X9即將上市,小鵬沖高心切,誤入小眾純電MPV市場
X9即將上市,小鵬沖高心切,誤入小眾純電MPV市場
在經(jīng)歷了G9沖高失利,G6銷量上漲的曲折后,小鵬便迫不及待再次踏上了沖高之路,今年四季度,全新旗艦車型小鵬X9就會殺入高端純電MPV市場。
作為曾經(jīng)的頭部新勢力,小鵬現(xiàn)在明顯掉隊了。
今年前10個月,小鵬累計銷量只有101,445輛,才完成20萬輛年銷量目標的一半,不但與理想的284,647輛和蔚來的126,067輛有著巨大差距,還被哪吒和零跑反超,跌出了新勢力前三。另外,小鵬汽車的虧損還在持續(xù)加大,今年上半年財報顯示,小鵬凈虧損51.42億元,同比擴大16.9%。
小鵬迫切想沖高,目的是快速止損。
要知道,決定盈利的一個很重要的因素就是規(guī)模,可小鵬今年前10個月的月均銷量剛上萬輛,跟月銷超4萬輛的理想相比,銷量規(guī)模太小,加上研發(fā)上投入了大量資金,盈利更是遙遙無期,而通過高售價的產(chǎn)品就有可能快速止損。
可問題是,小鵬的品牌力支撐不起更高售價的產(chǎn)品。小鵬雖然曾經(jīng)高光一時,銷量傲視一眾新勢力,也總是跟蔚來、理想放在一起,稱為“蔚小理”,但實際上,小鵬跟蔚來、理想就不在一個檔次上,小鵬一開始走的就是中低端定位。
這次小鵬X9注定是兇多吉少。更何況,純電MPV還是小眾中的小眾,小鵬X9到頭來多半還是竹籃打水一場空。
01
G9沖高失敗給小鵬敲響過警鐘
去年9月23日,小鵬汽車的股價創(chuàng)下51.4港元的歷史新低,相比去年年初跌幅超過了70%,彼時市值只剩824億元人民幣,是蔚來、理想、小鵬之中市值降幅最高,市值最低的車企。
造成這種結(jié)果的罪魁禍首,其實是彼時剛上市才2天的小鵬新車G9。
時間再往前撥2天,去年9月21日,小鵬向高端市場發(fā)起了沖擊,上市了旗艦SUV小鵬G9,這款車的官方起步價達到了30.99萬元,頂配更是賣到了46.99萬元,妥妥的高端產(chǎn)品定位。
上市之前,小鵬汽車CEO何小鵬還耐不住對這款車吹捧一波,不但稱其為“50萬以內(nèi)最好的SUV”,而且還表示“會接棒保時捷成為新時代標桿”、“NVH媲美邁巴赫GLS”。
然而,小鵬G9剛上市就給了何小鵬當頭一棒。
這款車上市后,定價和選配策略引發(fā)了軒然大波,市場普遍認為定價和選配價偏高,而且選配策略相當復雜,讓人摸不著頭腦,致使小鵬G9有大量訂單被退訂,不少下訂用戶轉(zhuǎn)頭就訂了極氪001。
盡管小鵬很快意識到了這一點,重新制定了定價和選配策略,但為時已晚,小鵬G9上市后就變成了眾人唾棄的對象,之后月銷量長期徘徊在1000臺左右,徹底淪為失敗品。
這次沖高失利后,小鵬被打回原形,因為彼時已經(jīng)拿不出一款撐得起銷量的車型了,就算當初競爭力不俗的小鵬P7,也淪落到了月銷只有2、3000輛的水平。
這其實已經(jīng)給小鵬敲響了警鐘,沒摸清自身定位,也沒摸透市場需求,就一味地盲目沖高,注定會失敗。
實際上,這些年新勢力賽道競爭加劇,小鵬起初在中低端市場建立起來的價格優(yōu)勢已經(jīng)不復存在,像零跑這樣的新勢力,已經(jīng)通過越級的打法,直接搶走了不少注重性價比的客戶。
小鵬唯一能做的,就是在中低端市場上繼續(xù)打磨,爭取更多的市場份額,以便建立起更龐大的用戶群體,才能為之后沖擊高端市場打下堅實的基礎(chǔ),否則盲目沖高必然淪為“空中樓閣”。
02
小鵬X9誤入小眾市場,注定又是失敗品
按常理來說,小鵬應該意識到了自己的問題,趁著現(xiàn)在小鵬G6還有著不錯的市場反響,想辦法爭取更多的市場份額,不過小鵬沖高心切,小鵬X9卻“誤入”小眾純電MPV市場,結(jié)局注定會很失敗。
最近兩年,MPV市場確實很熱鬧,就是因為出現(xiàn)了一些新能源新面孔。
前有嵐圖夢想家、極氪009、紅旗HQ9,后有騰勢D9、傳祺E9、魏牌高山,這些都是主打高端市場的新能源MPV,之后還會有理想MEGA等車型。
小鵬見此狀也要來湊個熱鬧。
