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四款20萬(wàn)級(jí)熱門純電車對(duì)比，別克E5竟是最適合家用那輛

盡管新能源汽車風(fēng)頭正勁，但是想要獲得全方位的用車體驗(yàn)，比如長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高質(zhì)感，消費(fèi)者還是要選擇20萬(wàn)元級(jí)別車型才能令人滿意。如果你有意向入手一款20萬(wàn)級(jí)純電SUV，那么近期一定不會(huì)繞過(guò)這幾款車。

首先是特斯拉Model Y，特斯拉是全球純電車標(biāo)桿，Model Y銷量更是位居國(guó)內(nèi)純電SUV第一；其次是比亞迪唐EV，國(guó)內(nèi)自主新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者無(wú)疑是比亞迪，旗下的唐新能源系列銷量更是位居高位；再者是國(guó)人情有獨(dú)鐘的德系品牌大眾汽車，旗下的ID.6 CROZZ，在這個(gè)價(jià)位也有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力；最后是合資美系純電車別克E5，最近剛上市就被消費(fèi)者直呼“太值了”，首個(gè)交付整月就交付了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版3587臺(tái)，7月別克E5長(zhǎng)續(xù)航版本也將開始交付，相信交付數(shù)據(jù)也能更上一個(gè)臺(tái)階。那么這四款車怎么選擇？哪款作為純電家用SUV最值呢？本篇文章將從設(shè)計(jì)質(zhì)感、舒適度、智能化，以及品牌配置四個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比。

四車設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前衛(wèi)與豪華別克E5平衡最佳

沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，全面電子化的純電車，設(shè)計(jì)上相比燃油車更為簡(jiǎn)約，然而這并不意味著要摒棄“設(shè)計(jì)”感，相比單純的極簡(jiǎn)主義，現(xiàn)代精致主義仍是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的主流。

四款車的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格各異，前衛(wèi)的特斯拉Model Y打開汽車設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)化的潮流，車輛前臉極度簡(jiǎn)單，極致的溜背設(shè)計(jì)一反SUV的常規(guī)設(shè)計(jì)，這種標(biāo)新立異深受年輕人喜愛。相比之下，比亞迪唐EV則是較為傳統(tǒng)的燃油車風(fēng)格，大致僅能從封閉式前臉和低風(fēng)阻輪轂二處，辨認(rèn)出其純電身份。

作為老牌車廠，大眾ID.6 CROZZ和別克E5兩車，在“過(guò)去”和“未來(lái)”感的平衡上做得最好，符合燃油時(shí)代邁向新能源時(shí)代這一階段消費(fèi)者的最佳接受度。傳統(tǒng)SUV輪廓可獲得更大座艙空間，兩車在此實(shí)用性之上，以突破傳統(tǒng)的前臉設(shè)計(jì)迎合純電化浪潮，不同年齡的消費(fèi)者都能接受。

但是深究質(zhì)感和細(xì)節(jié)，則是風(fēng)格更個(gè)性凌厲、采用時(shí)下流行的分體大燈設(shè)計(jì)、配置隱藏式電動(dòng)門把手、晶盾高位剎車燈的別克E5更勝一籌。

內(nèi)飾部分，特斯拉Model Y所延續(xù)的極簡(jiǎn)風(fēng)格別具一格，觸控化座艙以大屏幕為中樞，無(wú)儀表盤設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)約中控也許會(huì)在初次見面時(shí)倍感新鮮感，但長(zhǎng)時(shí)間使用后其實(shí)更覺平淡，甚至功能控制有所不便。

其他三款車在座艙設(shè)計(jì)上保留傳統(tǒng)風(fēng)格，但美感一眼便分出高下。別克E5座艙設(shè)計(jì)是向純電時(shí)代全面邁進(jìn)的，30英寸6k曲面屏幕視覺沖擊力強(qiáng)烈，同時(shí)保留大量便捷實(shí)體按鍵，尤其空調(diào)控制面板觸手可及，考究的懸浮式島臺(tái)，以及烤漆、拉絲、鏡面鋁、縫線皮革等多種用材，將豪華感營(yíng)造出色，是四車中最具高檔感的。

