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造車成本減半 Cybertruck今年投產(chǎn) 特斯拉投資者日還說了啥？

北京時間3月2日，特斯拉2023投資者日活動在美國得州超級工廠舉行，這可以說是今年車圈里熱度最高的事件之一了。在活動現(xiàn)場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揭曉了品牌“秘密宏圖”第三篇章——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，并且公布了新工廠的落成和Cybertruck投產(chǎn)計劃。在優(yōu)化生產(chǎn)流程之后，特斯拉未來的產(chǎn)能將獲得提升，同時生產(chǎn)成本也會有明顯下降。

“秘密宏圖第三篇章”是什么？

如果將秘密宏圖第三篇章拆解來看的話，其分為五個核心方面：

1、全面轉(zhuǎn)向電動車；

2、在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；

3、在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；

4、在飛機和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；

5、用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。

通過以上五個核心我們不難看出，對于埃隆·馬斯克來說，造車只是推動其發(fā)展可持續(xù)能源的重要方面之一。除了繼續(xù)推動道路出行領(lǐng)域的可持續(xù)能源發(fā)展之外，他還將涉及多個領(lǐng)域、加強多種可持續(xù)能源的共同發(fā)展。

而實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的所需要素埃隆·馬斯克也為我們列出來了：240TWh儲能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到燃料經(jīng)濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當于2022年10%全球GDP的可持續(xù)能源投資，并且克服一切資源挑戰(zhàn)。當以上這些要素都齊備時，可持續(xù)能源經(jīng)濟或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

提高效率減少排放，特斯拉推動能源可持續(xù)發(fā)展

降低能源消耗是全世界的難題。如今，世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對環(huán)境造成的負擔是非常大的，而燃油車在能量轉(zhuǎn)化上的效率僅有25%-33.3%左右，所以將化石燃料作為主體的經(jīng)濟發(fā)展本身已不可持續(xù)。

以特斯拉Model 3為例，其能量效率是豐田卡羅拉的4倍。一個非常有意思的是，僅煮一鍋意大利面所需的能量，就能讓Model 3行駛一英里，這也使其成為了全球效率最高的電動車之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉通過影響更多消費者選擇更高能效的電動車，減少了840萬噸的溫室氣體排放。

在市場層面，汽車的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了不爭的事實，有越來越多的消費者在購車時都更加傾向電動車，這種意識上的轉(zhuǎn)變可以減少21%的化石燃料使用。在特斯拉官方看來，我們生活在地球上，是地球的投資者。我們要行動起來，而不是一味癡心妄想，相信地球可以自發(fā)轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源經(jīng)濟。

全面轉(zhuǎn)向電動車是埃隆·馬斯克一直以來的愿景，這是毋庸置疑的，而縱觀特斯拉的企業(yè)發(fā)展歷程，正是通過種種技術(shù)手段，從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、儲能業(yè)務(wù)等方面的效率提升著手，為實現(xiàn)更美好的可持續(xù)未來而不斷突破。

第400萬輛特斯拉電動車在得州超級工廠下線

投資者日當天，第400萬輛特斯拉從得州超級工廠下線。在特斯拉2030年達成2000萬輛年產(chǎn)能的“小目標”的面前，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的效率提升也面臨著更高標準。

根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)來看，品牌首次實現(xiàn)100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛只花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬大關(guān)，達成又一里程碑。

目前，特斯拉超級工廠已有四座，未來特斯拉又一座全新超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達成2030年交付2000萬輛電動車增長的目標而努力。新工廠將生產(chǎn)下一代平臺車型，全球其他工廠也會隨后跟進。

重新設(shè)計生產(chǎn)流程，特斯拉造車成本進一步下降

據(jù)特斯拉首席財務(wù)官透露，特斯拉的目標是將新車制造成本削減50%。目前，特斯拉正在重新設(shè)計生產(chǎn)流程，將減少Model Y的車身零部件數(shù)量，并在組裝層面同時進行平行組裝和序列組裝，生產(chǎn)效率提升30%。

在過去4年時間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%，從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。而特斯拉下一個目標是將單車成本進一步降低。

據(jù)了解，特斯拉還將采用一體化壓鑄技術(shù)和底盤電池一體化設(shè)計，同時基于下一代平臺打造的車型將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁同步電機在不損失能效的情況下，做到完全不使用稀土材料，總制造成本下降1000美元。

此外，特斯拉的全自動生產(chǎn)線也讓生產(chǎn)效率得到了大幅提升，以往數(shù)千人才能完成的傳統(tǒng)生產(chǎn)線工作效率，如今特斯拉只需要幾十人即可完成。其中，弗里蒙特超級工廠在大量創(chuàng)新改進后，節(jié)拍時間提速10%；柏林超級工廠每周可生產(chǎn)4000臺Model Y。

Cybertruck電動皮卡將于今年投產(chǎn)，兩款新車蓄勢待發(fā)

早在2019年便已問世的特斯拉Cybertruck終于要投產(chǎn)了。據(jù)特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen表示，純電皮卡Cybertruck將于今年正式投產(chǎn)。至于投產(chǎn)的具體時間，馬斯克曾透露新車將于2023年夏季，過不了多久這款具有賽博朋克風(fēng)格的電動皮卡就要與我們見面了。

按照特斯拉的計劃，未來品牌將在全球做到14億臺的規(guī)模，下圖當中除了已經(jīng)發(fā)布的六款車之外，還出現(xiàn)了兩款尚未揭面的全新車型，一款是商用車、另一款則是乘用車。而通過特斯拉對銷量的預(yù)計數(shù)據(jù)能夠看出，品牌對于這款全新乘用車是很有信心的，直接給到了7億的份額，占到了預(yù)計規(guī)模的一半。

當然，特斯拉官方還透露了一個比較重要的信息：包括特斯拉Cybertruck在內(nèi)的現(xiàn)有和未來車輛以及人形機器人都將轉(zhuǎn)向48V架構(gòu)，以替代現(xiàn)有的12V架構(gòu)。此等改變，可以將所需電流減少四倍、電流導(dǎo)致汽車中分配能量時損失的功率減小16倍，也就是說該架構(gòu)允許使用更小的電線和更小的控制器，散熱器尺寸也可進一步降低。

關(guān)于補能方面，特斯拉將持續(xù)加速建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施

2月28日，特斯拉在澳大利亞和美國向其他電動品牌車輛開放了首批10個超級充電站；在歐洲，已有50%的超級充電樁向所有品牌電動車開放；在中國，該計劃也已進入調(diào)試階段。

在充電樁的部署上，特斯拉實現(xiàn)了全行業(yè)最低級別的成本，相較其他解決方案低20%-70%。不僅如此，特斯拉還通過卡車將相應(yīng)設(shè)施運到現(xiàn)場后直接吊裝，節(jié)省了約15%部署成本。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2022年共提供了9TWh電量，每周提供多達150萬次超級充電，超級充電站近99.9%時間都能保證正常運行。從2012年到2021年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過了所有特斯拉車輛和工廠用電量的總和。

總結(jié)：通過今年的投資者日，讓我們對于特斯拉未來的計劃有了較為清晰的了解。全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源的“秘密宏圖”第三篇章，展現(xiàn)出了埃隆·馬斯克對于未來出行更大膽的布局和設(shè)想。當然，對于下一代產(chǎn)品，特斯拉也做出了充足的準備，無論是從成本控制還是生產(chǎn)能力都將上升到一個全新的維度。在加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變之路上，埃隆·馬斯克和他的特斯拉都在不斷向前，這也讓我們對其充滿了期待。