA都具備標(biāo)桿實(shí)力。

更值得期待的是，不像很多新勢(shì)力盲目打高端，動(dòng)輒超出30萬(wàn)的超高售價(jià)，ARIYA的定價(jià)更理性，有望20多萬(wàn)元就能拿下。

極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)再加上優(yōu)越的產(chǎn)品實(shí)力，ARIYA有望拿到不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

網(wǎng)新觀點(diǎn)：

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入后半程，擁有雄厚底蘊(yùn)和更多技術(shù)路線選擇的傳統(tǒng)車企，展現(xiàn)出了后來(lái)居上的可能性。

一手e-POWER，一手純電ARIYA，日產(chǎn)在這場(chǎng)電動(dòng)化混戰(zhàn)中，已經(jīng)亮出了全部的底牌，在這場(chǎng)事關(guān)生死的決戰(zhàn)中，勢(shì)必要走到最后。