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換代還是全面革新？博越L繼承的不僅僅是名字而已

無(wú)數(shù)典故告訴我們，真正厲害的人是敢于打破常規(guī)的人。正如當(dāng)初哥白尼勇敢的提出“日心說(shuō)”；我國(guó)有名的典故——“田忌賽馬”也是“不按常規(guī)出牌”。

吉利近些年也屢屢做出打破行業(yè)“常規(guī)”的事情。比如最早推出高端品牌領(lǐng)克；此前推出的吉利星瑞，頂著中級(jí)車(chē)的尺寸，裝備沃爾沃同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻只賣(mài)A級(jí)車(chē)的價(jià)格。

去年年底上市的博越L可以說(shuō)又是一次打破行業(yè)規(guī)則的產(chǎn)品。從字面來(lái)看，不少消費(fèi)者肯定會(huì)認(rèn)為博越L只是上代車(chē)型的一次更新?lián)Q代而已，無(wú)非是加長(zhǎng)了車(chē)身或增加一些配置，實(shí)則不然，全面革新的博越L，搭載與沃爾沃同平臺(tái)CMA架構(gòu)和同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配高通8155芯片，而且還帶來(lái)了先進(jìn)的雷神混動(dòng)技術(shù)，并在該級(jí)別率先量產(chǎn)可自動(dòng)變道、自動(dòng)跑高速的NOA高階智駕輔助系統(tǒng)，將更多30萬(wàn)級(jí)高科技裝備向15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)普及，絕對(duì)算是一款具有顛覆性的全新車(chē)型，是最強(qiáng)的一代博越。

顛覆性的造型，塑造緊湊級(jí)SUV中的小鮮肉

如果你還停留在過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)的審美上，那么博越L絕對(duì)是一款在設(shè)計(jì)上能讓你產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的車(chē)，因?yàn)樗娴奶衲切┬聞?shì)力車(chē)型了。這種感覺(jué)首先是體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，最顯眼的就是前臉貫穿式的LED燈了，它采用了非常有辨識(shí)度的直線陣列式設(shè)計(jì)，而且與超大的“漣漪”狀中網(wǎng)巧妙的融合在一起,非常前衛(wèi)有科技感。

此外在燈光技術(shù)上，與新勢(shì)力體驗(yàn)類(lèi)似的智能化也是它的一大亮點(diǎn)。比如貫穿式前LED燈就是由182顆LED發(fā)光單元組成，具有迎賓/歡送/鎖車(chē)延時(shí)熄滅燈語(yǔ)功能。下方的LED大燈則是行業(yè)最窄的15X120mm刀鋒扁透鏡模組，不僅集成度高、占用體積小，而且亮度也達(dá)到了領(lǐng)先的2級(jí)照度，1臺(tái)車(chē)可以照亮一個(gè)足球場(chǎng)。

車(chē)尾箭矢LED貫穿尾燈可以說(shuō)與前面相呼應(yīng)，而且LED發(fā)光單元為290顆，屬于633nm波長(zhǎng)的超紅LED，點(diǎn)亮后鮮艷通透，關(guān)閉時(shí)精致深邃，迎賓/歡送場(chǎng)景呈現(xiàn)流光燈語(yǔ)，看上去很有高級(jí)感，不得不說(shuō)自主品牌近些年在燈光設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全不輸那些豪華品牌了。

至于車(chē)身側(cè)面，在同級(jí)緊湊級(jí)SUV里，博越L算得上是“最美側(cè)顏”了。因?yàn)樵谲?chē)身尺寸為4670×1900×1705mm的情況下 ，它的軸距為達(dá)到了驚人的2777mm，這就塑造出了它超短的前后懸和領(lǐng)先的軸長(zhǎng)比。這樣的設(shè)計(jì)不僅能提升車(chē)內(nèi)縱向空間和操控穩(wěn)定性，而且在視覺(jué)上搭配大尺寸輪圈也帶來(lái)了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，再加上經(jīng)典雙色懸浮式車(chē)頂，以及尾部有如磚石切割般的折角造型，給原本平淡的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)帶來(lái)了一抹年輕時(shí)尚的色彩。

CMA架構(gòu)加持，奠定博越L安全又好開(kāi)的基因

對(duì)于成熟車(chē)企來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的重要性不言而喻。前些年我們聽(tīng)過(guò)了太多國(guó)外汽車(chē)品牌大肆宣傳自己的車(chē)型平臺(tái)，并以此來(lái)展示技術(shù)的先進(jìn)性。而作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)也已經(jīng)推出自己的先進(jìn)平臺(tái)。