比亞迪唐EV的座艙設(shè)計(jì)同樣是豪華風(fēng)格，不過(guò)更加沉穩(wěn)、成熟的氛圍，其實(shí)在年輕群體中并不吃香。相較之下，大眾ID.6 CROZZ更偏簡(jiǎn)約的座艙風(fēng)格恰恰針對(duì)是年輕群體，然而“套娃“式設(shè)計(jì)仍舊是ID系列的宿命，置身其中并沒有別克E5那種高檔科技的驚艷感受。

舒適感還得老牌車企，低門檻、高享受別克E5是罕見個(gè)例

足夠的座艙舒適度，是消費(fèi)者選擇SUV的第一大原因，也是用車滿足度的重要標(biāo)準(zhǔn)。車身尺寸是空間舒適度基礎(chǔ)，定位中大型SUV的別克E5和大眾ID.6 CROZZ相比定位中型SUV的特斯拉Model Y和比亞迪唐EV，在軸距上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 

因?yàn)樽摽臻g優(yōu)勢(shì)，因此大眾ID.6 CROZZ采用了6或7座的三排座椅布局，偶爾應(yīng)急載人較為方便，別克E5則采用5座布局，將空間專注在第二排舒適度打造上，具備十分寬綽的腿部空間，以及典型的美系大沙發(fā)感受，在20萬(wàn)元價(jià)位實(shí)屬舒適“頂流”。

相比6或7座，5座車型除了第二排空間更寬大之外，后備箱空間也是更具優(yōu)勢(shì)，采用三排座椅布局的大眾ID.6 CROZZ、比亞迪唐EV，其常規(guī)后備箱容積就不如別克E5和特斯拉Model Y了。

乘坐舒適度上，作為新勢(shì)力的特斯拉，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不如三個(gè)老牌車廠，Model Y的座椅舒適度、后排頭部空間較為一般，加之無(wú)配置遮陽(yáng)簾的全景天幕，整體的乘坐舒適感還有較大提升空間。而其他三車全景天窗均具備遮陽(yáng)簾，座椅舒適度也都令人滿意。

從座椅配置上看，別克E5中配車型的座椅電調(diào)選項(xiàng)已經(jīng)很豐富，且具備加熱、通風(fēng)功能，配置水平明顯優(yōu)于大眾ID.6 CROZZ，在25萬(wàn)以下屬于滿配的水準(zhǔn)，甚至和價(jià)格更高的唐EV處于同一水平。在座艙舒適感的營(yíng)造上，無(wú)疑別克E5的水平是四車中最高的，高配置水平也完全顛覆了過(guò)去消費(fèi)者對(duì)合資車的印象。

車機(jī)、智駕成年輕人剛需？四車表現(xiàn)各有千秋

智能化已成為純電車的一大標(biāo)簽，消費(fèi)者印象中，不智能的電車并不能算真正的電車，這主要體現(xiàn)在智能車機(jī)和輔助駕駛兩個(gè)方面。四款車均搭載智能車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛輔助功能，只是表現(xiàn)不一。

作為純電引領(lǐng)者，或許你會(huì)覺得特斯拉Model Y的智能化十分出色，不可否認(rèn)其系統(tǒng)邏輯、多場(chǎng)景設(shè)定、影音娛樂方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等高頻使用App，適配仍不盡如人意。包括深知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的大眾汽車，在車機(jī)體驗(yàn)上也還未突破傳統(tǒng)，目前只能依靠Apple CarPlay實(shí)現(xiàn)較好的使用體驗(yàn)。

比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)更像一個(gè)平板電腦，甚至支持90度旋轉(zhuǎn)以適配不同程序，唯一的一點(diǎn)就是無(wú)法使用CarPlay互聯(lián)，算是iPhone用戶的一個(gè)小遺憾。

