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bZ3亮相/bZ4X上市！擁有bZ們的豐田“不（B）止（Z）”于此

10月24日，豐田正式發(fā)布了bZ系列的首款轎車bZ3；25日，一汽豐田bZ4X上市，與此同時(shí)，另一款全新bZ車型也露出神秘的身形......

別人是PPT發(fā)布新車，然后等工廠，豐田是工廠、產(chǎn)業(yè)鏈鋪踏實(shí)了再等車來(lái)?；趀-TNGA平臺(tái)，豐田的bZ，正在走向bZ們。厚積薄發(fā)，豐田電動(dòng)化大軍已然初見雛形。

“bZ”在豐田的字典里是“beyond Zero”的縮寫，寓意“超越零排放”，而我更愿意把它理解為“不止”，表述著豐田對(duì)于產(chǎn)品以及品牌本身不止于行業(yè)現(xiàn)狀的崇高追求。

“不止”是電動(dòng)車

說(shuō)到樂趣，貌似這是一件與電動(dòng)車毫不相干的事情。的確，在這個(gè)智能化打頭陣的時(shí)代，各個(gè)品牌都在致力于讓電動(dòng)車自己去“駕駛”，人對(duì)于駕駛的參與度越來(lái)越小，駕控所帶來(lái)的樂趣正在遠(yuǎn)離。

豐田對(duì)于旗下bZ系列的理解是天生帶著“反骨”的，首款車型豐田bZ4X在定義上就是堅(jiān)持打造媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的電動(dòng)SUV。

落實(shí)到車，豐田bZ4X采用的e-TNGA平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上采用了一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，同時(shí)還配備了一塊薄型大容量電池包，將車輛重心降低，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。

基于此，bZ4X還用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，以獲得±150°的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和更快捷靈敏的轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)性，因此帶來(lái)的操控感是普通電動(dòng)車無(wú)法比擬的。

不僅如此，豐田bZ4X還加持了斯巴魯?shù)腦-MODE四驅(qū)越野輔助模式以及Grip-Control智能蠕行模式，可適應(yīng)公路、沙地等多種路況，突破出行半徑，增加生活樂趣的同時(shí)，將電動(dòng)車的越野性能提升到了新的維度。

而剛剛發(fā)布的豐田bZ3，對(duì)“電動(dòng)車”這三個(gè)字進(jìn)行了更深度的詮釋。

“電”是核心。豐田bZ3采用了比亞迪以安全出名的“刀片電池”，結(jié)合豐田多年來(lái)積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，重新設(shè)計(jì)了電動(dòng)系統(tǒng)，可以提供超過600km的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)了更高品質(zhì)、更高效率、更安心的產(chǎn)品表現(xiàn)。如此一來(lái)，消費(fèi)者向來(lái)最關(guān)心的電動(dòng)車電池安全以及續(xù)航能力在bZ3上有了“最優(yōu)解”。

“動(dòng)”是體驗(yàn)。豐田bZ3 在e-TNGA平臺(tái)的基礎(chǔ)上，將車身重心做到更低，以此來(lái)獲取更好的車身穩(wěn)定性，再加上豐田數(shù)十年來(lái)征戰(zhàn)WTCR等各種國(guó)際賽事所總結(jié)出的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，賦予了這臺(tái)車極高的駕控玩樂屬性，同時(shí)又不會(huì)讓家人出現(xiàn)電動(dòng)車常見的暈車現(xiàn)象。

“車”是空間。回歸到的車的本質(zhì)，它是除了家和公司之外的第三生活空間。豐田bZ3將長(zhǎng)寬高做到了4725/ 1835/ 1475mm，軸距更是達(dá)到了2880mm，放在中型轎車?yán)?，絕對(duì)算得上“大平層”的存在。

同時(shí)在“內(nèi)裝”上，豐田bZ3采用了獨(dú)特的Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，再加上AI助手“小扉”的賦能，打造出了一套讓家人住的舒心、用的順心的“智能家居”，而這正與“FAMILY LOUNGE”的開發(fā)理念相合。

在還未揭開神秘面紗的這款bZ新車型上，我看到了更加未來(lái)更加個(gè)性化的bZ們，可以見得，豐田正在用實(shí)際行動(dòng)創(chuàng)造“不止是電動(dòng)車”的電動(dòng)車。

“不止”品質(zhì)堅(jiān)守

電動(dòng)化時(shí)代，品質(zhì)決定了產(chǎn)品的生命線。從Prius普銳斯為起始至今，豐田的混動(dòng)車型已經(jīng)有了25年的歷史。各類混動(dòng)車型在全球銷量早已超過千萬(wàn)臺(tái)。并且其動(dòng)力電池在安全方面，至今還沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例。