博越L就是基于集團(tuán)先進(jìn)的CMA平臺(tái)打造的，豪華品牌沃爾沃的部分車(chē)型也是基于這個(gè)平臺(tái)打造的。與豪華品牌車(chē)型同平臺(tái)打造的好處不言而喻，這其中最直觀的表現(xiàn)就是出色的安全和機(jī)械素質(zhì)了。

在安全性方面，我們?cè)谖譅栁稚弦?jiàn)識(shí)到的很多車(chē)身安全的黑科技，在博越L身上也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。比如CMA平臺(tái)上采用的專(zhuān)利鋁合金碰撞滑移鋁塊，當(dāng)車(chē)身發(fā)生碰撞時(shí)可引導(dǎo)乘員艙前部車(chē)輪和連接零件更早被破壞和偏移，減緩對(duì)乘員艙的沖擊，這是在吉利品牌車(chē)型首次應(yīng)用。先進(jìn)平臺(tái)給博越L帶來(lái)的安全性當(dāng)然遠(yuǎn)不止這，而CMA平臺(tái)帶來(lái)的駕控感受更值得一談。

以我試駕的博越L雷神Hi· F油電混動(dòng)版為例，動(dòng)力上它采用了混動(dòng)專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+全球首創(chuàng)3擋電驅(qū)變速箱。這套混合動(dòng)力算是目前比較先進(jìn)的，它能實(shí)現(xiàn)能量管理智能化，是唯一實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)、彈射起步、高速動(dòng)力依然強(qiáng)勁的混合動(dòng)力，而且它還具有20種智能工作模式。

整套動(dòng)力系統(tǒng)給人最直觀的感受就是輕快平順，輕快體現(xiàn)在油門(mén)腳感和提速響應(yīng)上，尤其是起步和中低速段的加速能力，使用較淺的油門(mén)踏板開(kāi)度你就能獲得非常強(qiáng)勁的加速感受，這是一般的2.0T都給不到你的加速體驗(yàn)。所以不管是紅綠燈起步，還是城市里的變道超車(chē)，它都能給你很足的信心。

雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)有3個(gè)檔位，但是日常開(kāi)下來(lái)你基本感受不到換擋動(dòng)作，平順性做得很好，即使在高速加速發(fā)動(dòng)機(jī)參與到驅(qū)動(dòng)后，對(duì)平順性也沒(méi)有任何影響，動(dòng)力的后勁也很足。可以說(shuō)這套混動(dòng)技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)完全超出了我的意料之外。

博越L可以說(shuō)是一款沒(méi)有里程焦慮的智能SUV

博越L身上最具顛覆性的一點(diǎn)，我覺(jué)得是智能化。如果你接觸過(guò)其它合資品牌的緊湊型SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的更像是如今的那些高端智能純電動(dòng)車(chē)。從車(chē)內(nèi)的感官體驗(yàn)，到底層硬件，再到交互體驗(yàn)，這款車(chē)都不輸熱門(mén)新勢(shì)力車(chē)型。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，映入眼簾的13.2英寸中控豎屏搭配全球首創(chuàng)環(huán)繞式情感光幕燈，原創(chuàng)度很高，也很有新意，下方的晶鉆電子擋把和無(wú)線充電板也都展示出滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感。值得一提的是，這塊屏幕的分辨率達(dá)到了1440×1920，玻璃表面還增加防反射、防眩光膜，顯示細(xì)膩，而且強(qiáng)光下也能清晰顯示。

關(guān)于環(huán)繞式情感光幕氛圍燈，起初我還有點(diǎn)不理解，因?yàn)閮x表盤(pán)里也設(shè)計(jì)了同樣的UI，而且也會(huì)與隨著音樂(lè)律動(dòng)，但一段體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)它并不影響駕駛，而且這輛車(chē)還配備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，所以像車(chē)速、導(dǎo)航提示這些行車(chē)信息我不必通過(guò)儀表盤(pán)讀取。

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，博越L搭載了最新的吉利銀河OS Air版系統(tǒng)，界面UI設(shè)計(jì)美觀，而且操作邏輯非常清晰，基本上沒(méi)有什么學(xué)習(xí)成本，再加上在各大高端電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的高通驍龍8155芯片的加持，使得系統(tǒng)的操作流暢度非常絲滑。