從市場角度來說,MPV的新能源滲透率的確遠不如SUV和轎車市場,大概只有整體新能源滲透率的10%多,不少車企都認為這是一個機會,都往里面跳,為了占個坑。
實際上,MPV市場本身的容量跟轎車市場和SUV市場就沒法比,市場份額常年都維持在5%左右,這塊蛋糕很難被做大,市場對MPV的需求就只有這么多。
但長期以來,燃油車就是MPV市場的主力。不過市場就那么大一塊蛋糕,你要多咬一口,別人就得少咬一口,這意味著,新入局的新能源玩家就得從燃油老玩家的飯碗中去搶吃的。
比如騰勢D9 DM-i的月銷量已經(jīng)突破了萬輛,排在了MPV銷量榜單第二,另外,傳祺E9 PHEV也在9月份進入了MPV榜單前十。相比之下,賣得最好的純電MPV極氪009,月銷量還徘徊在2000輛左右。
這說明,能夠取代燃油車型,搶占部分市場的新能源MPV,只可能是插混MPV。小鵬X9作為純電MPV,市場前景堪憂。
純電MPV之所以很小眾,就在于它的局限性太大。
一方面,MPV主要的使用場景依舊是商務需要,不單單是城市商務接待,還有諸如長途商務旅行這樣的接送需要,以目前的電池技術(shù),純電MPV還很難擺脫續(xù)航焦慮、充電焦慮等一系列問題。
另一方面,就算拿來家用,純電MPV由于搭載大容量電池,侵占了車內(nèi)空間,與MPV本身講究大空間、舒適性的理念相悖,反倒不如削弱了電池侵占問題的7座純電SUV來得實用。
盡管何小鵬表示小鵬X9會是最智能的MPV,采用最新的XEEA 3.5電子電氣架構(gòu),搭載XNGP高階輔助駕駛系統(tǒng)、驍龍8295智能座艙,但MPV不變的核心需求還是空間感和舒適性,智能化并不能改變這一點。
觀點
可以理解小鵬止損的心切,畢竟只有實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的盈利,才能推動企業(yè)健康、可持續(xù)地發(fā)展,但小鵬一沒認清自己的定位,二沒從失敗中汲取教訓,三沒對市場需求做充分分析,一味地盲目沖高只會讓自己的虧損越陷越深。
小鵬要是能在中低端市場好好打磨,等待銷量起了規(guī)模,再說沖高的事情其實也不晚。
-
16.68萬起
-
23.58萬起
-
23.29萬起
-
5.99萬起
-
83.9萬起
-
29.38萬起
-
28.99萬起
-
27.98萬起
-
9. 上汽大通MAXUS G10
參數(shù)配置 車型圖片10.8萬起
-
6.58萬起
-
5.99萬起
-
6.58萬起
-
6.98萬起
-
5.29萬起
-
4.99萬起
-
6. 上汽大通MAXUS G50
參數(shù)配置 車型圖片8.68萬起
-
5.99萬起
-
5.88萬起
-
8.98萬起
-
8.58萬起
-
16.68萬起
-
2. 上汽大通MAXUS G10
參數(shù)配置 車型圖片10.8萬起
-
6.58萬起
-
13.99萬起
-
10.58萬起
-
17.98萬起
-
7. 上汽大通MAXUS G50
參數(shù)配置 車型圖片8.68萬起
-
11.98萬起
-
16.88萬起
-
10. 長安歐尚A600EV
參數(shù)配置 車型圖片14.48萬起
-
23.58萬起
-
23.29萬起
-
29.38萬起
-
28.99萬起
-
27.98萬起
-
21.96萬起
-
17.98萬起
-
8. 上汽大通MAXUS EG10
參數(shù)配置 車型圖片29.93萬起
-
12.69萬起
-
10. 上汽大通MAXUS G20
參數(shù)配置 車型圖片16.88萬起
-
23.29萬起
-
47.88萬起
-
35.88萬起
-
32.99萬起
-
33.58萬起
-
43.9萬起
-
46.99萬起
-
31.98萬起
-
52.98萬起
-
10. 紅旗HQ9 PHEV
參數(shù)配置 車型圖片35.88萬起
-
83.9萬起
-
89.9萬起
-
119.9萬起
-
81.8萬起
-
69.8萬起
-
6. 上汽大通MAXUS MIFA氫
參數(shù)配置 車型圖片79.38萬起
-
43.9萬起
-
46.99萬起
-
31.98萬起
-
128萬起