相比之下，別克E5的車機(jī)系統(tǒng)是最全面的，系統(tǒng)本身具備海量應(yīng)用程序、敏捷的智能語(yǔ)音、好用的多屏互動(dòng)導(dǎo)航，還支持無(wú)線Apple CarPlay，加之高通驍龍8155芯片的流暢性保障，以及6k一體曲面屏出色顯色度，讓別克E5在各個(gè)方面都更勝一籌。

智能駕駛輔助方面，四車均達(dá)到L2級(jí)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道居中等功能。其中別克E5和大眾ID.6 CROZZ體驗(yàn)感最為出色，系統(tǒng)激活速度和車道識(shí)別速度都處于行業(yè)第一梯隊(duì)，而別克E5的車道保持能力也是達(dá)到和一眾新勢(shì)力比拼的水平。

特斯拉Model Y具有極強(qiáng)的車道保持能力，在使用這套系統(tǒng)時(shí)具備極佳的安心感，只是切換車道后還需再次手動(dòng)激活的系統(tǒng)邏輯，還是給駕駛者增添了一絲麻煩。而智能輔助駕駛上，唐EV的配置優(yōu)勢(shì)再次體現(xiàn)出來(lái)，支持打燈變道功能，只是其彎道保持能力相對(duì)一般。

價(jià)格、品牌、售后缺一不可，別克E5贏麻了

優(yōu)秀的產(chǎn)品是否受市場(chǎng)認(rèn)可，除了產(chǎn)品力之外，與品牌、價(jià)格其實(shí)也密不可分。盡管比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域頗有建樹，但在中高端級(jí)別，認(rèn)可度無(wú)疑是弱于合資、獨(dú)資品牌。在價(jià)格方面，比亞迪唐EV的起售價(jià)最高，價(jià)格區(qū)間為28.28-34.28萬(wàn)元，大眾ID.6 CROZZ售價(jià)區(qū)間為25.89-33.69萬(wàn)元，特斯拉Model Y售價(jià)區(qū)間為26.39-36.39萬(wàn)元，ID.6 CROZZ和Model Y的入手門檻其實(shí)并不低。

而別克E5入手門檻最低，售價(jià)區(qū)間為20.89-27.89萬(wàn)元，且做到低價(jià)不低配，全系標(biāo)配自適應(yīng)LED遠(yuǎn)近光大燈、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤、前排座椅加熱、18英寸輪圈、L2級(jí)輔助駕駛等功能，就算入門配置也是超值之選，這也是別克E5品價(jià)比優(yōu)勢(shì)所在，符合消費(fèi)者對(duì)這一價(jià)位、這一級(jí)別車型的配置預(yù)期。

不少消費(fèi)者對(duì)電池衰減有所顧慮，在售后維修質(zhì)保方面，別克E5最為全面，目前支持整車及三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保。亞迪唐EV和大眾ID.6 CROZZ僅針對(duì)三電系統(tǒng)具備終身質(zhì)保，整車質(zhì)保分別為6年或15萬(wàn)元公里和3年或10萬(wàn)公里，特斯拉Model Y的車輛保修則為4年或8萬(wàn)公里。

總結(jié)

銷量高表明消費(fèi)者認(rèn)可度高，但也不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們購(gòu)車更應(yīng)該從需求出發(fā)，這四款中高端純電SUV誰(shuí)更適合家用？誰(shuí)更值得選？那么別克E5就是那個(gè)最佳答案。其他三款都有些不足，特斯拉Model Y舒適度提升空間大、大眾ID.6 CROZZ智能不出眾、比亞迪唐EV價(jià)格高，而別克E5內(nèi)外設(shè)計(jì)精致、審美最佳，舒適度出眾貼心，智能本土話化、多樣性到位，全新的奧特能平臺(tái)整合通用汽車超過(guò)25年電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，具備極佳的可靠性和技術(shù)實(shí)力，尤其20.89萬(wàn)的起售價(jià)在四車中也是最有競(jìng)爭(zhēng)力，別克E5今年6月3587臺(tái)的交付量在同級(jí)也屬于優(yōu)秀水平，如此佳作無(wú)疑是最適合國(guó)人的那款家用純電家用SUV。