而在功能性方面，吉利銀河OS Air版系統(tǒng)支持4音區(qū)聲源定位，車(chē)內(nèi)前后排乘客都能與車(chē)機(jī)進(jìn)行交互，比如后排直接說(shuō)：“打開(kāi)車(chē)窗。”車(chē)輛就只會(huì)打開(kāi)后排對(duì)應(yīng)側(cè)的車(chē)窗。此外，這套智能語(yǔ)音還支持復(fù)雜指令精準(zhǔn)識(shí)別，25秒可執(zhí)行10個(gè)語(yǔ)音指令，車(chē)機(jī)智能化絕對(duì)算第一梯隊(duì)。

另外值得一提的是，這款車(chē)的方向盤(pán)前方有一個(gè)攝像頭，它會(huì)時(shí)刻監(jiān)視駕駛員的注意力，在駕駛途中，我好幾次扭頭多看了中控屏幾秒鐘，車(chē)機(jī)就會(huì)用聲音和圖像提示你專(zhuān)注駕駛，這感覺(jué)就像旁邊坐了一個(gè)安全領(lǐng)航員。

在音響方面，這款車(chē)還配備了哈曼頭枕音響，我在車(chē)機(jī)里設(shè)置“駕享模式”后，頭枕里會(huì)單獨(dú)播放導(dǎo)航提示，導(dǎo)航聽(tīng)歌互不干擾，如果我調(diào)到“私享模式”，則只有主駕頭枕里發(fā)聲。如果在接送家人孩子，他們睡著了的時(shí)候，自己想聽(tīng)音樂(lè)又怕吵到他們，這個(gè)模式就非常有用了。

當(dāng)然最讓我意外的是，這款車(chē)還配備了NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速/高架場(chǎng)景下，由A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它在自動(dòng)變道和出入匝道的彎道上都算是可用的，尤其是遇到彎道減速并沒(méi)有很突兀，變道也是在保證安全的前提下執(zhí)行。

當(dāng)然我更愿意用這套系統(tǒng)在走走停停的堵車(chē)環(huán)境中使用，在低速蠕行狀態(tài)下，我試著長(zhǎng)時(shí)間不接觸方向盤(pán)，車(chē)輛都能很自然地跟著前車(chē)，而且并沒(méi)有頻繁的用語(yǔ)音提醒你“握緊方向盤(pán)”，所以面對(duì)這種堵車(chē)場(chǎng)景，你只需要手輕扶方向盤(pán)，點(diǎn)一首喜歡的歌，讓車(chē)輛去承擔(dān)堵車(chē)的駕駛負(fù)擔(dān)。

1300公里續(xù)航，一箱油橫跨四分之一個(gè)中國(guó)？

現(xiàn)階段的混動(dòng)車(chē)型絕對(duì)是最佳的選擇，博越L除了提供常規(guī)動(dòng)力外，包括1.5TD、2.0TD兩款動(dòng)力，還搭載了吉利最先進(jìn)的“雷神Hi· F油電混動(dòng)”，也就是我試駕的這個(gè)版本，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。值得一提的是雷神Hi· F油電混動(dòng)版的NEDC油耗4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航1300km，無(wú)需充電，無(wú)里程焦慮。

雖然常規(guī)動(dòng)力版本在價(jià)格上更親民一些，但是如果講車(chē)輛全生命周期的使用成本算進(jìn)來(lái)，買(mǎi)博越L 雷神Hi· F油電混動(dòng)似乎會(huì)更劃算。而且超長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的好處是可以少進(jìn)加油站，如果你體驗(yàn)過(guò)過(guò)節(jié)假日長(zhǎng)途自駕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)加油排隊(duì)也是一件很麻煩的事。而1300公里續(xù)航基本上涵蓋了很多節(jié)假日自駕回家的里程范圍，比如上海-北京，上海-廣東，廣東-湖北、北京-東北等等。

結(jié)語(yǔ)：

吉利博越L可以說(shuō)又是一款打破行業(yè)規(guī)則的產(chǎn)品，無(wú)論是設(shè)計(jì)層面的全面年輕化，還是底子內(nèi)在的高規(guī)格與高智能都像是給了同級(jí)別車(chē)型一擊重拳。尤其是對(duì)合資競(jìng)品來(lái)說(shuō)，擠牙膏式的產(chǎn)品升級(jí)注定會(huì)成為過(guò)去式。所以壓力現(xiàn)在真的給到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。