這就為當(dāng)前豐田布局純電動(dòng)車型，從技術(shù)和可靠性方面做了背書。

而豐田bZ4X由概念車到量產(chǎn)車僅用時(shí)不到一年，可靠的品控讓它亮相冬奧舞臺(tái)，承擔(dān)起了護(hù)航北京奧運(yùn)火炬接力的重責(zé)，這就是豐田品質(zhì)在電動(dòng)化時(shí)代最好的驗(yàn)證。

到了豐田bZ3接棒，它將豐田品質(zhì)踐行得更為極致。

在“電”的領(lǐng)域，它找到了比亞迪合作。在其拳頭產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，賦予了豐田多年來(lái)通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)。

例如全新設(shè)計(jì)的“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池結(jié)構(gòu)和高阻值型冷卻液，能夠防止出現(xiàn)由于車輛碰撞導(dǎo)致電池包冷卻液泄漏短路而引發(fā)的火災(zāi)。同時(shí)重監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以有效防止電池發(fā)熱，保持穩(wěn)定的品質(zhì)。

對(duì)于市場(chǎng)上普遍存在的電池伴隨時(shí)間推移容量下降的問題，豐田充分發(fā)揮20多年積累的電動(dòng)化制造經(jīng)驗(yàn)，可以有效抑制電池老化，努力確保10年電池容量保持90%以上，打消了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減的顧慮，也保證了豐田bZ系列在市場(chǎng)上的保值率。

而在“制造”領(lǐng)域，作為汽車行業(yè)巨頭的百年車企，豐田自己就是專家。“Just in time”的宗旨指導(dǎo)了豐田bZ3的整個(gè)生產(chǎn)制造過程。精細(xì)到每一個(gè)細(xì)節(jié)都被度量的態(tài)度讓每一輛產(chǎn)品都擁有極高的可靠性。

豐田品牌對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)守從未止步，而這也正是豐田產(chǎn)品遍布全球的核心因素。

“不止”于傳統(tǒng)模式

傳統(tǒng)的造車模式靠的是單打獨(dú)斗，各家拼技術(shù)、拼渠道，雖然百家爭(zhēng)鳴，但無(wú)法做到盡善盡美、獨(dú)樹一幟。到了造車新勢(shì)力登場(chǎng)，“借雞下蛋”屢見不鮮，歸根結(jié)底還是沒有突出傳統(tǒng)造車模式的重圍，無(wú)法形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

通過由豐田與比亞迪合資成立的BTET（比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司）、攜手一汽豐田共同打造的bZ3，可以看到豐田找到了最高效的解決方式——“集眾家之所長(zhǎng)”。

由豐田派出 100 多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí)，創(chuàng)造出以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的研發(fā)體系，兼顧先進(jìn)的電動(dòng)化科技以及安全可靠的品質(zhì)。

在傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的變革中，可以說(shuō)豐田劃時(shí)代地開辟了這一戰(zhàn)略性的合作造車模式，并且實(shí)現(xiàn)了“1+1+1＞3”的產(chǎn)品效能。

2022年的新能源領(lǐng)域，新勢(shì)力依然生猛，自主品牌愈加強(qiáng)勢(shì)，豪華品牌繼續(xù)試探，合資品牌繼續(xù)大象轉(zhuǎn)身。脫離傳統(tǒng)的全新造車模式不僅證明了豐田品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的積極態(tài)度與決心，更彰顯了豐田為推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展敢于突破的魄力和行動(dòng)力。

總結(jié)：

“十萬(wàn)公里出磨合，百萬(wàn)公里無(wú)大修”，網(wǎng)友們總是熱衷于這樣“調(diào)侃”豐田。

一方面是因?yàn)榭孔V的品質(zhì)口碑，另一方面是找到最大公因數(shù)，不求最高最快，但求最平衡、最踏實(shí)、最適合所有人的造車思路，這也是豐田總成為多數(shù)人選擇的秘訣。

在電動(dòng)化時(shí)代，豐田并沒有把bZ4X、bZ3打造成性能怪獸、賽道利器。和制霸燃油車時(shí)代時(shí)一樣，能做不代表應(yīng)該做，這個(gè)品牌永遠(yuǎn)懂得做最符合用車環(huán)境、最貼合用戶心理的產(chǎn)品。

但這并不意味著豐田守舊，“集眾家之長(zhǎng)，取自我之道”，這是豐田在電動(dòng)化時(shí)代下的進(jìn)一步革新，努力追求并打造更適合所有人的靠譜產(chǎn)品才是正事兒。當(dāng)豐田認(rèn)真起來(lái)，你我都不可否認(rèn)未來(lái)它制霸電動(dòng)車市場(chǎng)的可能。